Σύντομη δοκιμή: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Το Santa Fe μπορεί να είναι πολύ μεγάλο, ας πούμε μισό αριθμό. Αλλά πολύ λίγοι Ευρωπαίοι - ή πολύ λίγα SUV και πολύ λίγα crossover. Λίγο για τη φόρμα, λίγο για τα υλικά, λίγο για τη θέση στο δρόμο και τη δουλειά του σασί. Ας πούμε ότι θα ήταν καλύτερο να το οδηγούσαν Αμερικανοί οδηγοί, ειδικά ένας πλήρως εξοπλισμένος, με πετρελαιοκινητήρα 197 ίππων (εντάξει, δεν θα ήταν τόσο δημοφιλής σε άλλες χώρες) και αυτόματο κιβώτιο.
Με σειρά: Η ετικέτα Santa Fe Impression υποδηλώνει την πλουσιότερη έκδοση του εξοπλισμού, μια άλλη βαθμίδα πάνω από τον εξοπλισμό Limited που εδώ και καιρό ήταν το αποκορύφωμα της προσφοράς της Hyundai. Πρόκειται για δερμάτινα καθίσματα με λειτουργία ηλεκτρικής ενεργειακής μνήμης, έγχρωμη οθόνη LCD επτά ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, σύστημα πλοήγησης, συρόμενη πανοραμική ηλιοροφή (η οποία μπορεί να ανοίξει συρόμενη προς τα πίσω, αλλά όχι μόνο μερικώς ανυψώνοντας το πίσω τμήμα ), βελτιωμένο ηχοσύστημα, προβολείς xenon και LED, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, περιοριστής ταχύτητας και cruise control, αισθητήρας βροχής, bluetooth ...
Όχι ότι δεν υπάρχει, μπορείτε να καταλάβετε κοιτάζοντας τη λίστα εξοπλισμού, αλλά είναι αλήθεια ότι αρκετά ηλεκτρονικά αξεσουάρ ασφαλείας (όχι μόνο στον εξοπλισμό, αλλά και στη λίστα αξεσουάρ) που είναι πολύ γνωστά από τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι λείπει. : διάφορα συστήματα ανίχνευσης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα προειδοποίησης ή πρόληψης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, ενεργό cruise control και πολλά άλλα.
Αλλά πίσω από το τιμόνι, δεν μοιάζει πολύ με ένα παλιό SUV παρά με ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ο κινητήρας είναι ισχυρός, όχι πολύ δυνατός και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ομαλό και από την άλλη ρυθμισμένο ώστε να ακολουθεί εύκολα τις εντολές του οδηγού. Υπάρχουν βέβαια και καλύτερα, αλλά και τα νούμερα στον τιμοκατάλογο σε τέτοιες περιπτώσεις είναι διαφορετικά.
Τιμόνι? Το επίπεδο ισχύος του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία βήματα με έναν διακόπτη, αλλά σε κάθε περίπτωση, το Santa Fe μπορεί να χτυπήσει ελαφρά το τιμόνι όταν επιταχύνει δυνατά, και αυτό δεν είναι η τελευταία λέξη όσον αφορά την ακρίβεια ή την επικοινωνία. Αλλά στην καθημερινή χρήση, οι περισσότεροι οδηγοί θα εξακολουθούν να το ρυθμίζουν όσο το δυνατόν πιο άνετα και αυτό δεν θα τους ενοχλεί καθόλου.
Σασί? Δεν αποτελεί έκπληξη, το Santa Fe λατρεύει να ακουμπάει στην άσφαλτο στις στροφές και μπορεί να παραπλανηθεί ελαφρώς από κοντά πλευρικά χτυπήματα, αλλά συνολικά οι μηχανικοί της Hyundai βρήκαν έναν καλό συμβιβασμό που λειτουργεί καλά τόσο σε θρυμματισμένους δρόμους όσο και σε μπάζα. όχι μόνο επαρκής άνεση, αλλά και αξιόπιστη επιμονή προς την κατεύθυνση της πίστας.
Η τετρακίνηση είναι κλασική, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς (κάτι που μερικές φορές γίνεται αντιληπτό με έντονη επιτάχυνση, όπως ήδη αναφέρθηκε), αλλά φυσικά, το κεντρικό διαφορικό μπορεί να κλειδώσει εύκολα (σε αναλογία 50:50). Αλλά για να συμβεί αυτό, η κατάσταση στο δρόμο (ή εκτός αυτού) πρέπει να είναι πραγματικά άβολη.
Οι εξωτερικές διαστάσεις του Santa Fe δείχνουν ότι υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα και το αυτοκίνητο δεν απογοητεύει. Οι ψηλοί οδηγοί (πάνω από 190 εκατοστά) μπορεί να θέλουν να σπρώξουν το κάθισμα του οδηγού ένα επιπλέον εκατοστό πίσω, ενώ άλλοι (ούτε μπροστά ούτε πίσω) θα παραπονεθούν.
Οι αισθητήρες μπορεί να είναι λίγο πιο διαφανείς, η τοποθέτηση του διακόπτη είναι γενικά καλή και η μεγάλη, ευαίσθητη στην αφή έγχρωμη οθόνη LCD στο κέντρο επιτρέπει τον εύκολο έλεγχο όλων των λειτουργιών του συστήματος infotainment. Τα ακουστικά bluetooth λειτουργούν εξαιρετικά (και μπορούν επίσης να αναπαράγουν μουσική από το τηλέφωνό σας).
Το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο, φυσικά, και επειδή η δοκιμή Santa Fe δεν είχε επιπλέον καθίσματα τρίτης σειράς (συνήθως καταλήγουν λίγο πολύ άχρηστα, εκτός από τα πραγματικά μεγάλα SUV που καταλαμβάνουν χώρο στο πορτμπαγκάζ), ήταν τεράστιο, με χρήσιμους κάδους από κάτω. . Θα ήταν ωραίο να είχατε ένα πιο χρήσιμο γάντζο για να κρεμάσετε τσάντες στο πλάι του πορτμπαγκάζ - λεπτομέρειες που μπορεί να μπερδέψουν έναν Ευρωπαίο αγοραστή.
Μάλλον θα του αρέσει η εμφάνιση. Η μύτη του Santa Fe είναι δυναμική, φρέσκια και αισθητή, το σχήμα είναι απόλυτα συνεπές και το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,7 μέτρα, κάνει καλή δουλειά στο να κρύβει το μέγεθός του.
Κατανάλωση? Ευχάριστος. Η κατανάλωση δοκιμής 9,2 λίτρων είναι αρκετά ευνοϊκή για ένα SUV σχεδόν 1,9 τόνων με τετρακίνηση και ισχυρό κινητήρα, και στον τυπικό μας γύρο το Santa Fe κατανάλωνε 7,9 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα.
Σε σύγκριση με τα πιο «ευρωπαϊκά» μοντέλα Hyundai (όπως το i40 και τα μικρότερα αδέρφια), το Santa Fe είναι ένα παλιό μοντέλο Hyundai, που σημαίνει ένα αυτοκίνητο που αναπληρώνει μικρές ατέλειες στις επιδόσεις και τις λεπτομέρειες του εσωτερικού σε τιμή ευκαιρίας. Diesel 190 ίππων, τετρακίνηση, άφθονο χώρο και τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, μακρύς κατάλογος στάνταρ εξοπλισμού για 45 χιλιάδες; Ναι είναι καλό.
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 33.540 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 45.690 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 145 kW (197 hp) στις 3.800 rpm - μέγιστη ροπή 436 Nm στις 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, εκπομπές CO2 178 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.882 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.510 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.690 mm – πλάτος 1.880 mm – ύψος 1.675 mm – μεταξόνιο 2.700 mm – κορμός 534–1.680 64 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / κατάσταση χιλιομέτρου: 14.389 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,1 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
оценка
Το Santa Fe θα μπορούσε να είναι λίγο μικρότερο από ένα SUV και λίγο (από άποψη αίσθησης και απόδοσης) πιο κοντά σε ένα crossover, αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, είναι μια ευκαιρία.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
ευνοϊκός συνδυασμός ισχύος και κατανάλωσης
πλούσιο εξοπλισμό
ελαφρώς ταλαντευόμενο σασί
μικρά εργονομικά ελαττώματα
