Σύντομη δοκιμή: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Ποιος θα οδηγούσε έναν πρόγονο

Η μάρκα Jeep μπορεί να υπερηφανεύεται για μια πλούσια ιστορία όσο λίγες. Το πνεύμα των προγόνων, φυσικά, ζει στα νέα τους μοντέλα, φυσικά ενημερωμένα με νέες τεχνολογίες - τώρα και με τόσο μοντέρνο ηλεκτρισμό. Το plug-in υβριδικό Renegade αποδείχθηκε τόσο καλές όσο και λιγότερο καλές λύσεις.

Άντρατζ Κέιτζαρ

Το Renegade απευθύνεται κυρίως σε οδηγούς που δεν χρειάζονται απαραίτητα ένα (πολύ) μεγάλο αυτοκίνητο, αν και η καμπίνα των επιβατών είναι εξαιρετικά άνετη και ευρύχωρη, εν μέρει λόγω της γωνίας του, η οποία επιτρέπει καλύτερη χρήση του χώρου και πολύ πιο σφιχτή στο πορτμπαγκάζ. Το Υπάρχουν μόνο 330 λίτρα χώρος, ο οποίος είναι πολύ, αλλά όχι πολύ.... Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι, λόγω της υβριδικής μονάδας δίσκου, αυτό είναι ένα μηχάνημα που είναι ιδανικό για κάποιον και λίγο πολύ άσκοπο για εκείνους που δεν έχουν πολλές επιλογές να φορτίσουν την μπαταρία τοπικά.

Το πλαίσιο είναι υπέροχο καθώς είναι αρκετά μαλακό για να απορροφήσει όλα τα χτυπήματα και τα χτυπήματα στους άξονες του δρόμου, πράγμα που δεν συμβαίνει στην Σλοβενία. Αλλά ταυτόχρονα, διαθέτει επίσης μια αξιοσέβαστη θέση στο δρόμο, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να τον εμπιστευτεί. Αλλά μόνο όταν έχει συνηθίσει πλήρως την αίσθηση της πολύ ομαλής κίνησης στο τιμόνι. Τον εμπιστεύτηκα και εντυπωσιάστηκα όλο και περισσότερο από την άνεση και το γεγονός ότι όσοι φτιάχνουν φτωχά και εξυπηρετούν ακόμη πιο άσχημα δρόμους στη Σλοβενία ​​βρήκαν έναν πραγματικό ανταγωνιστή στο Renegade.

Με μήκος 4,24 μέτρα, συμπιέστηκαν στο μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου, δίνοντάς του ένα πιο τετραγωνισμένο σχήμα από αυτό που πιστεύεται ότι είναι κατάλληλο για ένα τζιπ. Με αυτό, δεν θα κερδίσει απαραίτητα διαγωνισμούς ομορφιάς, αλλά του δίνει χαρακτήρα και ορατότητα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το εσωτερικό. Ωστόσο, όλα σε αυτό είναι λίγο πιο διάσπαρτα. Ορισμένοι διακόπτες και μετρητές στην κεντρική κονσόλα βρίσκονται μακριά από το βλέμμα κάπου στο πίσω μέρος του ταμπλό. Δεν ήταν εύκολο για μένα να βρω τη βέλτιστη θέση οδήγησης και ακόμη και στο δεξί μου γόνατο υπήρχε ένα ελαφρώς ατυχές ταμπλό που σίγουρα δεν συνέβαλε στην άνεση. Ευτυχώς, τουλάχιστον τα υπόλοιπα λειτούργησαν όπως έπρεπε και το αυτοκίνητο είναι άνετο, λογικό και αρκετά εύκολο στη λειτουργία.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την καρδιά αυτού του αυτοκινήτου. Το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης τροφοδοτεί και τους τέσσερις τροχούς και διαθέτει αρκετά προγράμματα εργασίας για αυτό το σκοπό, αλλά το γνωρίζουμε επίσης, ας πούμε, από την Πυξίδα.... Έτσι, το κιβώτιο αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων με 132 κιλοβάτ (180 "ίππους") και 44 κιλοβάτ (60 "ίππους") ένα ζευγάρι ισχυρών ηλεκτρικών κινητήρων.... Στην πράξη, αυτός ο συνδυασμός λειτουργεί πολύ καλά, οι δύο κινήσεις αλληλοσυμπληρώνονται τέλεια και επιτρέπουν στον οδηγό να οδηγεί το αυτοκίνητο αρκετά αποφασιστικά, καθώς ένας μόνο ηλεκτροκινητήρας φροντίζει επίσης για την κίνηση στους πίσω τροχούς όταν χρειάζεται.

Γίνεται ιδιαίτερα ζωηρό όταν επιταχύνετε σε ηλεκτρική λειτουργία. Τότε είναι που ο Renegade γίνεται απίστευτα ευδιάθετος, τα πρώτα μέτρα είναι πραγματική χαρά.... Στην ηλεκτρική λειτουργία, μπορείτε να διανύσετε έως και 60 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση (φυσικά, σε αστικές συνθήκες) εάν είστε πιο μαλακοί. Ωστόσο, η μετάβαση από τον ένα δίσκο στον άλλο είναι αόρατη και ανεπαίσθητη. Το γεγονός ότι υπάρχει και βενζινοκινητήρας κάπου κάτω από το καπό, ο οδηγός και οι επιβάτες θα το γνωρίζουν όταν του ζητήσετε κάτι άλλο. Αυτή τη στιγμή, ακούγεται ένας μάλλον χοντρούς θόρυβος, αλλά σχεδόν τίποτα δεν συμβαίνει στο δρόμο.

Φυσικά, αυτό το είδος κίνησης έχει ένα τίμημα. Πρώτον, είναι μια δεξαμενή καυσίμου 37 λίτρων, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να είστε λίγο πιο συχνός στα βενζινάδικα εάν δεν φορτίζετε τακτικά την μπαταρία σας. Αλλά και επειδή η κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή ήταν πολύ μακριά από ό, τι είχε υποσχεθεί στο εργοστάσιο. Στη δοκιμή, κατάφερα να τον ηρεμήσω με μια (σχεδόν) αποφορτισμένη μπαταρία μόλις κάτω από επτά λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Φυσικά, αυτό συμβαίνει όταν η μπαταρία είναι πράγματι σχεδόν άδεια και εξακολουθεί να έχει ένα ή δύο ποσοστό ηλεκτρικής ενέργειας. Εκείνη την εποχή, το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης βασίζεται μόνο στον βενζινοκινητήρα και επομένως η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Με τη συνεχή φόρτιση της μπαταρίας, η κατανάλωση περίπου τεσσάρων λίτρων βενζίνης γίνεται πιο ρεαλιστική.

Και κάτι ακόμα: εάν μπορείτε να φορτίζετε το αυτοκίνητό σας τακτικά και μπορείτε πραγματικά να οδηγείτε πολύ με ηλεκτρικό ρεύμα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι μια καλή επιλογή. Αν όχι, και αν οδηγείτε κυρίως βενζίνη, τότε το Renegade με τον αυτόματο κινητήρα 1,3 λίτρων των 110 κιλοβάτ (150 «ίππων») είναι σχεδόν η μισή τιμή και μια φθηνότερη λύση.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	44.011 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	40.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	40.511 €
Εξουσία:	132kW (180 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	199 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	2,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.332 cm3 - μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp) στα 5.750 - μέγιστη ροπή 270 Nm στις 1.850 rpm. Ηλεκτρικός κινητήρας: μέγιστη ισχύς 44 kW - μέγιστη ροπή 250 Nm. Σύστημα: Μέγιστη ισχύς 176 kW (240 PS), μέγιστη ροπή 529 Nm.
Μπαταρία:	Li-ion, 11,4 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	Οι κινητήρες κινούνται και από τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 199 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 7,1 δευτ. - τελική ταχύτητα ηλεκτρικό 130 km/h - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 2,3 l/100 km, εκπομπές CO2 52 g/km – ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 42 km, χρόνος φόρτισης μπαταρίας 1,4 ώρες (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Μάζα:	άδειο όχημα 1.770 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.315 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.236 mm - πλάτος 1.805 mm - ύψος 1.692 mm - μεταξόνιο 2.570 mm
Κουτί:	330-1.277 λίτρα.