Σύντομη δοκιμή: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Κάποτε δεν ήταν πολλοί, άλλωστε, όλα ξεκίνησαν σοβαρά με την άφιξη του Toyota RAV4 και λίγο μετά το Honda CR-V, αλλά τώρα η επιλογή είναι πλούσια. Αλλά τα crossover με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς είναι πολύ δημοφιλή (τόσο σε τιμή όσο και σε κατανάλωση).
Με το Mazda CX-5, όπως συνήθως σε αυτήν την κατηγορία, μπορεί να θέλετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς ή όλους τους τροχούς. Ξέρω ότι πρέπει να σας πουν ότι η τετρακίνηση είναι απαραίτητη, κάτι που είναι καλό να ξέρετε ότι μπορείτε να βασιστείτε σε αυτήν όταν το έδαφος γλιστράει κάτω από τους τροχούς σας (κάτι που δεν ήταν ασυνήθιστο αυτόν τον μακρύ χειμώνα), αλλά η αλήθεια είναι ότι λίγο διαφορετικό.. Πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα δεν βλέπουν χιονισμένους ορεινούς δρόμους από απόσταση, και το περισσότερο που μπορεί να τους συμβεί είναι ένας χιονισμένος δρόμος από ένα γκαράζ. Και ταυτόχρονα, η επιλογή ενός μοντέλου με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς είναι στην πραγματικότητα λογική, ειδικά όταν οι οικονομικές δυνατότητες είναι περιορισμένες.
Το κόστος ενός τέτοιου Mazda CX-5 για δοκιμή είναι λίγο λιγότερο από 28 χιλιάδες ρούβλια. Με την τετρακίνηση, θα κοστίσει δύο χιλιάδες περισσότερα - και για αυτά τα χρήματα, αν χρειάζεστε άνεση, μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ή μπορείτε απλώς να εξοικονομήσετε αυτά τα χρήματα και να οδηγήσετε τα επόμενα 20 μίλια. Ναι, τα μαθηματικά είναι αδίστακτα.
Είτε επιλέξετε προσθιοκίνητο είτε τετρακίνητο, το Mazda CX-5 είναι μια σταθερή επιλογή σε αυτή την κατηγορία. Είναι αλήθεια ότι η διαμήκης κίνηση των μπροστινών καθισμάτων θα μπορούσε να είναι λίγο μεγαλύτερη, καθώς το κάθισμα του οδηγού, όταν μετακινείται μέχρι τέρμα πίσω, εξακολουθεί να είναι πολύ κοντά στα πεντάλ για οδηγούς με ύψος μεγαλύτερο από 190 εκατοστά. Και ναι, το κλιματιστικό θα μπορεί να ξεπαγώσει λίγο καλύτερα το εσωτερικό τις μέρες με υγρασία. Αλλά από την άλλη, πρέπει να σημειωθεί ότι κάθεται καλά, ότι υπάρχει αρκετός χώρος και ότι δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε τα σοβαρά λάθη του CX-5 στην εργονομία.
Η νέα γενιά diesel 2,2 λίτρων είχε 5 κιλοβάτ ή 110 «ίππους» στη δοκιμή CX-156, οπότε ήταν η πιο αδύναμη από τις δύο επιλογές. Δεδομένου όμως ότι ένα τέτοιο CX-5 ζυγίζει μόνο ενάμιση τόνο (φυσικά, κυρίως επειδή δεν έχει τετρακίνηση), αυτά τα 150 «άλογα» δεν υποσιτίζονται. Το αντίθετο: όταν γλιστράει κάτω από τους τροχούς, τα ηλεκτρονικά πρέπει να δουλέψουν σκληρά για να δαμάσουν το ιππικό και στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο δεν χάνει τη χαρά της επιτάχυνσης. Και δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι αρκετά ευέλικτος σε χαμηλές στροφές, η κατανάλωση μπορεί να είναι πλεονεκτικά χαμηλή: στη δοκιμή εγκαταστάθηκε στα καλά επτά λίτρα, στα οικονομικά θα είναι ένα λίτρο λιγότερο και περισσότερο από οκτώ θα έχετε μόνο σε πραγματικά υψηλές στροφές. κατά μέσο όρο στον αυτοκινητόδρομο.
Η ετικέτα "Attraction" σημαίνει ένα μέσο σύνολο εξοπλισμού, αλλά στην πραγματικότητα δεν χρειάζεται τίποτα. Τα πάντα, από bluetooth έως αισθητήρες στάθμευσης, από προβολείς bi-xenon έως παρακολούθηση τυφλού σημείου, από αυτόματη μεγάλη σκάλα μέχρι θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, είναι εκεί για να κάνουν την οδηγική ζωή ευκολότερη (αλλά όχι πραγματικά πολυτελή).
Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, όταν οδηγείτε σε κλειδαριές (όπως σε χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων) που ανεβαίνουν μπροστά σας και αισθάνεστε ότι δεν χρειάζεται να φρενάρετε γιατί απλά θα λειτουργήσει, περιμένετε αποφυγή σύγκρουσης. σύστημα για να επιβραδύνει το SCBS για εσάς ...
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Mazda CX-5 CD150 Αξιοθέατο
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 28.890 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 28.890 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 202 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.191 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.500 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1.800–2.600 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 202 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.520 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.035 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.555 mm – πλάτος 1.840 mm – ύψος 1.670 mm – μεταξόνιο 2.700 mm – κορμός 503–1.620 58 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.413 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,5 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,6 / 12,6s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 202 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Εάν δεν χρειάζεστε τετρακίνηση, πιθανότατα δεν θα το χρειαστείτε, ακόμα κι αν θέλετε να οδηγήσετε ένα crossover. Αν ναι, μην χάσετε το Mazda CX-5 όταν επιλέγετε το σωστό μοντέλο. Όποια και αν είναι η δοκιμή, είναι ένας υπέροχος συνδυασμός.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μερικές φορές υπερευαίσθητο SCBS
υπερβολικά διαμήκης μετατόπιση του καθίσματος οδηγού
