Σύντομη δοκιμή: Opel Astra OPC
Στην Opel, για παράδειγμα, το νέο Astra OPC δεν λειτούργησε τόσο σοβαρά με τη μάζα όσο θα μπορούσε. Το νέο Astra OPC ζυγίζει 1.550 κιλά, ενώ το προηγούμενο ήταν περίπου 150 κιλά ελαφρύτερο. Αν το συγκρίνουμε με μια σειρά από διαγωνισμούς, θα διαπιστώσουμε γρήγορα ότι οι διαφορές είναι σημαντικές. Το νέο Golf GTI είναι ελαφρύτερο κατά περίπου 170 κιλά (αν και έχει πολύ λιγότερη ισχύ), το Megane RS κατά 150 και το Focus ST κατά 110. Προφανώς, υπήρχαν πολλές αναξιοποίητες ευκαιρίες αδυνατίσματος όταν δημιουργήθηκε το νέο Astra OPC . Και ενώ οι ανταγωνιστές προσπαθούν να επιστρέψουν στο ήθος αυτού που (καλά, ακόμα) ονομάζαμε κάποτε Goethes (ευκίνητα σπορ αυτοκίνητα χαμηλότερης ποιότητας), το Astra OPC παραμένει αντιπροσωπευτικό του συστήματος «περισσότερης ισχύος» επειδή είναι επίσης μαζικά μεγαλύτερο».
Χέρι στην καρδιά: όλη αυτή η μάζα δεν είναι πολύ γνωστή, γιατί οι μηχανικοί της Opel που συμμετείχαν στο πλαίσιο έκαναν εξαιρετική δουλειά. Το Astra OPC είναι βασικά ένα γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά όχι ένα πλήρες αγωνιστικό, και αν ο οδηγός το γνωρίζει αυτό, θα είναι επίσης ικανοποιημένος ότι το πλαίσιο είναι αρκετά άνετο για καθημερινή χρήση - σίγουρα εντός των ορίων αυτού που μπορείτε ρεαλιστικά να περιμένετε από αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων. αυτοκίνητο. Οι αποσβεστήρες ελέγχονται ηλεκτρονικά και το πάτημα του κουμπιού Sport κάνει τους αποσβεστήρες πιο άκαμπτους (τόσο σε συμπίεση όσο και σε επέκταση), το τιμόνι γίνεται πιο άκαμπτο και η απόκριση του κινητήρα αυξάνεται. Αυτή η ρύθμιση είναι επίσης κατάλληλη για ταχύτερες οδικές μετακινήσεις, καθώς το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πιο άμεσα και η άνεση δεν υποφέρει πολύ.
Ωστόσο, αν οδηγείτε στην πίστα με αυτό το Astro, μπορείτε να βελτιώσετε τα πάντα πατώντας το κουμπί OPC, καθώς τόσο η απόσβεση όσο και η απόκριση του τιμονιού και του κινητήρα γίνονται ακόμα πιο έντονες. Οι μετρητές γίνονται κόκκινοι (αυτή η λεπτομέρεια μπορεί να μπερδέψει κάποιον), αλλά αυτό το επίπεδο είναι άχρηστο σε ανοιχτούς δρόμους, καθώς υπάρχουν τόσα πολλά χτυπήματα στα χτυπήματα που είναι πιο δύσκολο να οδηγήσεις το αυτοκίνητο από ό, τι στο επίπεδο Sport.
Υπάρχει κάτι άλλο που θα ενθουσιάσει τους λάτρεις των αγώνων στην πίστα: στο αποσυνδεδεμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και στην περιορισμένη λειτουργία του συστήματος ESP (η Opel το ονομάζει Competitive mode), προστέθηκε μια τρίτη επιλογή, για αυτό η πιο σημαντική επιλογή. : απενεργοποιήστε πλήρως το σύστημα ESP. Τότε είναι που το Astra γίνεται (παρά τη μάζα και μια μικρή κλίση) φριζάτο, αλλά ταυτόχρονα βίαια γρήγορο. Και ενώ για ορισμένους ανταγωνιστές, η απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών σημαίνει προβλήματα με την περιστροφή του εσωτερικού τροχού κατά την επιτάχυνση στο ρελαντί (επειδή η ηλεκτρονικά προσομοιωμένη διαφορική κλειδαριά είναι επίσης σκαμμένη), το Astra OPC δεν έχει αυτά τα προβλήματα.
Στο διαφορικό, οι μηχανικοί της Opel έχουν κρύψει μια πραγματική μηχανική κλειδαριά. Αναπτύχθηκε με τον ειδικό της Βαυαρίας Drexler, φυσικά λειτουργεί με σκούπες, αλλά διαθέτει πολύ ομαλή και ομαλή «λαβή» – και ταυτόχρονα, ο οδηγός απομακρύνεται μετά την πρώτη στροφή στην πίστα, όταν ο εσωτερικός τροχός δεν κάνει αδειάζει κατά την επιτάχυνση, ωστόσο το αυτοκίνητο κρατά τη μύτη του έξω, αναρωτιούνται πώς έχει επιβιώσει χωρίς τέτοιο εξοπλισμό μέχρι τώρα. Και επειδή χρησιμοποίησαν μια λύση που ονομάζεται Opel HiPerStrut αντί για τα κλασικά ελατήρια (είναι ένα παρόμοιο κόλπο όπως το Ford Revo Knuckle, ένα επιπλέον κομμάτι που κινεί τον άξονα γύρω από τον οποίο ο τροχός γυρίζει πιο κοντά καθώς περιστρέφονται οι τροχοί), υπήρξαν επίσης λιγότερα Το τράνταγμα του τιμονιού που προκαλείται από τη βαριά μοτοσικλέτα υπό επιτάχυνση είναι λιγότερο από ό,τι θα περίμενε κανείς, αλλά εξακολουθεί να είναι συνετό να κρατάτε το τιμόνι με τα δύο χέρια, ειδικά σε ανώμαλους δρόμους, όταν επιταχύνετε δυνατά με χαμηλότερες ταχύτητες. Αλλά αυτό είναι ακριβώς το τίμημα που πληρώνετε για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
280 "ιπποδύναμη" και προσθιοκίνητο με μπλοκέ διαφορικό χωρίς ηλεκτρονικά σταθεροποίησης; Φυσικά, απλά πρέπει να ξέρετε ότι ένα τέτοιο OPC δεν είναι ένα συνηθισμένο Astra GTC και ότι οι ταχύτητες που φτάνει από τη γωνία και στο τέλος του αεροπλάνου είναι πολύ υψηλότερες από ό,τι μπορεί να φανταστεί ο «μη αγωνιστικός» εγκέφαλος. Λοιπόν, ακόμη και για χρήση σε πίστα, τα φρένα είναι αρκετά καλά. Τα φρόντισε η Brembo, αλλά θα θέλαμε το πεντάλ να ήταν λίγο πιο κοντό (το οποίο ισχύει και για τα τρία πεντάλ), η μέτρηση είναι ακριβής και δεν είναι υπερβολικά επιθετικά ακόμα και σε κανονική χρήση δρόμου (αλλά μερικές φορές μπορεί να τρίξιμο λίγο). Ο πίσω άξονας παραμένει ημιάκαμπτος (όπως και άλλα Astra), αλλά κατευθύνεται με μεγαλύτερη ακρίβεια καθώς έχει προστεθεί μια σύνδεση Watts. Έτσι, το Astra OPC είναι εκτός ελέγχου για μεγάλο χρονικό διάστημα και στα σύνορα είναι επίσης δυνατό να μετακινήσετε το πίσω άκρο - το μόνο πράγμα που πρέπει να έχετε κατά νου είναι ότι το μήκος του ελκήθρου επηρεάζεται επίσης από το βάρος.
Μοτέρ? Ο ήδη γνωστός υπερσυμπιεστής πήρε επιπλέον 40 "ίππους" (άρα έχει τώρα 280), κάποια επιπλέον ροπή, λίγη εσωτερική βελτίωση για λιγότερη κατανάλωση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων, αλλά εξακολουθεί να προσφέρει αυτό το ευχάριστο σοκ όταν ο στρόβιλος "ξεκινά" και ταυτόχρονα, αρκετά ομαλή για καθημερινή χρήση τόσο στην πόλη όσο και στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Ήχος? Ναι, το σφύριγμα της εξάτμισης παραμένει και ο παλμός και το χτύπημα της εξάτμισης στις χαμηλές στροφές είναι ακόμα πιο συναρπαστικό. Απλά δυνατά και τίποτα ενοχλητικό. Κατανάλωση? Μάλλον δεν περιμένατε ότι ο αριθμός θα είναι μικρότερος από 10 λίτρα; Λοιπόν, με πραγματικά μέτρια χρήση, μπορείτε ακόμη και να το επιτύχετε αυτό, αλλά μην βασίζεστε σε αυτό. Θα είναι πιθανώς μεταξύ 11 και 12 λίτρων αν δεν βγάζετε τα προς το ζην με το πεντάλ του γκαζιού και αν οδηγείτε περισσότερο σε κανονικούς δρόμους και λιγότερο σε οικισμούς και αυτοκινητόδρομους. Η δοκιμή μας σταμάτησε στα 12,6 λίτρα ...
Τα καθίσματα είναι φυσικά σπορ, με τονισμένα (και ρυθμιζόμενα) πλευρικά στηρίγματα, το τιμόνι είναι και πάλι πολύ μακριά για ψηλούς οδηγούς (οπότε δυσκολεύονται να βρουν μια άνετη θέση) εκτός από μερικά σημάδια OPC (και φυσικά το κάθισμα ). θα έδειχνε ότι ο οδηγός βρίσκεται στην πραγματικότητα πίσω από το Astra.
Οι λάτρεις των smartphone θα είναι ευχαριστημένοι με την εφαρμογή OPC Power, η οποία συνδέεται με το αυτοκίνητο μέσω της (προαιρετικής) ενσωματωμένης μονάδας Wi-Fi και καταγράφει πολλές πληροφορίες σχετικά με το τι συνέβη στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση. Δυστυχώς, αυτή η μονάδα δεν ήταν στη δοκιμή Astra OPC (ακριβώς τι συνέβη σε αυτόν που επέλεξε τον εξοπλισμό της). Επίσης, δεν είχε σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, το οποίο είναι απαράδεκτο για ένα αυτοκίνητο αξίας καλών 30 χιλιάδων.
Η αποφυγή σύγκρουσης στις ταχύτητες της πόλης λειτουργεί με μια κάμερα (και δεν είναι υπερβολικά ευαίσθητη) και μπορεί επίσης να αναγνωρίσει οδικές πινακίδες. Ένα άλλο ελάττωμα αποδόθηκε στο Astra OPC λόγω του συστήματος bluetooth, το οποίο διαφορετικά διαχειρίζεται κλήσεις χωρίς χέρια, αλλά δεν μπορεί να αναπαράγει μουσική από το κινητό τηλέφωνο. Η πλοήγηση λειτουργεί καλά, διαφορετικά ο έλεγχος του συστήματος πολυμέσων είναι καλός, μόνο ο ελεγκτής του μπορεί να βρίσκεται πιο κοντά στο πρόγραμμα οδήγησης.
Το Astra OPC είναι αυτή τη στιγμή ο πιο ισχυρός αλλά και ο βαρύτερος ανταγωνιστής σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων. Αν θέλετε ένα πιο ευέλικτο και σπορ αυτοκίνητο, θα βρείτε καλύτερους (και φθηνότερους) ανταγωνιστές. Ωστόσο, εάν το κριτήριό σας είναι απλώς πλήρης ισχύς, τότε δεν θα χάσετε το Astro OPC.
κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
φωτογραφία: Σάσα Καπετάνοβιτς και Άλες Παβλέτιτς
Astra OPC (2013)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 31.020 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 37.423 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 206kW (280 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς 206 kW (280 hp) στις 5.300 rpm - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | προσθιοκίνητος κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, εκπομπές CO2 189 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.395 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.945 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.465 χλστ. - πλάτος 1.840 χλστ. - ύψος 1.480 χλστ. - μεταξόνιο 2.695 χλστ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 55 l. |
| Κουτί: | 380-1.165 λίτρα. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.717 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,8 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 8,2 / 9,9s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 69m |
оценка
Για χρόνια, τέτοια αυτοκίνητα ζουν με την αρχή "είναι εντάξει αν η μάζα είναι μεγάλη, αλλά θα προσθέσουμε περισσότερη ισχύ". Τώρα αυτή η τάση έχει αλλάξει, αλλά το Astra παραμένει πιστό στις παλιές αρχές. Αλλά ακόμα: 280 «άλογα» είναι εθιστικά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
θέση στο δρόμο
κάθισμα
εμφάνιση
χωρίς σύστημα στάθμευσης
μάζα
θέση οδήγησης για ανώτερους οδηγούς
λεπτούς δίσκους
