Σύντομη δοκιμή: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Η επίσημη εμβέλεια της Zoe με τη νέα μπαταρία είναι 400 χιλιόμετρα, αλλά το πρότυπο NEDC που πρέπει να ακολουθούν οι κατασκευαστές είναι εντελώς άχρηστο.

Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους, στην παρουσίαση της Zoe με την μπαταρία ZE 40, οι άνθρωποι από τη Renault μας είπαν ήρεμα ότι η ημερήσια εμβέλεια είναι 300 χιλιόμετρα.

Περίμενε? Ναι και ΟΧΙ. Ναι, εάν είστε οικονομικοί κατά την οδήγηση και χρησιμοποιείτε όλες τις λειτουργίες της ηλεκτρικής κίνησης ανά πάσα στιγμή. Αυτό σημαίνει να μάθετε να ελέγχετε και να προβλέψετε την κυκλοφορία, να επιβραδύνετε αρκετά νωρίς και μόνο με αναζωογονητικό φρενάρισμα, να μάθετε τον τρόπο με τον οποίο η Zoya επιταχύνει πιο αποτελεσματικά και, κυρίως, ότι δεν υπάρχουν πρακτικά αυτοκινητόδρομοι στο δρόμο σας - και, φυσικά, οδηγήστε μέσα Ζόγια. Eco mode με λιγότερη απόδοση. Ως εκ τούτου, το τρίο είναι εύκολα προσβάσιμο και δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι θα υπάρχουν πολλοί αγοραστές μεταξύ των αγοραστών του νέου Zoe που θα μετακινούνται επίσης σε αυτό τακτικά.

Στη συνέχεια, υπάρχουν οι μέσοι οδηγοί - αυτοί που οδηγούν μέτρια οικονομικά αλλά δεν προσπαθούν να είναι όσο το δυνατόν πιο οικονομικοί, οι οδηγοί που επίσης οδηγούν στον αυτοκινητόδρομο (και αρκετά). Επίσης, μοντελοποιούνται από την τυπική μας διάταξη, η οποία περιλαμβάνει επίσης περίπου το ένα τρίτο του αυτοκινητόδρομου όπου διατηρούμε την προβλεπόμενη ταχύτητα των 130 χιλιομέτρων την ώρα. Αυτό είναι μόλις 10 mph λιγότερο από την τελική ταχύτητα της Zoe.

Η κανονική κατανάλωση σταμάτησε στα 14,9 κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα, το οποίο είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία (25 βαθμούς Κελσίου), τον κλιματισμό και το γεγονός ότι δεν οδηγούσαμε σε λειτουργία Eco. Αυτό σημαίνει καλή απόσταση 268 μιλίων.

Εκτός από τη νέα μπαταρία, μερικά από τα εύσημα πηγαίνουν επίσης στο νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το R90 σημαίνει έναν εντελώς νέο κινητήρα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (με νέα ηλεκτρονικά ελέγχου και φόρτισης) και σύμφωνα με τα τυπικά αποτελέσματα κυκλώματος, είναι περίπου 10 τοις εκατό πιο αποδοτικό από τον παλιό που εξακολουθείτε να παίρνετε στο Zoe με την ετικέτα Q90. Φυσικά, δεν υπάρχει δωρεάν γεύμα, όπως θα έλεγαν οι Αμερικανοί. Το R90 δεν έχει τη δυνατότητα να φορτίσει πλήρως τα 43 κιλοβάτ, αλλά μπορεί να φορτίσει έως και 22 κιλοβάτ. Αυτό σημαίνει ότι η φόρτιση σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης θα σας κοστίσει σχεδόν διπλάσια από την έκδοση Q90 (ναι, η Petrol επιμένει στην ηλίθια φόρτιση με βάση τον χρόνο που έχει παρέλθει, ανεξάρτητα από την ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται). Αν σπάνια κάνετε μακρινά ταξίδια, θα επιβιώσετε και εσείς με το R90, ή θα σας φανεί ακόμα πιο χρήσιμο λόγω της εμβέλειας περίπου 20 τοις εκατό, αλλά αν οδηγείτε αρκετές φορές στον αυτοκινητόδρομο σε διαδρομές που υπερβαίνουν τα 100 χιλιόμετρα (στα 130 χιλιόμετρα την ώρα) α είναι το Zoe R90 που καταναλώνει περίπου 28 κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα, οπότε η εμβέλεια του στο AC είναι περίπου 130 χιλιόμετρα), αλλά φάτε μικρότερη εμβέλεια και πηγαίνετε στο Q90.

Ωστόσο, το νέο Zoe είναι επίσης ένα ηλεκτρικό όχημα που μπορείτε (τουλάχιστον προς το παρόν, με τόσα πολλά ηλεκτρικά οχήματα και σταθμούς φόρτισης) ακόμη και αν δεν μπορείτε να το φορτίσετε στο σπίτι. Σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης, φορτίζει σε περίπου δύο ώρες, πράγμα που σημαίνει ότι ο μέσος Σλοβένος οδηγός θα το χρεώνει κάθε δύο έως τέσσερις ημέρες. Εάν έχετε έναν σταθμό φόρτισης στο χέρι, δεν υπάρχουν προβλήματα, διαφορετικά θα πρέπει να ανεχτείτε τη φόρτιση από μια κανονική πρίζα (για παράδειγμα, στο σπίτι ή σε ένα γκαράζ σέρβις), η οποία θα σας πάρει περίπου 15-20 ώρες, εκτός αν έχετε ισχυρότερη τριφασική σύνδεση, η οποία, όταν μπορεί εύκολα να επιτευχθεί μια κατάλληλη ισχύς, είναι 7 κιλοβάτ, μειώνοντας τη φόρτιση σε αρκετές ώρες.

Το υπόλοιπο Zoe είναι το ίδιο: λίγο υπερβολικά πλαστικό, με χαριτωμένα ψηφιακά μετρητές που δεν μπορούν να δείξουν το ποσοστό της μπαταρίας (εκτός από την περίοδο φόρτισης) και το κακό σύστημα πληροφοριών ψυχαγωγίας R-Link στο οποίο πλοηγείται ο TomTom δεν είναι απολύτως σαφές Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και προβλέπει άσχημα την εφικτότητα του στόχου. Ωστόσο, η Ζωή έχει γίνει πλέον ένα αυτοκίνητο που, αν το επιτρέπει το πορτοφόλι σας, μπορείτε επίσης να το θεωρήσετε το πρώτο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Επίσης το R90, αν και θα προτείναμε το μοντέλο γρήγορης φόρτισης Q90.

τελικός βαθμός

Με τη νέα μπαταρία, η Zoe έγινε ένα καθημερινό και χρήσιμο αυτοκίνητο σχεδόν για όλους. Λείπει μόνο μια ελαφρώς φθηνότερη τιμή και τη δυνατότητα αγοράς χωρίς ενοικίαση μπαταρίας.

κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς

φωτογραφία: Саша Капетанович

Διαβάστε παρακάτω:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Δοκιμή: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Τιμή: + $XNUMX.

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	28.090 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	28.709 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	σύγχρονος κινητήρας - μέγιστη ισχύς 68 kW (92 hp) - σταθερή ισχύς np - μέγιστη ροπή 220 Nm από 250 / λεπτό. Μπαταρία: Ιόντων λιθίου - ονομαστική τάση 400 V - χωρητικότητα 41 kWh (καθαρή).
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινή κίνηση - 1-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο - ελαστικά 195/55 R 16 Q.
Емкость:	τελική ταχύτητα 135 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 13,2 s - κατανάλωση ενέργειας (ECE) 10,2 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) 403 km - χρόνος φόρτισης μπαταρίας 100 λεπτά (43 kW , 63 A, έως 80%), 160 λεπτά (22 kW, 32 A), 25 ώρες (10 A / 240 V).
Μάζα:	άδειο όχημα 1.480 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.966 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.084 mm - πλάτος 1.730 mm - ύψος 1.562 mm - μεταξόνιο 2.588 mm - πορτμπαγκάζ 338–1.225 l.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σύστημα ψυχαγωγίας

κατανάλωση

μπροστινά καθίσματα

υλικά

μέτρα