Σύντομη δοκιμή: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Και τι είναι τελικά η οδηγική απόλαυση; Ένα σπορ πλαίσιο για υψηλή ταχύτητα στις στροφές; Δυνατός κινητήρας; Ο ήχος που σου σηκώνει τα μαλλιά; Φυσικά, αυτός είναι πραγματικά ένας συνδυασμός όλων των παραπάνω (και όχι μόνο), εξαρτάται αποκλειστικά από τον οδηγό. Για κάποιους, ο σπορ ήχος του κινητήρα είναι αρκετός για ευχαρίστηση, ενώ άλλοι χρειάζονται απεγνωσμένα αέρα στα μαλλιά τους.

Όσο για το νέο Audi A3 Cabriolet, θα μπορούσαμε να γράψουμε ότι πρόκειται για ένα είδος εισιτηρίου στον κόσμο της οδηγικής απόλαυσης και του παρμπρίζ αυτοκινήτου, φυσικά με premium μάρκες. Η καινοτομία δημιουργήθηκε στην ίδια πλατφόρμα με το κλασικό Audi A3, αλλά, όπως αρμόζει σε αυτές τις περιπτώσεις, η δομή του αμαξώματος έχει επανασχεδιαστεί σχεδόν με νέο τρόπο, φυσικά, έτσι ώστε το A3 Cabriolet να μην κρεμάει σε βίγκαν δρόμο και σε γωνίες, σαν από καουτσούκ. Περισσότερο από το μισό του αμαξώματος είναι κατασκευασμένο από ειδικό, ισχυρότερο ατσάλι, κυρίως το πλαίσιο του παρμπρίζ, τα μαρσπιέ, το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το πλαίσιο μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του πορτμπαγκάζ. Τα booster βρίσκονται επίσης κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου (και φροντίζουν για την ενισχυμένη τοποθέτηση των βοηθητικών πλαισίων που φέρουν τις μπροστινές και πίσω αναρτήσεις). Τελικό αποτέλεσμα: Αν και υπάρχει λίγη ανατριχίλα εδώ και εκεί, που υποδηλώνει ότι η ακαμψία του αμαξώματος ενός κάμπριο δεν μπορεί να είναι τόσο αποτελεσματική όσο ένα αυτοκίνητο με οροφή (με σπάνιες εξαιρέσεις, αλλά με καλές τιμές εξαθέσιων). Το A3 Cabriolet μπορεί να είναι η επιτομή της ακαμψίας του αμαξώματος - αν και είναι σημαντικά (περίπου 60 κιλά) ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του.

Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι το προαιρετικό σπορ πλαίσιο του δοκιμαστικού A3 Cabriolet μπορεί να κάνει τη δουλειά του όπως πρέπει. Δεν είναι τόσο δύσκολο, γι' αυτό αυτό το A3 Cabriolet είναι ικανό για μια ευχάριστη κρουαζιέρα ακόμα και σε ανώμαλους δρόμους, αλλά είναι αρκετά ισχυρό ώστε να μην γέρνει πολύ το αυτοκίνητο στις στροφές και επίσης δίνει στους πιο απαιτητικούς οδηγούς μια αίσθηση αξιοπιστίας. Η επιβάρυνση του σπορ σασί συχνά δεν συνιστάται για περιστασιακούς οδηγούς, καθώς μπορεί να είναι πολύ δύσκολη για καθημερινή χρήση, αλλά δεν είναι. Η επιλογή είναι καλή.

Σπορ (και προαιρετικά) ήταν επίσης τα δερμάτινα και τα μπροστινά καθίσματα Alcantara – και εδώ, επίσης, πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για εξαιρετική επιλογή. Η τιμή του A3 Cabriolet test drive έχει αυξηθεί στα 32.490 ευρώ για κάτι λιγότερο από 40 χιλιάδες.

Υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν μόνο δύο μειονεκτήματα: για αυτά τα χρήματα, το κλιματιστικό εξακολουθεί να είναι χειροκίνητο και πρέπει να πληρώσετε επιπλέον (σχεδόν 400 ευρώ) για προστασία από τον αέρα,

που είναι τοποθετημένο πάνω από τα πίσω καθίσματα.

Λοιπόν, η προστασία από τον αέρα αποδείχτηκε εξαιρετική, τόσο καλή που τις ζεστές μέρες δεν χρειάζεται μερικές φορές να πηγαίνετε πιο αργά, καθώς δεν υπάρχει αρκετός αέρας στην καμπίνα για να κρατήσει τον οδηγό και τον πλοηγό αρκετά δροσερό και ο κλιματισμός είναι πάντα πολύ αδύναμος . χαμηλώστε τα επίπεδα λειτουργίας του ανεμιστήρα.

Η μαλακή οροφή, που ζυγίζει μόνο 50 κιλά, διπλώνει σε σχήμα Κ και το μπροστινό της μέρος είναι επίσης ένα κάλυμμα που συγχωνεύεται με το σχήμα του αυτοκινήτου. Η αναδίπλωση (ηλεκτρικά και υδραυλικά, φυσικά) διαρκεί μόνο 18 δευτερόλεπτα και μπορεί να αλλάξει σε ταχύτητες έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα νιώσετε άβολα μπροστά σε ένα φανάρι στη μέση. διπλώστε ή τεντώστε την οροφή. άναψε το πράσινο φως. Αν και η οροφή είναι υφασμάτινη, η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Η προαιρετική έκδοση μαλακής οροφής πέντε επιπέδων λειτουργεί εξαιρετικά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, το A3 Cabriolet έχει μόνο ένα ντεσιμπέλ περισσότερο θόρυβο από το κλασικό A3. Πολλά από τα εύσημα πηγαίνουν στην εσωτερική επένδυση οροφής από αφρό και παχύτερο ύφασμα, αλλά αυτή η οροφή είναι περίπου 30 τοις εκατό βαρύτερη από μια συμβατική οροφή τριών επιπέδων. Λίγο λιγότερα από 300 ευρώ, όσα χρειάζεστε για μια τέτοια στέγη, αφαιρέστε, δεν θα το μετανιώσετε.

Το υπόλοιπο εσωτερικό μοιάζει, φυσικά, πολύ με το κλασικό A3. Αυτό σημαίνει καλή εφαρμογή, εξαιρετική εργονομία και άφθονο μπροστινό χώρο. Υπάρχει ένα μετατρέψιμο έκτακτης ανάγκης στο πίσω μέρος (χάρη στον μηχανισμό και τον χώρο για την οροφή), και το πορτμπαγκάζ χωράει επίσης δύο βαλίτσες «αεροπλάνου» και αρκετές πιο μαλακές τσάντες και χαρτοφύλακες ακόμα και με την οροφή ανοιχτή. Με την πρώτη ματιά φαίνεται μικρότερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, αλλά αν σταματήσετε προσωρινά να διπλώνετε την οροφή, μπορείτε φυσικά να την αυξήσετε ακόμη περισσότερο.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1,4 λίτρων και 125 ίππων (92 kW) είναι ο βασικός βενζινοκινητήρας του A3 Cabriolet και κάνει τη δουλειά του αρκετά ικανοποιητικά. Με αυτό, φυσικά, το A3 Cabriolet δεν είναι αθλητής, αλλά είναι κάτι παραπάνω από αρκετά γρήγορο (επίσης λόγω της επαρκής ευελιξίας του κινητήρα), οπότε δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθείς, ειδικά όταν κοιτάς την κατανάλωση: μόνο 5,5 λίτρα στα πρότυπα μας. γύρο (για όλους τους χρόνους, ακόμα και στην πίστα, ανοιχτή οροφή) και δοκιμαστική κατανάλωση 7,5 λίτρων - αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Ναι, με πετρελαιοκινητήρα θα ήταν πιο οικονομικό, αλλά και πολύ λιγότερο δυνατό (με το 110 TDI με 1.6 ίππους ή πολύ πιο ακριβό με το 2.0 TDI). Όχι, αυτός ο 1.4 TFSI είναι μια εξαιρετική επιλογή, αν οι 125 ίπποι δεν σας φτάνουν, αναζητήστε την έκδοση των 150 ίππων.

Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	39.733 € XNUMX €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.760 € XNUMX €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	92kW (125 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	211 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος – 4-χρονος – σε σειρά – υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης – εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά – κυβισμός 1.395 cm3 – μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp) στις 5.000 rpm – μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1.400- 4.000 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Емкость:	τελική ταχύτητα 211 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 10,2 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, εκπομπές CO2 124 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	κάμπριο - 3 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκος 10,7 - πίσω, 50 m - δοχείο καυσίμου 1.345 λτ. Βάρος: χωρίς φορτίο 1.845 kg – επιτρεπόμενο μικτό βάρος XNUMX kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

κάθισμα

θέση οδήγησης

την οροφή

προστασία από τον αέρα

χωρίς αυτόματο κλιματιστικό

χωρίς περιοριστή ταχύτητας