Σύντομη δοκιμή: BMW 228i Cabrio
Η θεραπεία είναι πολύ απλή, αν και συνήθως πρέπει να περιμένετε θερμότερες μέρες: καλός καιρός, καλοί δρόμοι και διασκεδαστικό αυτοκίνητο. Αν είναι δυνατόν, ένα κάμπριο. Από αυτή την άποψη, το νέο κάμπριο της σειράς 2 είναι μια θεραπεία για τη χειμερινή ευεξία και ένα εμβόλιο κατά της πλήξης. Η Σειρά 2 Coupe και Convertible είναι, φυσικά, εντελώς διαφορετικά από τη σειρά 2 Active Tourer, με το πιο σημαντικό, φυσικά, να είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό επιτρέπει μια πιο καθαρή αίσθηση του τιμονιού από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (διαφορετικά το ελαφρώς μεγάλο τιμόνι της BMW παρεμποδίζει), η θέση οδήγησης μπορεί να είναι πιο διασκεδαστική και ένα πολύ πιο πλατύ χαμόγελο. Δυστυχώς, το 228i στο πίσω μέρος δεν σημαίνει πια αυτό που ήταν - τώρα είναι μια άλλη έκδοση του διάσημου τετρακύλινδρου κινητήρα 180 λίτρων με θετικό φορτίο. Σε αυτή την έκδοση, μπορεί να παράγει υγιέστατα 245 κιλοβάτ ή 100 «άλογα», οπότε μια επιτάχυνση έξι δευτερολέπτων στα XNUMX χιλιόμετρα την ώρα σίγουρα δεν προκαλεί έκπληξη.
Ωστόσο, παραμένει η αδιαμφισβήτητη τετρακύλινδρη BMW, πράγμα που σημαίνει ότι μερικές φορές μπορεί να προκαλέσει ήπια αναιμία σε χαμηλότερες στροφές από τον εαυτό της. Η λύση είναι απλή αλλά ακριβή: ονομάζεται M235i και έχει έξι κυλίνδρους. Αλλά με κάθε ειλικρίνεια, με την καθημερινή χρήση των παραπάνω (εκτός από τον ήχο, που δεν είναι ο ήχος ενός εξακύλινδρου κινητήρα) δεν θα το προσέξετε. Ο κινητήρας είναι απλά δυνατός, αρκετά δυνατός και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι βελτιωμένο, αφενός όταν ο οδηγός θέλει μια ομαλή διαδρομή και, αφετέρου, αρκετά γρήγορο όταν επιλέγει σπορ ρυθμίσεις ή χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Μιλώντας για σπορ χαρακτήρα, οι 245 «ίπποι» είναι σίγουρα υπεραρκετοί για να χαμηλώσουν το πίσω άκρο της 228i Cabria, αλλά επειδή το διαφορικό δεν έχει μπλοκέ, μπορεί όλα να είναι λιγότερο διασκεδαστικά από ό,τι θα μπορούσε να είναι. Η οροφή φυσικά είναι πάνινη, όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό κάμπριο.
Εκεί μπορεί να ανοίξει και να διπλωθεί με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα και σε ορισμένα σημεία ο οδηγός θέλει να είναι λίγο πιο γρήγορος. Από την άλλη, η ηχομόνωση είναι καλή και το πιο σημαντικό, η αεροδυναμική της BMW έχει βελτιωθεί σημαντικά όσον αφορά τον αέρα στα μαλλιά. Αν απλώς κατεβάσετε την οροφή, αλλά έχετε σηκωμένα όλα τα πλαϊνά παράθυρα και έχετε τοποθετήσει ένα παρμπρίζ (σε αυτή την περίπτωση, ο πίσω πάγκος, ο οποίος κατά τα άλλα είναι αρκετά ευρύχωρος για τη μεταφορά παιδιών, είναι άχρηστος), ο αέρας στην καμπίνα είναι σχεδόν μηδενικός και το επίπεδο θορύβου είναι αρκετά χαμηλό ώστε να είναι εντάξει να μιλάς (ή να ακούς μουσική) ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Το κατέβασμα των πλαϊνών παραθύρων (πρώτα τα πίσω και μετά το μπροστινό) και η αναδίπλωση του παρμπρίζ αυξάνει σταδιακά την ποσότητα του ανέμου στο πιλοτήριο, μέχρι την πραγματική ώθηση ενός κάμπριο, γνωστό από την αρχαιότητα.
Έτσι, η αίσθηση οδήγησης μπορεί να είναι καλή όχι μόνο λόγω της αεροδυναμικής, αλλά και λόγω της εργονομίας. Το τιμόνι θα μπορούσε να είναι μικρότερο, όπως αναφέρθηκε, αλλά κάθεται καλά, οι διακόπτες είναι εκεί που θα περίμενε κανείς και τα χειριστήρια του κεντρικού ελεγκτή λειτουργούν καλά. Μόνο οι μετρητές παραμένουν λίγο απογοητευμένοι: φαίνονται ντεμοντέ, αλλά όσον αφορά την ακριβή εμφάνιση της ταχύτητας στις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες περιοχές (για παράδειγμα, ταχύτητες πόλης και προαστίων), δεν είναι αρκετά διαφανείς. Επιπλέον, δεν επιτρέπουν την αριθμητική εμφάνιση της ταχύτητας και όλα αυτά μαζί μπορεί να είναι άβολα στο πλαίσιο των ποινών του σλοβενικού ραντάρ. Οι λάτρεις των σπορ θα ενθουσιαστούν με το πακέτο M, το οποίο, εκτός από την εξωτερική επένδυση (που μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι είναι υποδειγματικό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας), περιλαμβάνει επίσης ένα σπορ πλαίσιο και σπορ καθίσματα. Στην καθημερινή χρήση, αποδεικνύεται ότι ο συνδυασμός πλαισίου M και σκασμένων ελαστικών με πιο άκαμπτα πλαϊνά σημαίνει λίγο περισσότερο κραδασμό, ο οποίος μεταδίδεται από κοντά αιχμηρά χτυπήματα στην καμπίνα επιβατών, αλλά από την άλλη πλευρά, οι κραδασμοί και η κλίση του αμαξώματος είναι εξαιρετικά ελεγχόμενα με ακρίβεια, τόσο άκαμπτα που σε Ως αποτέλεσμα, οι τροχοί χάνουν την επαφή με το έδαφος σε κακούς δρόμους.
Για τους λάτρεις ενός σπορ σασί, αυτός είναι σχεδόν ένας πλήρης συμβιβασμός. Εφόσον πρόκειται για BMW, προφανώς η λίστα αξεσουάρ δεν είναι ούτε σύντομη ούτε φθηνή. Αυξάνει τη βασική τιμή ενός τέτοιου μετατρέψιμου από 43 σε 56 χιλιάδες, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο τελικός κατάλογος εξοπλισμού είναι πραγματικά πλήρης: εκτός από το πακέτο M, υπάρχει επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προβολείς bi-xenon με όπλο. μεγάλη σκάλα, cruise control με λειτουργία φρένων, αναγνώριση ορίου ταχύτητας, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, πλοήγηση και άλλα. Τι άλλο χρειάζεστε πραγματικά (στην πραγματικότητα, αυτό που, για παράδειγμα, η πλοήγηση, ίσως ακόμη και περίπου 60 «άλογα» κάτω από το καπό, όσο η διαφορά από το 220i, θα μπορούσε ακόμη και να εγκαταλειφθεί, κάτι που θα οδηγούσε επίσης σε κάποια μείωση του κατανάλωση ), μόνο καλές μέρες και καλοί δρόμοι. Το αυτοκίνητο θα φροντίσει τον αέρα στα μαλλιά σας.
κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
228i convertible (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 34.250 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 56.296 € |
| Εξουσία: | 180kW (245 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - biturbo βενζίνης - κυβισμός 1.997 cm3 - μέγιστη ισχύς 180 kW (245 hp) στις 5.000-6.500 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - μπροστινά ελαστικά 225/45 R 17 W, πίσω ελαστικά 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 154 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.630 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.995 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.432 χλστ. - πλάτος 1.774 χλστ. - ύψος 1.413 χλστ. - μεταξόνιο 2.690 χλστ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 52 l. |
| Κουτί: | 280-335 λίτρα. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.637 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,5 ετών ( 156 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (VIII.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,6 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 7,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 35,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
оценка
Η BMW 228i Cabrio είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα ενός ωραίου συμπαγούς κάμπριο που προσφέρει επίσης μια μάλλον σπορ οδηγική εμπειρία. Μακάρι να είχε μπλοκέ διαφορικό.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
αεροδυναμική
Μετάδοση
χωρίς διαφορικό κλείδωμα
μέτρα
όχι ημιαυτόματη λειτουργία του κλιματιστικού
