Σύντομη δοκιμή: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Αναρωτιέμαι πώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αποφασίζουν να ονομάσουν ή να ταξινομήσουν τα μοντέλα τους όταν πρόκειται για premium. Γνωρίζουμε τις ιστορίες όταν δημιουργούνται ανεξάρτητες μάρκες όπως Lexus, Infinity, DS ... Τι γίνεται όμως αν η ίδια η μάρκα προσφέρει αυτοκίνητα που ανήκουν στην κατηγορία υψηλής ποιότητας, αλλά θα θέλαμε ακόμα να επιλέξουμε αυτά τα ειδικά μοντέλα; Για το σκοπό αυτό, η BMW δημιούργησε τις σειρές 4 και 6, οι οποίες είναι αφιερωμένες σε αυτές τις ειδικές εκδόσεις αμαξώματος της αδελφής σειράς 3 και 5. Έτσι, έχουν κομψό στιλ το μετατρέψιμο, κουπέ και τετράθυρο (ή πεντάθυρο) κουπέ Το ενώ τα κλασικά μοντέλα έχουν παραμείνει στην αρχική τους κατηγορία.
Όσον αφορά την έκδοση Gran Coupe, η BMW σημειώνει ότι στόχος τους ήταν να συνδυάσουν το ελκυστικό στυλ της Σειράς 4 με την πρακτικότητα της Σειράς 3. Όσον αφορά τον ίδιο τον σχεδιασμό, είναι δύσκολο να πούμε ότι η Σειρά 4, καθώς και η Σειρά 3, είναι εντελώς διαφορετική από την πέμπτη. Το πίσω μέρος του sedan παραμορφώνει εντελώς τη γραμμή του coupe των τεσσάρων, οπότε στην περίπτωση του δοκιμαστικού μοντέλου, το σπορ πακέτο M (με επιπλέον κόστος 6 €) είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτο, γεγονός που υπογραμμίζει όμορφα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, στην περίπτωση του Gran Coupe, υπερισχύει η χρήση του διαθέσιμου χώρου και η χρηστικότητα του. Ένα ζευγάρι πίσω πόρτες έχουν προστεθεί, προφανώς, αλλά είναι χωρίς πλαίσιο για μια πιο όμορφη εμφάνιση. Η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει πλήρως μαζί με το πίσω παράθυρο, όπως έχουμε συνηθίσει στα βαγόνια και ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 480 λίτρων είναι 35 λίτρα περισσότερο από ό, τι στο κουπέ. Ωστόσο, αν αφαιρέσετε το ράφι και διπλώσετε τον πίσω πάγκο, θα έχετε ένα απόλυτα επίπεδο πάτωμα αποσκευών και έναν πολύ πολυτελή χώρο αποσκευών 1.200 λίτρων, μόλις 200 λίτρα λιγότερο από την ευέλικτη Σειρά 3. εξοπλισμός.
Διαφορετικά, μια τέτοια τετράδα έχει τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις με το κουπέ, μόνο οι εσωτερικές διαστάσεις διαφέρουν. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει αισθητή αύξηση του χώρου κεφαλής καθώς η οροφή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου τελειώνει λιγότερο απότομα στο πίσω μέρος και έτσι επιτρέπει στους πίσω επιβάτες περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Ακόμα και για τα γόνατα των πίσω επιβατών, αυτό θα είναι αρκετό, αρκεί να μην υπάρχει κανείς μπροστά που να μην μπορεί να καθίσει, παρά μόνο με το κάθισμα να έχει μετατοπιστεί εντελώς προς τα πίσω. Διαφορετικά, είναι δύσκολο να βρεθούν λεπτομέρειες μέσα που, με την πρώτη ματιά, θα διέκριναν το Gran Coupe από άλλα αδελφά μοντέλα. Μια τεχνολογία που αξίζει να αναφερθεί είναι το σύστημα iDrive Touch, ένας περιστρεφόμενος τροχός ευαίσθητος στα δάχτυλα στην κεντρική κονσόλα που κάνει την εισαγωγή γραμμάτων και αριθμών (για πλοήγηση ή τηλεφωνικό κατάλογο) προκλητική και ως εκ τούτου ασφαλέστερη κατά την οδήγηση. ...
Αν νωρίτερα καθορίζαμε γρήγορα τον όγκο του κινητήρα με τον χαρακτηρισμό ενός συγκεκριμένου μοντέλου, σήμερα όλα είναι λίγο διαφορετικά. Για παράδειγμα, ο δεύτερος και ο τρίτος αριθμός στην ετικέτα υποδεικνύουν μόνο το επίπεδο ισχύος ενός συγκεκριμένου κινητήρα. Με το 428i, είναι δύσκολο να δούμε τη σύνδεση με τους πραγματικούς αριθμούς που μας παρείχε η BMW για αυτόν τον κινητήρα, αλλά μπορούμε να σας πούμε ότι πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.997 κ.εκ. με 180 κιλοβάτ.
Με άλλα λόγια: ο κινητήρας, μαζί με το αυτόματο οκτατάχυτο, υπογραμμίζει τέλεια τον χαρακτήρα ενός τέτοιου μηχανήματος. Βασικά, κινείται όμορφα, αποτελεσματικά, σχεδόν αφανώς στις 4.000 σ.α.λ., αλλά όταν πατάμε το πεντάλ μέχρι το τέλος, ανταποκρίνεται αμέσως με ένα αποφασιστικό τράνταγμα. Πάνω από 6.000 σ.α.λ., είναι ωραίο να το ακούς, αλλά μην περιμένεις την αρμονία του ήχου που έχουμε συνηθίσει από τους εξακύλινδρους κινητήρες της BMW. Μια άλλη εγκοπή στο πίσω μέρος αποκαλύπτει ότι το δοκιμαστικό μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τετρακίνηση, η οποία διατίθεται στην αγορά από τη BMW με τη μάρκα xDrive. Με κάθε ειλικρίνεια, για να αποκτήσετε την πλήρη οδηγική εμπειρία αυτού του τύπου, θα πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητο σε περίπου ένα μήνα, αλλά προς το παρόν, απλά σημειώστε ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ προβλέψιμα και ουδέτερα σε απολύτως κάθε στοιχείο της οδήγησης.
Το Gran Coupe είναι κατά μέσο όρο 3 ευρώ πιο ακριβό από το Series 7.000 με τον ίδιο κινητήρα. Μπορούμε να πούμε ότι η τιμή είναι αρκετά υψηλή, δεδομένης της όχι πολύ εμφανούς διαφοράς μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Από την άλλη, η επιβάρυνση των 7.000 ευρώ στη BMW είναι ένα μικρό έξοδο όταν λάβουμε μια λίστα με πιθανά αξεσουάρ. Για να κάνουμε τα πράγματα πιο εύκολα: η τιμή της δοκιμής Gran Coupe εκτινάχθηκε από 51.450 ευρώ σε 68.000 ευρώ με επιπλέον χρεώσεις από τη λίστα των αξεσουάρ.
Κείμενο και φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 41.200 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 68.057 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος, 4-χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, κυβισμός 1.997 cm3, μέγιστη ισχύς 180 kW (245 hp) στις 5.000–6.500 rpm – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.250–4.800 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - μπροστινά ελαστικά 225/40 R 19 Y, πίσω ελαστικά 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, εκπομπές CO2 162 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.385 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.910 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.638 mm – πλάτος 1.825 mm – ύψος 1.404 mm – μεταξόνιο 2.810 mm – κορμός 480–1.300 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.418 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,8 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (VIII.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,8 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 8,1 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Θα είναι η σωστή επιλογή για όσους αναζητούν πρακτικότητα σε ένα premium αυτοκίνητο χωρίς συμβιβασμούς στον αρχικό σχεδιασμό. Ο προσδιορισμός της τιμής δεν έχει νόημα, γιατί (με τον ίδιο εξοπλισμό και μηχανοκίνηση) η διαφορά μεταξύ παρόμοιων μοντέλων στο εσωτερικό του σπιτιού είναι πολύ μεγάλη.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ευκολία στη χρήση
μοτέρ (ανταπόκριση, αθόρυβη λειτουργία, αφανή)
σύστημα iDrive Touch
