Σύντομη δοκιμή: BMW 5 Series 530d xDrive M Sport (2021) // Καλύτερη επιλογή καυσίμου ντίζελ

Οι τεράστιες προσπάθειες που επενδύουν οι εταιρείες για τον καθαρισμό των κινητήρων ντίζελ ήταν μόνο εν μέρει αποτελεσματικές. Όχι, τεχνικά όχι, τα diesel είναι τελευταίας γενιάς και συμμορφώνονται με τους κανονισμούς. Euro6dTemp τόσο καθαρά που ξεπερνούν τους βενζινοκινητήρες σε ορισμένες εκπομπές, ειδικά στη χαμηλή περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου, σωματίδια αιθάλης - οι εκπομπές CO2 είναι σε κάθε περίπτωση χαμηλότερες. Ωστόσο, μπήκαν στη μαύρη λίστα, κάτι που είναι επίσης κατανοητό λόγω ενός είδους στριμμένης λογικής, αφού η εγκατάσταση τόσο απαιτητικών συστημάτων ελέγχου της εξάτμισης γίνεται ακριβό αστείο. Από την άλλη πλευρά, οι εκπομπές του μισητού αερίου του θερμοκηπίου CO2 αυξάνονται ξανά.

Έτσι, η απόρριψη των κινητήρων ντίζελ είναι εν μέρει μόνο λογική, αλλά παρόλα αυτά συμβαίνει. Ευτυχώς, ορισμένοι κατασκευαστές είναι ικανοί να αντισταθούν σε αυτό και οι αγοραστές έχουν σίγουρα δίκιο.. Ο κινητήρας των τριών λίτρων σε αυτό το σεντάν είναι ήδη ένας από αυτούς που αναμφίβολα ανήκουν σε ένα μεγάλο σεντάν, ειδικά όταν πρόκειται για premium συνδρομή. Η BMW προσφέρει αυτό το ισχυρό μηχάνημα στην πρώτη πεντάδα στάνταρ με ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με τετρακίνηση που εισάγεται από την ετικέτα Xdrive με επιπλέον κόστος.

Λοιπόν, με το είδος της ανθεκτικής ροπής που μπορεί να χειριστεί αυτός ο ντίζελ, το έξυπνο Xdrive είναι σχεδόν απαραίτητο. Πραγματικά κοστίζει σχεδόν τρεις χιλιάδες, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το συνολικό κόστος του αυτοκινήτου, αυτό δεν είναι πλέον τόσο μεγάλο κόστος. Πρώτα απ 'όλα, το πλεονέκτημα αυτής της κίνησης είναι ότι η πεντάδα αφήνει ακόμα μια ελαφρώς ενισχυμένη κίνηση στους πίσω τροχούς που αισθάνεται επίσης πίσω από το τιμόνι, αν και όχι τόσο έντονη όσο στα μικρότερα (και πιο σπορ) μοντέλα. Ωστόσο, αυτό είναι αρκετό για να αντισταθμίσει την υποστροφή στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων.

Αυτό είναι, φυσικά, ένα βολικό χαρακτηριστικό του σεντάν, το οποίο τώρα έχει μέγεθος σχεδόν πέντε μέτρα, ειδικά αν η εμφάνισή του υπόσχεται δυναμική οδήγησης. Με την επικαιρότητα και την ευκολία περιστροφής των στηριγμάτων, γρήγορα έγινε σαφές σε μένα ότι το πεντάμετρο sedan διαθέτει επίσης τετράτροχο τιμόνι (και πάλι με επιπλέον κόστος) που είναι λιγότερο επιθετικό από τους αθλητές, οπότε είναι πιο εύκολο να συνηθίσετε Το

Αυτός ο εξακύλινδρος κινητήρας, ο οποίος δεν είναι καν ο πιο ισχυρός στην προσφορά του, είναι ικανός να παράγει μια σοβαρή ισχύ 210 kW (286 ίππους) και μια εξίσου εντυπωσιακή ροπή 650 Newton-μέτρα. Ακόμη πιο κομψή είναι η αυξητική καμπύλη, η οποία κατά τα άλλα είναι όμορφα πλαισιωμένη.αλλά αρχίζει να ανεβαίνει απότομα κάτω από τις 1.500 σ.α.λ., οπότε το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αρκετή δουλειά ακριβώς πάνω από το ρελαντί.... Και αυτό ταιριάζει απόλυτα με τη μεταφορά ροπής αυτού του ντίζελ, οπότε θα μπορούσα να αγγίξω την πλάτη μου μόνο ευχάριστα όταν η βελόνα στο στροφόμετρο (πλήρως ψηφιοποιημένη, φυσικά) ανέβηκε κοντά στο 1.500.

Φυσικά, πηγαίνει επίσης πιο αποφασιστικά, πιο δυναμικά, ειδικά με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης σπορ. Στη συνέχεια, το πρόσθετο κράτημα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος θα είναι βάλσαμο για την ανεξαρτησία του οδηγού. Το σύστημα κατανέμει την ισχύ γρήγορα και αποτελεσματικά, μπορεί να βασιστεί ακόμη και λίγο στο πίσω μέρος, το οποίο βοηθά έτσι στις στροφές, αλλά τίποτα περισσότερο από αυτό δεν θα συμβεί ποτέ.

Φυσικά, αυτό είναι ένα BMW, αλλά αυτό είναι ένα sedan, οπότε δεν περίμενα πραγματικά και δεν έψαξα για πραγματικά σπορ χαρακτηριστικά.... Αλλά με τόση ροπή, είναι επίσης σχεδόν δύο τόνοι, όσο μπορεί να έχει ένα καλά εξοπλισμένο δείγμα, ένα μικρό σνακ για έναν εξακύλινδρο κινητήρα. Ωστόσο, όλο το βάρος, συμπεριλαμβανομένων των επιπλέον 60 κιλών οδήγησης, είναι λίγο οικείο για πιο ευκρινείς στροφές, όπου ακόμη και τα εύκαμπτα αμορτισέρ (προαιρετική αλλά προτεινόμενη επιλογή) δεν μπορούν να εξαλείψουν εντελώς όλο αυτό το βάρος, το οποίο γίνεται επίσης αισθητό στο τιμόνι Το τροχό όταν η φτέρνα πιέζεται έντονα στα εξωτερικά άκρα των ελαστικών.

Ωστόσο, τολμώ να πω ότι οι αγοραστές μιας τέτοιας λιμουζίνας, αν και με μπλε και άσπρη πινακίδα, είναι απίθανο να προσπαθήσουν να εκτελέσουν τέτοιους απότομους ελιγμούς. Εννέα δέκατα του χρόνου, το 530d Xdrive θα είναι, πάνω απ 'όλα, ένας πολύ ευχάριστος και άνετος σύντροφος που δεν θα σβήσει το χαμόγελο από τα χείλη του οδηγού, ακόμη και σε μια ελαφρώς πιο δύσκολη γωνία.

Το εσωτερικό και η εργονομία είναι, φυσικά, μοναδικοί τομείς στους οποίους η BMW ξέρει να εντυπωσιάζει, ειδικά τα καθίσματα και τα καθίσματα. Είναι ακόμα ένα μυστήριο για μένα πόσο άκαμπτος και άκαμπτος είναι ο ψηφιακός πίνακας ελέγχου τους αυτές τις μέρες. Σωστά, το κεντρικό και το ταμπλό του είναι επίσης θέμα γούστου, ειδικά με πολλούς γρήγορους φυσικούς διακόπτες.αλλά ούτε το υλικό, ούτε η κατασκευή, ούτε το φινίρισμα μπορούν να αμφισβητηθούν με μια κορυφαία αίσθηση. Πολλές επιπλέον καραμέλες προσθέτουν πολλά σε αυτό επίσης.

Έτσι, η τελική τιμή, εάν ο μελλοντικός ιδιοκτήτης παίξει πολύ με crossover με (σαγηνευτικές) επιλογές, μπορεί επίσης να πηδήσει σχεδόν πάνω από εκατό χιλιάδες - όπως με ένα μοντέλο δοκιμής. Που, με κάθε ειλικρίνεια, είναι και το μόνο μεγάλο παράπτωμα...

BMW Σειρά 5d xDrive M Sport (530)

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	101.397 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	69.650 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	101.397 €
Εξουσία:	210kW (286 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	5,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	250 χλμ / ώρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.993 cm3 - μέγιστη ισχύς 210 kW (286 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 650 Nm στις 1.500–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - 0–100 km/h επιτάχυνση 5,4 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (NEDC) 5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 131 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.820 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.505 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.963 mm - πλάτος 1.868 mm - ύψος 1.479 mm - μεταξόνιο 2.975 mm - δοχείο καυσίμου 66 λτ.
Κουτί:	530

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κυρίαρχο, ήρεμο, αποφασιστικό ντίζελ

πειστικά χαμηλή κατανάλωση

τετρακίνητο

ψηφιακό ταμπλό

βάρος συσκευασίας

τιμή πρόσθετων επιλογών