Σύντομη δοκιμή: BMW M3 Competition (2021) // Μάχη για το θρόνο

έτος 2016. Η BMW είναι πεπεισμένη ότι δεν υπάρχει σχεδόν κανένας άνθρωπος σε αυτόν τον πλανήτη που θα ήθελε κάτι περισσότερο από τη Μ3 και την Μ4 της. Και ξαφνικά, μετά από χρόνια ηρεμίας, η Alfa Romeo Quadrifoglio αναδύεται από το σκοτάδι, αποφεύγοντας το τυπικό βαυαρικό στολίδι στο Nordschleife σε 20 δευτερόλεπτα. "Αυτό είναι λάθος!" τα αφεντικά της BMW ήταν καθαρά και οι μηχανικοί έπρεπε να κουνήσουν το κεφάλι τους. Χρειάστηκαν τέσσερα ολόκληρα χρόνια για να απαντήσουμε στην ιταλική πρόκληση κατευνάζοντας τους πελάτες με προφανώς παρακολουθούμενες εκδόσεις του GTS. Αλλά τώρα είναι εδώ. Κύριοι, ορίστε το BMW M3 Competition Sedan.

BMW σε αυτή τη χιλιετία για δεύτερη φορά ξεσήκωσε το κοινό του αυτοκινήτου με συγκεκριμένο τρόπο με τη σχεδιαστική του γλώσσα. Για πρώτη φορά προκάλεσε κύμα θαυμαστών των παραδοσιακών βαυαρικών γραμμών. Chris Bangle, και δεύτερον, κυρίως νέα μεγάλα μπουμπούκια στη μύτη. Λοιπόν, όταν είδαμε για πρώτη φορά ζωντανά τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της BMW, εμείς οι δημοσιογράφοι συμφωνήσαμε σε μεγάλο βαθμό ότι η κατάσταση δεν ήταν τόσο τραγική όσο φαντάζονται ορισμένοι.

Το BMW Trio πρέπει απλώς να είναι ένα αναγνωρίσιμο όχημα, και όταν πρόκειται για ένα μοντέλο με βαθμολογία M, σίγουρα είναι. Το φαρδύ αμάξωμα στην περιοχή των φτερών, τα πλαϊνά φτερά κάτω από την πόρτα, η πίσω αεροτομή, ο αγωνιστικός διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα και οι εγκοπές στο καπό είναι σίγουρα περισσότερες από αρκετές λεπτομέρειες για να γνωρίσετε το νέο Ma από κάθε γωνία . Αν και προσωπικά θεωρώ πολύ δύσκολο να συνδέσω το έντονο πράσινο με τα γερμανικά σπορ αυτοκίνητα, πρέπει να παραδεχτώ ότι αυτή είναι μια καλή επιλογή.

ΑΣΕ με να εξηγήσω. Αν και η BMW M-Troika ανέκαθεν εμφανιζόταν στις προσφορές της σε πολύ εκφραστικά χρώματα (σκέψου κίτρινο E36, χρυσό E46 κ.λπ.), μπορώ να συνδέσω αυτό το ζωντανό πράσινο με λίγη φαντασία με τη μεγάλη βαυαρική επιθυμία να είναι αριστοκρατική. ο βασιλιάς της λεγόμενης πράσινης κόλασης - ξέρετε, πρόκειται για το διάσημο Nordschleife.

Το πιο φιλικό προς τον οδηγό M3

Στην πραγματικότητα, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι η BMW θα εκπληρώσει την επιθυμία της με το πακέτο M3 και Competition. Αν επικεντρωθώ αποκλειστικά στους αριθμούς που κρύβονται στον χώρο πίσω από τα προαναφερθέντα «δραματικά» μεγάλα νεφρά, γίνεται σαφές ότι η M3 Competition είναι ανώτερη σε σύγκριση με την τυπική M3 για ολόκληρη την αγωνιστική κατηγορία. Θα σας εξυπηρετήσει με 510 «ίππους» και 650 Nm ροπής (480 «ίππους» και 550 Newton μέτρα χωρίς το πακέτο Competition).Επιπλέον, το πακέτο Competition περιλαμβάνει εξωτερικό πακέτο από ανθρακονήματα (οροφή, πλαϊνά φτερά, αεροτομή), καθίσματα από ανθρακονήματα, ζώνες ασφαλείας M, αγωνιστικό e-pack και, με επιπλέον κόστος, κεραμικά φρένα. ...

Μάλλον είστε αυτοί που συγκρίνετε τα αυτοκίνητα μεταξύ τους πιο αναλυτικά από την προηγούμενη γενιά, λόγω της φαινομενικής αύξησης της ισχύος. Λοιπόν, αυτά τα δεδομένα αξίζει να τα δούμε προσεκτικά, αφού είναι νέο M3 από τον προκάτοχό του πιο μακρύ (12 εκατοστά), πιο φαρδύ (2,5 εκατοστά) και επίσης πιο βαρύ (καλά 100 κιλά). Λαμβάνοντας υπόψη τη ζυγαριά το δείχνει 1.805 χιλιόγραμμαΕπίσης, οι μη επαγγελματίες καταλαβαίνουν ότι δεν πρόκειται για σπορ αυτοκίνητο, αλλά με εξέπληξε πολύ η ευκολία στην οδήγηση. Ειδικά πάνω από την ελαφρότητα του μπροστινού άκρου, που κρύβει ένα τρίλιτρο εξακύλινδρο αυτοκίνητο.

Αλλά η ελαφρότητα δεν σημαίνει ότι η μάζα δεν γίνεται αισθητή και δεν μπορεί να βασιστεί σε αυτήν. Η ανάρτηση δεν είναι πολύ δυνατή, επομένως σε μεγάλες στροφές, ειδικά αν η άσφαλτος είναι ανώμαλη, η μάζα αρέσει να κρέμεται στον μπροστινό τροχό. Αυτό δεν επηρεάζει το κράτημα του πίσω τροχού, τουλάχιστον όσον αφορά τις αισθήσεις, αλλά είναι πολύ πιο ευχάριστο να συνδέσετε γρήγορα τις στροφές εάν ο οδηγός έχει προετοιμάσει εκ των προτέρων ένα ή δύο σενάρια στροφής.

μου αρεσει αυτο Το M3 υποστηρίζει διαφορετικά στυλ οδήγησης... Οι γραμμές που παρουσίασε ο οδηγός στις στροφές επαναλαμβάνονται ακριβώς σαν νυστέρι για χειρουργό, και δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη υποστροφής ή υπερστροφής. Έτσι, με αυτό το αυτοκίνητο, μπορείτε να πάτε πολύ γρήγορα και κοντά στο (δρόμο) χωρίς καμία επισκευή, χωρίς να διαταράξετε την ηρεμία του οδηγού. Κανένα κυνηγητό, κανένας αγώνας με το τιμόνι, όλα είναι προβλέψιμα και λειτουργούν σαν ρολόι. Από την άλλη, υπερβάλλοντας σκόπιμα, ο οδηγός μπορεί να προκαλέσει και νευρικότητα. Μετά χορεύει πρώτα τον κώλο του, αλλά του αρέσει να τον πιάνουν. Είμαι σίγουρος ότι ήταν τόσο μακριά πιο φιλικό προς τον οδηγό M3.

Τα ηλεκτρονικά προστατεύουν, ψυχαγωγούν και εκπαιδεύουν

Στο πλοίο, φυσικά, υπάρχουν απολύτως όλα τα διαθέσιμα ηλεκτρονικά στοιχεία ασφαλείας. Χωρίς αυτό, ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο 510 ίππων δεν θα ήταν χρήσιμο στην καθημερινή ζωή - ωστόσο, θεωρώ ότι η μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων ασφαλείας είναι ότι είναι σχεδόν πλήρως ρυθμιζόμενο και (για όσους ξέρουν τι να κάνουν) και δυνατότητα αλλαγής .

Ενώ δεν παρατήρησα καν αξιοσημείωτες διαφορές στις ρυθμίσεις πέδησης, ανάρτησης και διεύθυνσης μεταξύ διαφορετικών ρυθμίσεων (άνεση, σπορ), αυτό δεν συμβαίνει με τη σταθεροποίηση και τον έλεγχο πρόσφυσης των κινητήριων τροχών.... Η ρύθμιση του pitch ρυθμίζει πολύ ξεκάθαρα την παρέμβαση των συστημάτων υποβοήθησης και ταυτόχρονα, μειώνοντας σταδιακά την ένταση της επέμβασης, ο οδηγός μπορεί να αποκτήσει με ασφάλεια νέες γνώσεις και εμπειρία.

Όλα τα νέα μοντέλα BMW M διαθέτουν επίσης δύο εύχρηστα κουμπιά στο τιμόνι για γρήγορη πρόσβαση σε μεμονωμένες ρυθμίσεις. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα εξαιρετικό και αναντικατάστατο συμπλήρωμα, ο ίδιος το έχω χρησιμοποιήσει χωρίς δισταγμό. Είναι σαφές ότι κάτω από το πρώτο έσωσα τις ρυθμίσεις, οι οποίες δεν είχαν αποβάλει ακόμη εντελώς τον φύλακα άγγελο από το σαλόνι, και το δεύτερο προοριζόταν για αμαρτία και παγανισμό.

Οι έξυπνες ρυθμίσεις αυτών των συντομεύσεων βοηθούν στη μετατροπή του M3 σε όχημα ψυχαγωγίας.... Η γρήγορη εναλλαγή μεταξύ ρυθμίσεων ή διαφορετικών επιπέδων ασφάλειας θολώνει σημαντικά τα όρια μεταξύ οδηγικής ικανότητας και τύχης. Όπου είσαι σίγουρος ότι μπορείς, σβήνεις γρήγορα τα πάντα και μετά από λίγο αφήνεις ένα ακριβό αυτοκίνητο και αφήνεις την υγεία σου στα χέρια αξιόπιστων ηλεκτρονικών. Είναι αλήθεια ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί γρήγορα και ελκυστικά από πολλούς ανθρώπους.

Μιλώντας για ελκυστικότητα, θα ήθελα επίσης να αναφέρω ότι για όλη την ασφάλεια που μπορούν να προσφέρουν τα ηλεκτρονικά, η κοινή λογική είναι χρήσιμη. Αυτό που εννοώ είναι ότι ο κινητήρας, σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ικανός να μεταφέρει αμέσως τέτοια ροπή στους πίσω τροχούς που ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 χιλιομέτρων την ώρα μπορούν εύκολα να κάνουν ρελαντί.... Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους ένα πρόγραμμα ή εργαλείο που αναλύει σκόπιμη πλάγια ολίσθηση περιλαμβάνεται στη λίστα υλικού. Το M3 δίνει στον οδηγό μια βαθμολογία με βάση το μήκος του ελκήθρου και τη γωνία ολίσθησης. Ωστόσο, δεν είναι τόσο αυστηρό, για παράδειγμα, πήρα τρία αστέρια από τα πέντε δυνατά για ολίσθηση 65 μέτρων υπό γωνία 16 μοιρών.

Κινητήρας και μετάδοση - ένα αριστούργημα της μηχανικής

Παρ' όλα αυτά που είναι ικανά τα ηλεκτρονικά, μπορώ να πω χωρίς δισταγμό ότι το καλύτερο μέρος του αυτοκινήτου είναι η μετάδοση του. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν κρύβουν ότι χιλιάδες ώρες μηχανικής εργασίας έχουν τεθεί στην τέλεια συγχρονισμένη λειτουργία τους. Λοιπόν, ο κινητήρας είναι ένας βάναυσα ισχυρός εξακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος που δεν θα ερχόταν καν στο προσκήνιο χωρίς ένα υπέροχο κιβώτιο ταχυτήτων.... Έτσι, το μυστήριο βρίσκεται στο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το οποίο γνωρίζει πάντα αν είναι ώρα να αλλάξει ή να διατηρήσει τις στροφές του κινητήρα. Επιπλέον, σε σύγκριση με την τυπική σχεδίαση, είναι επίσης εξαιρετικά γρήγορο, και το βρίσκω πλεονέκτημα ότι παρέχει ένα τόσο απαραίτητο οσφυϊκό και πίσω κίνητρο όταν αλλάζεις ταχύτητα με τέρμα γκάζι.

Μάλλον θα είναι δύσκολο να βρεις οδηγό που να μην εντυπωσιάζεται με αυτή τη BMW, τουλάχιστον από πλευράς οδήγησης. Ωστόσο, μαζί με αυτό, μερικές λιγότερο ευχάριστες ιδιότητες εισάγονται στη ζωή σας.

Ταυτόχρονα, λιγότερο από όλα σκέφτομαι εκείνους τους απαραίτητους συμβιβασμούς που οφείλονται μόνο στη σπορ απόχρωση του αυτοκινήτου, αλλά κυρίως σε αυτούς που σχετίζονται με τον οδηγό. Ένα άτομο για το οποίο η ανεκτικότητα, η ανεκτικότητα και η ανυπομονησία είναι αρετές των άλλων θα υποφέρει μαζί του.. Σχεδόν οποιοσδήποτε άλλος χρήστης του δρόμου θα είναι πολύ αργός γι 'αυτόν, κάθε στροφή που γίνεται εκτός του ακραίου ορίου θα χαθεί, και σχεδόν σε κάθε λόφο υπάρχει ένας ντόπιος που θέλει να αποδείξει στον τύπο στο M3 ότι είναι υπεύθυνος για αυτό λόφος. Κρίμα, γιατί με αυτή τη BMW μπορείς να οδηγείς πολύ καλά - αργά.

Για να κατανοήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζετε κάτι περισσότερο από την ανάγνωση τεχνικών δεδομένων και να έχετε μόνο την επιθυμία να ασκήσετε πίεση στο αέριο. Εδώ και εκεί, πρέπει να ξέρετε πώς να οδηγείτε το αυτοκίνητό σας στα άκρα και, πάνω απ 'όλα, να ξέρετε τι υπάρχει στην άλλη πλευρά αυτού του μαγικού συνόρων.

BMW M3 Competition (2021)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	126.652 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	91.100 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	126.652 €
Εξουσία:	375kW (510 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	3,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	290 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	6κύλινδρος, 4-χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, κυβισμός 2.993 cm3, μέγιστη ισχύς 375 kW (510 hp) στις 6.250–7.200 rpm – μέγιστη ροπή 650 Nm στις 2.750–5.500 rpm.

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος, 4-χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, κυβισμός 2.993 cm3, μέγιστη ισχύς 375 kW (510 hp) στις 6.250–7.200 rpm – μέγιστη ροπή 650 Nm στις 2.750–5.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 290 km/h - 0–100 km/h επιτάχυνση 3,9 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 10,2 l/100 km, εκπομπές CO2 234 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.730 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.210 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.794 mm - πλάτος 1.903 mm - ύψος 1.433 mm - μεταξόνιο 2.857 mm - δοχείο καυσίμου 59 λτ.
Κουτί:	480

оценка

• Πιθανότατα δεν έχετε τη δική σας πίστα αγώνων, οπότε το ερώτημα εάν χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι έγκυρο ερώτημα. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι με τον κατάλληλο εξοπλισμό και τη σωστή διαμόρφωση καθισμάτων, αυτό μπορεί επίσης να είναι ένα πολύ καθημερινό όχημα. Και υποτίθεται ότι σύντομα θα εμφανιστεί με τετρακίνηση και στην έκδοση Touring.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση, χάρισμα

Η οδηγική απόδοση ταιριάζει (σχεδόν) σε όλους

εξοπλισμός, ατμόσφαιρα, ηχοσύστημα

ηλεκτρονικά που εμπλέκουν και εκπαιδεύουν τον οδηγό

ηλεκτρονικά που εμπλέκουν και εκπαιδεύουν τον οδηγό

περίβλεπτο

λειτουργία εντολής χειρονομίας