Γρήγορη δοκιμή: BMW X3 xDrive30e (2020) // Βενζίνη και ηλεκτρισμός – ο τέλειος συνδυασμός
Οι Βαυαροί συνεχίζουν να ηλεκτροδοτούν τα αυτοκίνητά τους. Το X3, το οποίο οδηγεί τη δημοφιλή κατηγορία crossover, είναι τώρα διαθέσιμο ως plug-in hybrid και σύντομα θα είναι διαθέσιμο ως πλήρως ηλεκτρικό όχημα. Όσον αφορά το τελευταίο, τουλάχιστον προς το παρόν, δεν είμαι μόνος, γιατί σε αυτό το σημείο εξακολουθώ να κλίνω προς τα υβρίδια που μπορούν να συνδεθούν. Με αυτά, μπορούμε ήδη να βιώσουμε πλήρως ηλεκτρική οδήγηση και ταυτόχρονα να επιστρέψουμε στο φυσιολογικό όταν το χρειαζόμαστε.
Η X3 είναι ένα τέλειο παράδειγμα του πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτό το είδος τεχνολογίας και σε μεγαλύτερα premium crossover. Βασικά, το αυτοκίνητο είναι το ίδιο με το 30i, εκτός από το χώρο αποσκευών που είναι 100 λίτρα λιγότερο. (καταλαμβάνεται από την μπαταρία), και ένας ηλεκτροκινητήρας 184 kW (80 "ίππων") (109 "ίππων") προστίθεται στη μονάδα βενζίνης, με αποτέλεσμα την απόδοση του συστήματος 292 "ίππων".
Με πλήρως φορτισμένες μπαταρίες, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να οδηγεί μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα με μέγιστη ταχύτητα 135 km / h ή συνδυασμένη οδήγηση. (η μέγιστη ταχύτητα με ηλεκτρική ενέργεια είναι μόνο 110 km/h), ή επιλέγει τη λειτουργία φόρτισης της μπαταρίας και εξοικονομεί ηλεκτρική ενέργεια για αργότερα. Υπάρχουν λοιπόν πολλοί συνδυασμοί, αλλά κάτω από τη γραμμή, μόνο ένας είναι σημαντικός - η μέση κατανάλωση καυσίμου!
Αλλά το καλύτερο παράδειγμα για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου είναι φυσικά η οδήγηση και όχι ο υπολογισμός και ο πειραματισμός με προγράμματα οδήγησης. Γι' αυτό κάναμε αυτόν τον συνηθισμένο γύρο δύο φορές - την πρώτη φορά με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία και τη δεύτερη με μια εντελώς άδεια. Θα ήταν λάθος να πιστεύουμε ότι αφαιρούμε την αυτονομία της μπαταρίας από εκατοντάδες χιλιόμετρα και υπολογίζουμε τη μέση κατανάλωση ενός βενζινοκινητήρα. Γιατί στην πράξη, φυσικά, αυτό δεν συμβαίνει, και κυρίως, είναι πολύ καλύτερο για το ηλεκτρικό κομμάτι!
Αν ξεκινούσαμε και οδηγούσαμε 100 χιλιόμετρα με την κατάλληλη ταχύτητα χωρίς ούτε ένα φρένο, θα έπινε ακόμη και νερό, οπότε σε έναν κύκλο 100 χιλιομέτρων επιταχύνει διαφορετικά, φρενάρει διαφορετικά και, φυσικά, επίσης ανεβαίνει ή κατεβαίνει. Αυτό σημαίνει ότι σε ορισμένα σημεία της διαδρομής η μπαταρία αποφορτίζεται περισσότερο, ενώ σε άλλα, ειδικά κατά το φρενάρισμα, φορτίζεται. Ο θεωρητικός υπολογισμός λοιπόν δεν λειτουργεί.
Αρχίσαμε να υπολογίζουμε το πρώτο μέσο χιλιόμετρο αερίου σύμφωνα με το στάνταρ σχήμα με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, η οποία έδειξε χιλιόμετρα 33 χιλιομέτρων. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, η αυτονομία της μπαταρίας αυξήθηκε στα καλά 43 χιλιόμετρα με το φρενάρισμα και την επαναφορά, μετά την οποία ο βενζινοκινητήρας ξεκίνησε για πρώτη φορά. Αλλά, φυσικά, αυτό δεν σήμαινε το τέλος του ηλεκτρικού εύρους! Χάρη στην ανάρρωση, το συνολικό ηλεκτρικό εύρος αυξήθηκε σε αξιοζήλευτα 54,4 χιλιόμετρα. από τα 3,3 που μεταφέρθηκαν. Η μέση κατανάλωση βενζίνης αποδείχθηκε μέτρια - 100 l / XNUMX km!
Ξεκινήσαμε τη δεύτερη κανονική περιοδεία με μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία. Αυτό σημαίνει ότι ξεκινήσαμε τον κινητήρα βενζίνης στην αρχή του ταξιδιού. Και πάλι, θα ήταν άσκοπο να σκεφτούμε ότι όταν η μπαταρία είναι χαμηλή, ο κινητήρας βενζίνης έχει νόημα να λειτουργεί όλη την ώρα. Γιατί φυσικά όχι! Λόγω της ανάρρωσης, 29,8 χιλιόμετρα οδήγησης συσσωρεύτηκαν μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.
Αν και η εμβέλεια της μπαταρίας στην οθόνη δεν έχει αλλάξει σχεδόν τίποτα και παρέμεινε μεγαλύτερη από το μηδέν για ολόκληρα 100 χιλιόμετρα, κάποια ενέργεια εξακολουθεί να συσσωρεύεται κατά την οδήγηση και το φρενάρισμα, η οποία στη συνέχεια χρησιμοποιείται από τον υβριδικό κόμβο για να ξεκινήσει, ειδικά κατά τη μέτρια οδήγηση ή το ελαφρύ φρενάρισμα Το το σύστημα μπαίνει σε ηλεκτρική λειτουργία το συντομότερο δυνατό. Κάποτε, η κατανάλωση καυσίμου ήταν υψηλότερη, δηλαδή 6,6 λτ. / 100 χλμ., Αλλά, για παράδειγμα, ένα Χ3 με βενζινοκινητήρα θα κατανάλωνε τουλάχιστον ένα λίτρο ή δύο ακόμη.
Οι μπαταρίες 12 κιλοβατώρων στο X3 30e φορτίζονται από μια κανονική πρίζα 220 volt σε λιγότερο από έξι ώρες και από έναν φορτιστή σε λίγο περισσότερες από τρεις ώρες.
Συνολικά, αυτό μιλά τόσο έντονα υπέρ ενός plug-in υβριδικού. Ταυτόχρονα, δεν υποστηρίζει τη διατύπωση (δυστυχώς, επίσης σε γραφειοκρατικούς κύκλους στη Σλοβενία, διαβάστε το Eco Fund), η οποία θα ήθελε να πείσει ότι τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα είναι ακόμη πιο σπάταλα από το συνηθισμένο, αν δεν το κάνετε πάρε αμοιβή. plug-in hybrid.
Και αν επιστρέψουμε σε αυτούς που έχουν ήδη μπει στην τρέχουσα ιστορία της βενζίνης, όχι.Εάν ένα τέτοιο plug-in υβριδικό X3 χρησιμοποιούνταν για μετακινήσεις και κάλυπτε μόνο 30-40 χιλιόμετρα την ημέρα, θα λειτουργούσε πάντα αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Εάν μπορεί να φορτιστεί ενώ λειτουργεί, η καθορισμένη απόσταση μπορεί να διανυθεί μόνο προς μία κατεύθυνση, επειδή η μπαταρία θα φορτιστεί για την επιστροφή. Οι μπαταρίες 12 κιλοβατώρων στο X3 30e φορτίζονται από μια κανονική πρίζα 220 volt σε λιγότερο από έξι ώρες και από έναν φορτιστή σε λίγο περισσότερες από τρεις ώρες.
Προφανώς, ένα τέτοιο υβρίδιο plug-in, όταν το βλέπετε κάτω από τη γραμμή, είναι πολύ ευπρόσδεκτο. Φυσικά, η τιμή του είναι λίγο λιγότερο ευπρόσδεκτη. Αλλά και πάλι, ανάλογα με τις επιθυμίες και τις ανάγκες του οδηγού. Τέλος πάντων, ένα τέτοιο υβριδικό κιτ παρέχει μια πολύ άνετη και, κυρίως, ήσυχη βόλτα. Όποιος το εκτιμά αυτό ξέρει επίσης γιατί πληρώνει περισσότερα για τη διαφορά μεταξύ ενός plug-in υβριδικού και ενός καθαρά βενζινοκίνητου αυτοκινήτου.
BMW X3 xDrive30e (2020)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 88.390 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 62.200 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 88.390 € |
| Εξουσία: | 215kW (292 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 2,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς συστήματος 215 kW (292 hp); μέγιστη ροπή 420 Nm - βενζινοκινητήρας: μέγιστη ισχύς 135 kW / 184 hp στις 5.000–6.500 σ.α.λ. μέγιστη ροπή 300 στις 1.350-4.000 rpm – ηλεκτροκινητήρας: μέγιστη ισχύς 80 kW / 109 hp μέγιστη ροπή 265 Nm. |
|---|---|
| Μπαταρία: | 12,0 kWh - χρόνος φόρτισης στα 3,7 kW 2,6 ώρες |
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h 6,1 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (NEDC) 2,4 l / 100 km, εκπομπές ρύπων 54 g / km - κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας 17,2 kWh. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.990 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.620 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.708 mm - πλάτος 1.891 mm - ύψος 1.676 mm - μεταξόνιο 2.864 mm - δοχείο καυσίμου 50 l |
| Κουτί: | 450-1.500 l |
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
ήσυχη και άνετη βόλτα
αίσθηση στην καμπίνα
