Σύντομη δοκιμή: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Δεν υπάρχει τίποτα κακό με το σχήμα του Ορλάντο, καθώς και με το όνομα, μόνο που και τα δύο είναι αρκετά ασυνήθιστα. Θα μπορούσατε μάλιστα να πείτε ότι μια τέτοια σχεδίαση είναι υποτιθέμενη πιο ευχάριστη στο αμερικανικό γούστο, καθώς σε αυτό το τεύχος δημοσιεύουμε επίσης την πρώτη δοκιμή του νέου Fiat Freemont, το οποίο στην αρχική του μορφή είναι επίσης προϊόν Αμερικανών σχεδιαστών και μοιάζει πολύ με το Orlando. .

Ήδη στην πρώτη μας συνάντηση δοκιμής με το Orlando, περιγράψαμε όλα τα σημαντικά σημεία του εξωτερικού και του εσωτερικού, που δεν έχει αλλάξει στην έκδοση με κινητήρα turbodiesel και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχει λοιπόν τίποτα άλλο να σχολιάσουμε το ασυνήθιστο σχήμα, ας θυμηθούμε μόνο ότι το σώμα Orlando είναι βολικό, και από άποψη διαφάνειας.

Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό και τη διάταξη των καθισμάτων. Ο πελάτης παίρνει έως και τρεις τύπους ή επτά θέσεις για τη μεταφορά επιβατών, όποτε θέλει, καθώς οι δύο τελευταίοι τύποι είναι ουσιαστικά αναδιπλούμενοι. όταν γκρεμίζονται, σχηματίζεται ένας απόλυτα επίπεδος πυθμένας.

Το γιατί οι σχεδιαστές της Chevrolet δεν αφιέρωσαν χρόνο για να λύσουν το πρόβλημα με το σπείρωμα, το καπό πάνω από το πορτμπαγκάζ όταν έχουμε δύο σειρές καθισμάτων στη θέση τους, παραμένει μυστήριο. Όλο το πλεονέκτημα των αναδιπλούμενων καθισμάτων χαλάει αυτό το νήμα, το οποίο πρέπει να αφήσουμε στο σπίτι (ή οπουδήποτε αλλού) όταν χρησιμοποιούμε το έκτο και το έβδομο κάθισμα. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια εμπειρία δείχνει ότι δεν τη χρειαζόμαστε καθόλου…

Ο έπαινος πηγαίνει σε μερικές καλές ιδέες σχετικά με τη χρηστικότητα του εσωτερικού. Υπάρχει αρκετός αποθηκευτικός χώρος και ο καλυμμένος χώρος στη μέση του ταμπλό προσφέρει μια επιπλέον έκπληξη. Στο κάλυμμά του υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για τη συσκευή ήχου (και πλοήγηση, εάν ήταν εγκατεστημένη). Υπάρχουν επίσης υποδοχές AUX και USB σε αυτό το συρτάρι, αλλά πρέπει να σκεφτούμε μια επέκταση για να χρησιμοποιήσουμε USB sticks, γιατί σχεδόν όλα τα USB stick καθιστούν αδύνατο το κλείσιμο του συρταριού!

Μια σταθερή αξιολόγηση θα πρέπει επίσης να δοθεί στα μπροστινά καθίσματα, τα οποία τα μέλη της συντακτικής επιτροπής δοκίμασαν επίσης σε ένα μεγαλύτερο ταξίδι στο Ορλάντο που περιέγραψαν.

Από ότι διαπιστώσαμε στην πρώτη δοκιμή, αξίζει να αναφέρουμε το πλαίσιο, το οποίο είναι ταυτόχρονα άνετο και αρκετά αξιόπιστο για μια ασφαλή θέση στις στροφές.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης με τις αλλαγές σε σύγκριση με τον μάλλον μη πειστικό βενζινοκινητήρα και το πεντατάχυτο κιβώτιο είναι αυτό που δεν μας άρεσε πολύ στο πρώτο Orlando και είχαμε πολλές υποσχέσεις από το turbodiesel. Μάλλον θα ήμασταν απόλυτα ικανοποιημένοι αν είχαμε ένα με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων (κάτι που επιβεβαιώνεται από μια πρόχειρη εμπειρία με αυτόν τον συνδυασμό).

Δεν υπήρχε τίποτα κακό με το αυτόματο μέχρι να μάθουμε πώς είναι με την κατανάλωση και την οικονομία. Η εμπειρία μας είναι ξεκάθαρη: αν θέλετε ένα άνετο και ισχυρό Orlando, τότε αυτό είναι το δοκιμασμένο και δοκιμασμένο παράδειγμά μας. Ωστόσο, εάν η σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, δηλαδή η οικονομία συνδυασμού μετάδοσης κίνησης και μετάδοσης, σημαίνει κάτι για εσάς, θα πρέπει να βασιστείτε στη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.

Σε κάθε περίπτωση, το Orlando διόρθωσε την πρώτη εντύπωση - είναι ένα συμπαγές προϊόν που αποδεικνύεται και σε μέτρια τιμή και σίγουρα συνεχίζει αυτό που ξεκίνησε το σεντάν Cruze στη Chevrolet πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο.

Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 3.800 rpm - μέγιστη ροπή 360 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας μπροστινοί τροχοί - 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο - ελαστικά 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, εκπομπές CO2 186 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.590 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.295 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.562 mm – πλάτος 1.835 mm – ύψος 1.633 mm – μεταξόνιο 2.760 mm – κορμός 110–1.594 64 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / κατάσταση χιλιομέτρου: 12.260 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,3s
402μ από την πόλη:	17,3 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,8m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Η Chevrolet χτίζει την προσέγγισή της σε αυτό το crossover SUV σε μια ασυνήθιστη εμφάνιση. Η έκδοση turbodiesel θα ήταν πιο πειστική αν δεν ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο δοκιμασμένο μοντέλο μας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

θέση οδήγησης

οδηγική άνεση

εξοπλισμός

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

κρυφό συρτάρι

ένας δυνατός και σχετικά σπάταλος κινητήρας

ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή

άχρηστο καπάκι / κλωστή