Σύντομη δοκιμή: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Συνήθως σημαίνει απλώς ότι οι σχεδιαστές έχουν προσθέσει πλαστική επένδυση στο αυτοκίνητο, ίσως ένα κομμάτι πλαστικό (φυσικά, μεταλλικό) κάτω από τον προφυλακτήρα για να μοιάζει με μεταλλικό κινητήρα ή προστασία πλαισίου, ίσως κάποια εσωτερική επένδυση και η ιστορία τελειώνει αργά εκεί. Λοιπόν, μερικοί άνθρωποι προσθέτουν το σασί λίγο ψηλότερα, έτσι ώστε η κοιλιά του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, η οδήγηση σε κάμπια για αγάπη) να είναι ελαφρώς μακριά από το έδαφος. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα σήμα που γράφει Cross (ή όποιο εμπορικό όνομα χρησιμοποιούν για τέτοια αυτοκίνητα) και αυτό είναι όλο.
Στη Citroën, αυτή η συνταγή ακολουθήθηκε εν μέρει όταν το C5 Tourer (δηλαδή το station wagon) μετατράπηκε σε C5 CrossTourer. Αλλά το C5 έχει βασικά ένα πλεονέκτημα, εάν το επίπεδο εξοπλισμού είναι αρκετά υψηλό (και το Exclusive για την Citroën σημαίνει το υψηλότερο): την υδραυλική ανάρτηση.
Δεδομένου ότι μπορεί να προσαρμοστεί μόνο χρησιμοποιώντας τις ρυθμίσεις του υπολογιστή (που για τον οδηγό σημαίνει τα τρία κουμπιά δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων), οι μηχανικοί της Citroën κατάφεραν να παίξουν λίγο. Έτσι, το C5 CrossTourer είναι 70 εκατοστό ψηλότερο από το κανονικό C1,5 Tourer με ταχύτητες έως και 5 χιλιόμετρα την ώρα. Λίγα αλλά αισθητά στο μάτι, και όπως συμβαίνει με αυτό το είδος αυτοκινήτου, μαζί με φτερά, πλαστικά «προστατευτικά» κάτω από τους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και κάποιες άλλες αλλαγές οπτικού αμαξώματος, αρκετά για να κάνουν το CrossTourer να φαίνεται πολύ καλύτερο. πιο ελκυστικό από τον Τουρέρ. η αεροδυναμική ποινή δεν είναι μεγάλη. Κατεβαίνει με ταχύτητα πάνω από 70 χιλιόμετρα την ώρα και έτσι ισοδυναμεί με ένα κλασικό τροχόσπιτο.
Το πλεονέκτημα της υδραυλικής ανάρτησης είναι ιδιαίτερα εμφανές όταν είναι απαραίτητο να οδηγείτε σε κακώς ελεγχόμενο έδαφος. Όχι, αυτό δεν είναι εκτός δρόμου (το CrossTourer απλά δεν έχει τετρακίνηση, αλλά τα ηλεκτρονικά ασφαλείας του είναι σε θέση να προσαρμοστούν καλά στο έδαφος κάτω από τους τροχούς), ειδικά όταν πρέπει να σκαρφαλώσετε πάνω από ένα μεγάλο χτύπημα, για παράδειγμα κατά τη στάθμευση. Εάν οι οδηγοί κλασικών αυτοκινήτων (δικαιολογημένα) εκφοβίζονται και αναζητούν διαφορετική τοποθεσία (για παράδειγμα, σε τροχιά τρόλεϊ όπου δεν μπορείτε να δείτε το γρασίδι να κρύβεται ανάμεσα στους τροχούς), μπορείτε να σηκώσετε το CrossTourer τέσσερα εκατοστά (αυτή η ρύθμιση «κρατάει έως 40 χιλιόμετρα την ώρα) ή δύο ακόμη (έως 10 χλμ. / ώρα) και οδήγηση ή ελιγμός χωρίς προβλήματα. Και όμως: εάν τα βαρύτερα ή μεγαλύτερα αντικείμενα πρέπει να φορτωθούν στο πορτμπαγκάζ των 505 λίτρων (το οποίο είναι μακρύ και φαρδύ, αλλά λίγο ρηχό), μπορείτε να χαμηλώσετε ή να σηκώσετε το πίσω μέρος με το πάτημα ενός κουμπιού. Ανετος.
Το υπόλοιπο CrossTourer είναι ίδιο με το κλασικό C5 (εκτός από μερικές σχεδιαστικές προσθήκες). Αυτό σημαίνει ένα άνετο αλλά ελαφρώς ανυψωμένο κάθισμα οδήγησης (για τους πιο ψηλούς οδηγούς, μπορεί να χρειαστείτε μια ελαφρώς μεγαλύτερη διαμήκη αλλαγή καθίσματος), ένα σταθερό κεντρικό τιμόνι (το οποίο είναι ως επί το πλείστον εντελώς φυσικό) και μια ευρύχωρη αίσθηση συνολικά. Το γεγονός ότι το C5 δεν είναι πλέον το νεότερο υποδηλώνεται από την τοποθέτηση κάποιων κουμπιών (και το σχήμα τους) και κάποιες μικρές ασυνέπειες (για παράδειγμα, μπορείτε να παίξετε μουσική από το κινητό σας τηλέφωνο, να επιλέξετε τραγούδια χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι, αλλά δεν μπορείτε να σταματήσετε ή να ξεκινήσετε την αναπαραγωγή, για παράδειγμα).
Ωστόσο, αντισταθμίζει αυτό όχι μόνο με άπλετο πίσω χώρο, αλλά και με πλούσιο εξοπλισμό. Το αποκλειστικό σήμα στο CrossTourer σημαίνει όχι μόνο υδραυλική ανάρτηση, αλλά και Bluetooth, αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης, βοήθεια στάθμευσης, cruise control και περιοριστή ταχύτητας, αισθητήρα βροχής, φώτα ημέρας LED, τροχούς 18 ιντσών, ηλεκτρικό ανοιχτήρι πόρτας και πολλά περισσότερο. εξοπλισμός. Η δοκιμή CrossTourer είχε μόλις κάτω από πέντε χιλιάδες προσαυξήσεις και αυτά τα ευρώ πήγαν σε κατευθυντικούς προβολείς xenon (συνιστάται), καλύτερο ηχοσύστημα, πλοήγηση (με πίσω κάμερα), ένα ειδικό λευκό χρώμα (ναι, είναι πραγματικά όμορφο) και δέρμα καθίσματος. Θα μπορούσατε εύκολα να επιβιώσετε χωρίς τα τέσσερα τελευταία πρόσθετα, σωστά;
Ο κινητήρας - ένας ντίζελ 160 ίππων σε συνδυασμό με ένα κλασικό αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο - δεν είναι από τους πιο αποδοτικούς ή πιο δυναμικούς, αλλά είναι ισχυρός όταν τον χρειάζεστε και αθόρυβος και διακριτικός όταν δεν το κάνετε χρειάζεται τέρμα γκάζι. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανεβάζει πολύ αργά, ειδικά όταν οδηγείτε πολύ αργά, κάτι που φαίνεται από την κατανάλωση καυσίμου: στον στάνταρ γύρο μας ήταν στη θέση D για περίπου έξι λίτρα, ενώ οδηγούσε το ίδιο, με τη διαφορά ότι οι σχέσεις επιλέχθηκαν χειροκίνητα ( και μετατοπίστηκε νωρίτερα) δύο δεκατόλιτρα λιγότερο. Η συνολική κατανάλωση δοκιμής δεν ήταν επίσης η χαμηλότερη: περίπου οκτώ λίτρα, αλλά δεδομένου ότι ένα τέτοιο CrossTourer έχει σχεδόν 1,7 τόνους κενό βάρος και φαρδιά ελαστικά 18 ιντσών, αυτό δεν αποτελεί έκπληξη.
Για τη δοκιμή CrossTourer, θα αφαιρέσετε 39 χιλιάδες ή περίπου 35 χιλιάδες αν το σκεφτείτε χωρίς επιβαρύνσεις, εκτός από τους προβολείς xenon, οι οποίοι έχουν ανταγωνιστική τιμή. Ωστόσο, αν το πιάσετε σε μια από τις καμπάνιες τους (ή είστε καλός διαπραγματευτής), μπορεί να είναι και φθηνότερο - ούτως ή άλλως, το C5 CrossTourer είναι απόδειξη ότι με μερικές αλλαγές από ένα άλλο, όχι το πιο πρόσφατο μοντέλο, μπορείτε να το κάνετε έκδοση που θα προσελκύσει με επιτυχία πελάτες.
Παρασκευή: Ντούσαν Λούκιτς
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 22.460 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 39.000 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 208 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.997 cm3 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 3.750 rpm - μέγιστη ροπή 340 Nm στις 2.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός κινητήρας - 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο - ελαστικά 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 208 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, εκπομπές CO2 163 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.642 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.286 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.829 mm – πλάτος 1.860 mm – ύψος 1.483 mm – μεταξόνιο 2.815 mm – κορμός 505–1.462 71 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / κατάσταση χιλιομέτρου: 8.685 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,9 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 208 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,0 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,0 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Το C5 δεν είναι πλέον το τελευταίο αυτοκίνητο, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να αποφεύγεται. Αντίθετα: για παράδειγμα, στην έκδοση CrossTourer, μπορεί να είναι μια καλή επιλογή για όσους εκτιμούν τα χαρακτηριστικά του.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
σασί
εμφάνιση
χρησιμότητα
Εξοπλισμός
ελαφρώς διστακτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
χωρίς σύγχρονα συστήματα βοήθειας και ασφάλειας
