Σύντομη δοκιμή: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Κάτι αντίστοιχο βέβαια ισχύει και για τα αυτοκίνητα. Στη Σλοβενία ​​(καλά, φυσικά, σε άλλες χώρες της Ευρώπης και του κόσμου), το γκολφ είναι ο νόμος. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, φυσικά, κυρίως επειδή το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλό. Αλλά αν το πάμε στο άλλο άκρο, υπάρχουν μάρκες που κάποτε δεν είχαν επιτυχημένα μοντέλα, αλλά τώρα μπορούν να έχουν υπέροχα, και ο κόσμος εξακολουθεί να θυμάται αυτή την περιβόητη φήμη. Θα ήταν δύσκολο να κατηγοριοποιηθεί η Citroën ως ιδιαίτερα αποκλίνουσα, αλλά υπάρχει μια γενική συναίνεση ότι το αυτοκίνητο Citroën είναι απλώς «γαλλικό». Κάτι που φυσικά δεν είναι κακό για τους οδηγούς που αγαπούν την άνεση και την απαλότητα της οδήγησης, αλλά απαράδεκτο για όσους έχουν συνηθίσει τους «Γερμανούς» και τη σπορ οδήγηση. Εξακολουθεί να ισχύει αυτό;

Πολλά έχουν αλλάξει στην αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία χρόνια. Εμφανίζονται νέες κατηγορίες, οι μάρκες αυτοκινήτων παράγουν όλο και περισσότερα μοντέλα. Η Citroën δεν έχει πρόβλημα με τα μίνι βαν. Κατά τη γενική άποψη της Σλοβενίας, η καλύτερη οικογενειακή επιλογή είναι το Berlingo, μερικές φορές ήταν η Xsara Picasso, δηλαδή η πρωτοπόρος της Citroën στα οικογενειακά μίνι βαν. Η Citroën προσφέρει τώρα το C4 Picasso, μια έκδοση αιχμής του Xsare Picasso.

Είναι ένα Citroën και είναι γαλλικό, αλλά η δοκιμαστική έκδοση ήταν μια ευχάριστη έκπληξη, αν και έχουμε ήδη δοκιμάσει αρκετές εκδόσεις του νέου Citroën C4 Picasso. Ο κύριος λόγος πρέπει να επισημανθεί αμέσως - το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με σχεδόν όλα όσα θα μπορούσε κανείς να επιθυμήσει σε αυτήν την κατηγορία. Τόσο ο βασικός όσο και ο προαιρετικός εξοπλισμός ήταν τεράστιος, φυσικά, αυτό αντικατοπτρίζεται και στην τιμή του αυτοκινήτου, το οποίο με βασικό εξοπλισμό θα κοστίζει 32.670 ευρώ και η δοκιμαστική έκδοση είναι ακριβότερη κατά πέντε χιλιάδες ευρώ. Με τόσο πολύ εξοπλισμό (για τον οποίο δεν υπάρχει αρκετός χώρος για να τον απαριθμήσω καθόλου), ένα πολύ χειρότερο αυτοκίνητο θα ήταν πολύ αξιοπρεπές και το 4 Picasso ήταν γενικά πειστικό. Φυσικά, το πρώτο και πολύ μεγάλο συν είναι η λέξη Grand στον τίτλο.

Η αύξηση σχεδόν 17 εκατοστών δεν χρειάζεται να γεμίσει με μια τρίτη σειρά καθισμάτων, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μόλις πέντε θέσεις και ένα μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ. Αξιέπαινος. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει περισσότερος χώρος στο εσωτερικό και, φυσικά, στη δεύτερη σειρά, όπου υπάρχουν τρία ξεχωριστά καθίσματα. Δεν υπάρχει κανένα φάντασμα ή φήμη για τη γαλλική απαλότητα εδώ και πολύ καιρό, τα καθίσματα είναι αρκετά σκληρά για να κάνουν τη δουλειά τους τέλεια. Η θέση του οδηγού προσφέρει πολλά, ίσως και πάρα πολλά για τον τεχνικά αμόρφωτο οδηγό. Τα κλασικά κουμπιά και διακόπτες έχουν σχεδόν εξαφανιστεί και η εποχή των εικονικών διακοπτών ή των διακοπτών αφής βρίσκεται μπροστά, είτε σε μεγάλες οθόνες είτε κοντά σε αυτές. Φυσικά, πρέπει να συνηθίσετε σε ένα τέτοιο εσωτερικό όταν το κατακτήσετε, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Θα είναι όλα;

Δεν χρειάζεται να σπαταλάτε λόγια στον κινητήρα. Δεν είναι ούτε το μεγαλύτερο ούτε το μικρότερο, είναι το ίδιο με τη δύναμη. Ο 150 ίπποι κάνει τη δουλειά του περισσότερο από ικανοποιητική, έχει επίσης εντυπωσιακή ροπή 370 Nm, η οποία σας επιτρέπει να είστε πολύ γρήγοροι με ένα αυτοκίνητο βάρους σχεδόν ενάμιση τόνου, φυσικά, αν θέλετε. Η επιτάχυνση στα 100 χλμ. / Ώρα διαρκεί λίγο περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 207 χλμ. / Ώρα. Έτσι φτιάχτηκε για ταξίδια; Ακριβώς.

Η δοκιμή Grand C4 Picasso εντυπωσίασε με αυτόν τον τρόπο οδήγησης, καθώς χειριζόταν και διέπρεπε αξιόπιστα σε υψηλές ταχύτητες. Σε αυτό τον βοηθάει και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το κινητήριο σύστημα Citroëns θεωρήθηκε κάποτε ο αδύναμος κρίκος της Citroën ή ολόκληρου του ομίλου PSA. Ειδικά αν ήταν αυτόματο, ακόμα χειρότερα αν ήταν ρομποτικό. Για τον αδαή οδηγό, το αυτοκίνητο κροτάλισε, η αλλαγή ταχυτήτων δεν ήταν χρονισμένη σύμφωνα με την επιθυμία του οδηγού, με λίγα λόγια, δεν ήταν έτσι. Στο αυτοκίνητο δοκιμής, δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, πολύ εκπληκτικά, η αλλαγή ταχυτήτων ήταν ομαλή και χωρίς άγχος, θα μπορούσα ενδεχομένως να ανεβάσω το κιβώτιο νωρίτερα, αλλά η συνολική εμπειρία ήταν κάτι παραπάνω από καλή.

Μια άλλη ιστορία λοιπόν για ένα άβολο κιβώτιο ταχυτήτων και η αλλαγή του τελείωσε. Φυσικά, χρειάζεται κάποια προσαρμογή και, κυρίως, προσοχή. Ο μοχλός του γραναζιού βρίσκεται στην κορυφή, ακριβώς πίσω από το τιμόνι, που είναι άνετος για τα χέρια, αλλά ο λεβιές ταχυτήτων είναι πολύ λεπτός και πολύ κοντά στον βραχίονα του υαλοκαθαριστήρα. Όταν σταθμεύετε γρήγορα, ενδέχεται να πατήσετε κατά λάθος το λάθος μοχλό και επομένως να σταθμεύσετε με τους υαλοκαθαριστήρες. Μιλώντας για πάρκινγκ, δεν πρέπει να ξεχάσουμε να επαινέσουμε το σύστημα στάθμευσης της Citroën, το οποίο κάνει τη δουλειά γρήγορα και με ακρίβεια και μπορεί να αποτελέσει μόνο πρότυπο και καλό δάσκαλο για οδηγούς που δεν είναι εξοικειωμένοι με το πάρκινγκ.

Κείμενο: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.720 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	34.180 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	207 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.997 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 370 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - ρομποτικό κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 207 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 117 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.476 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.250 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.597 mm – πλάτος 1.826 mm – ύψος 1.634 mm – μεταξόνιο 2.840 mm – κορμός 170–1.843 55 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.586 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,5s
402μ από την πόλη:	17,2 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	207 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Είναι δύσκολο να γράψω ότι το δοκιμαστικό Citroën Grand C4 Picasso με άναψε, ειδικά επειδή δεν είμαι λάτρης των SUV, αλλά σίγουρα δεν είναι το Citroën που ήταν παλιά. Επιπλέον, αν σκοπεύετε να το οδηγείτε επανειλημμένα σε μεγαλύτερες διαδρομές, το προτείνω. Απλώς έχετε κατά νου το cruise control, το κλασικό είναι περισσότερο από αρκετό - τα ραντάρ μπορεί μερικές φορές να είναι περίεργα και να αρνούνται να λειτουργήσουν χωρίς πραγματικό λόγο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

κατανάλωση καυσίμου

Μετάδοση

Προβολείς

αίσθηση στην καμπίνα

βαρέλι και η ευελιξία του

ιδιότροπο έργο του ρουτάρ cruise control

μικρό μοχλό ταχυτήτων

τιμή