Σύντομη δοκιμή: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Ο Fremont στο παρελθόν ονομαζόταν Dodge Journey. Είναι λοιπόν Αμερικανός, έτσι δεν είναι; Λοιπόν, ούτε αυτό είναι απολύτως αληθινό. Έχει επίσης λίγο ιαπωνικό αίμα και γερμανική επιρροή και σχετίζεται με κάποια γαλλικά. Αμήχανος?

Δείτε πώς λειτουργεί: Ο Freemont παλιά ονομαζόταν Dodge Journey στην Ευρώπη (φυσικά, πωλήθηκε επειδή η Fiat ανήκε στην Chrysler). Και το Journey χτίστηκε σε μια πλατφόρμα Chrysler που ονομάζεται JC, η οποία έχει τις ρίζες της στη συνεργασία μεταξύ Mitsubishi και Chrysler, από την οποία προέκυψε και η πλατφόρμα Mitsubishi GS. Η Mitsubishi όχι μόνο το χρησιμοποιεί για το Outlander και το ASX, αλλά το μοιράζεται και με άλλους κατασκευαστές όπως το PSA Group, πράγμα που σημαίνει ότι η Freemont συνδέεται επίσης με τα Citroën C-Crosser, C4 Aircross και Peugeot 4008.

Τι γίνεται με τη γερμανική επιρροή; Μάλλον θυμάστε ακόμα ότι το Chrysler κάποτε ανήκε στην Daimler (σύμφωνα με την τοπική Mercedes); Λοιπόν, η Mercedes έχει μόνο ένα τιμόνι, όπως και τα Chryslers. Δεν είναι ενοχλητικό, αλλά χρειάζεται κάποιος να συνηθίσει.

Και όταν πρόκειται για πράγματα που απαιτούν εξοικείωση ή ακόμα και άγχος, ξεχωρίζουν άλλα τρία. Το πρώτο είναι μια μεγάλη οθόνη αφής LCD που σας επιτρέπει να ελέγχετε τις περισσότερες από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Όχι, δεν υπάρχει τίποτα κακό στη χρηστικότητα, για παράδειγμα, το σύστημα είναι τόσο φιλικό που στο κρύο, αμέσως μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, σας προτρέπει να ενεργοποιήσετε πρώτα τη θέρμανση του καθίσματος. Γραφικά συναγερμού στην οθόνη. Εάν χρησιμοποιείτε την πλοήγηση που παρέχει η Garmin, θα μπορείτε να θαυμάσετε τις δυνατότητες της οθόνης σε όλο τους το μεγαλείο. Οι γραμματοσειρές είναι επιλεγμένες, το σχέδιο είναι προσεγμένο και ωραίο. Στη συνέχεια, μεταβείτε στην οθόνη του ραδιοφώνου (Fiat). Οι γραμματοσειρές είναι άσχημες, σαν να τις σήκωσε κάποιος από το δρόμο μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, δεν υπάρχει ευθυγράμμιση, το κείμενο πιέζεται στις άκρες των χώρων που του έχουν παραχωρηθεί. Χρωματιστά? Λοιπόν, ναι, όντως χρησιμοποιήθηκαν κόκκινο και μαύρο. Είναι κρίμα, γιατί το τελικό αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι πολύ καλύτερο.

Και άλλη ενόχληση; Στη δοκιμή Freemont δεν υπήρχαν φώτα ημέρας. Είχε αυτόματους προβολείς (όταν σκοτεινιάζει έξω ή όταν λειτουργούν οι υαλοκαθαριστήρες), αλλά δεν υπήρχαν φώτα ημέρας. Είναι ένα λάθος που δεν έπρεπε να κάνει η Fiat, αλλά λύσαμε γρήγορα το πρόβλημα (για τους σκοπούς μας) πατώντας μια μικρή μαύρη ταινία στον αισθητήρα φωτός στο ταμπλό. Και τότε το φως ήταν πάντα αναμμένο.

Τρίτος? Ο Freemont δεν έχει περσίδα πάνω από τον κορμό. Έχει τόσο φιμέ πίσω παράθυρα που είναι σχεδόν αόρατο, αλλά σχεδόν λείπει.

Αυτά τα λίγα μικρά πράγματα (συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι η τάπα καυσίμου μπορεί να ανοίξει μόνο με το κλειδί, το οποίο απαιτεί πρακτικά να σκιστεί το έξυπνο κλειδί) κατέστρεψαν την κατά τα άλλα καλή εντύπωση που θα είχε αφήσει το Freemont. Κάθεται καλά, έχει πολύ χώρο και η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι πραγματικά άνετη. Το τρίτο είναι, φυσικά, όπως αναμενόταν, πιο επείγουσα ανάγκη από τα δύο πρώτα, αλλά αυτό απέχει πολύ από το να είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό Freemont - είναι κάτι συνηθισμένο σε αυτήν την κατηγορία.

Μοτέρ? Το δίλιτρο JTD είχε καλή απόδοση. Δεν είναι πολύ δυνατός, είναι αρκετά ομαλός, του αρέσει επίσης να περιστρέφεται, και λαμβάνοντας υπόψη τι αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί, δεν είναι ούτε άπληστο. Η τυπική κατανάλωση των 7,7 λίτρων και η δοκιμή μόλις κάτω των εννέα λίτρων μπορεί να μην φαίνονται πολύ καλά νούμερα με την πρώτη ματιά, αλλά αξιολογώντας αυτό, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Freemont δεν έχει μόνο έναν ισχυρό κινητήρα, άφθονο χώρο και δεν μόνο ελαφρύ, αλλά και τετρακίνητο και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το πρώτο (και αυτό είναι καλό) είναι σχεδόν αόρατο, το δεύτερο προσελκύει την προσοχή από το γεγονός ότι μερικές φορές πιάνει τη σωστή ταχύτητα, αλλά ειδικά με πολύ μικρές πρώτες τρεις σχέσεις (ειδικά επειδή δεν μπλοκάρει τουλάχιστον τον μετατροπέα ροπής) και είναι άσχημος. (και δυνατά) τραντάζει όταν πιέζετε το γκάζι μετά από ισχυρότερη επιτάχυνση. Ακόμα και αλλιώς, η συμπεριφορά του είναι πολύ αμερικανική, πράγμα που σημαίνει ότι προσπαθεί (όπως είπα, όχι πάντα με επιτυχία) να είναι, πάνω απ 'όλα, ευγενικός και ευγενικός. Εάν αυτό υποβαθμίζει ελαφρώς ή ελαφρώς την κατανάλωση, αυτή είναι η τιμή της άνεσης που παρέχει ο αυτοματισμός. Σίγουρα, θα μπορούσε να έχει επτά, οκτώ σχέσεις και να είναι η τελευταία ενσάρκωση της γερμανικής τεχνολογίας κινητήρων, αλλά τότε ένα τέτοιο Freemont δεν αξίζει (με επίσημη έκπτωση) ένα καλό 33k για ένα αυτοκίνητο με τον καλύτερο εξοπλισμό. συμπεριλαμβανομένης της πλοήγησης, ηχητικό σύστημα Alpine, θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, κλιματισμός τριών ζωνών, κάμερα οπισθοπορείας, έξυπνο κλειδί ...

Ναι, ο Fremont είναι μιγαδικός, και προκαλεί επίσης ανάμεικτα συναισθήματα.

Κείμενο του Ντούσαν Λούκιτς, φωτογραφία της Σάσα Καπετάνοβιτς

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	25.950 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.890 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	125kW (170 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	183 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	κυλινδρικό - 4χρονο - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.956 cm3 - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Емкость:	τελική ταχύτητα 183 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, εκπομπές CO2 194 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.119 kg - επιτρεπόμενο μικτό βάρος: δεν υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.910 mm – πλάτος 1.878 mm – ύψος 1.751 mm – μεταξόνιο 2.890 mm – κορμός 167–1.461 80 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

оценка

• Είναι σαφές για τον Fremont ότι δεν υπάρχει ευρωπαϊκή επιλογή. Εάν μπορείτε να αγνοήσετε τα αναφερόμενα μειονεκτήματα, είναι πραγματικά (ανάλογα με το τι προσφέρει και τον τυπικό εξοπλισμό), μια συμφωνία.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

οδηγική απόδοση

κινητήρα

χωρίς φώτα ημέρας

Μετάδοση

δεν υπάρχει ρολό πάνω από τον κορμό