Σύντομη δοκιμή: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
Και εδώ η δοκιμή έρχεται με τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο 2,3 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο. Ε ... Γιατί; Είναι καθόλου Mustang; Έχει η ζωή κανένα νόημα;
Ο άνθρωπος αντέχει πολλά, ειδικά όταν πρόκειται για εργασιακά καθήκοντα. Γι' αυτό βάζει τον εαυτό του σε τέτοιο «στάνγκο». Και μετά από λίγες μέρες, ανακαλύπτει έκπληκτος ότι η προκατάληψη, ακόμα και όταν δοκιμάζει αυτοκίνητα, είναι ένα από εκείνα τα άσχημα πράγματα που μπορούν να δημιουργήσουν ένα άσχημο χάος στην αρχή (ή πριν από την εκκίνηση).
Γιατί αυτό το Mustang δεν είναι καθόλου κακό. Μια μέρα ο οδηγός συνειδητοποιεί ότι το ίδιο το Mustang δεν είναι αθλητής, αλλά ένα γρήγορο GT, όταν συνειδητοποιεί ότι ένα οκτακύλινδρο GT καίει ελαστικά εύκολα, αλλά το EcoBoost το γνωρίζει επίσης και όταν συνειδητοποιεί ότι κυρίως πλήθη κυκλοφορούν πόλη και η αυτοματοποίηση εκεί είναι πολύ ευπρόσδεκτη, ένα τέτοιο mustang μπορεί να αναπτυχθεί στην καρδιά.
Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι εντελώς άψογος. Αντί για δυσλειτουργίες, τα περισσότερα θα μπορούσαν εύκολα να αποδοθούν στα αμερικανικά αυτοκίνητα και την προέλευση και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλά δύο είναι λάθος: το μάλλον ανασφαλές και μερικές φορές ασύμμετρο αυτόματο και το σύστημα ESP που μπορεί να δαμάσει σοβαρά το Mustang σε βρεγμένους δρόμους. μόνο αν ο οδηγός επιλέξει ολισθηρό δρόμο. Διαφορετικά, ο συνδυασμός turbo ροπής, ασταθούς ταχύτητας και ολισθηρού δρόμου κάτω από τους τροχούς μερικές φορές δεν φαίνεται να έχει λύση με την πρώτη ματιά, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ξέρετε πώς να στρίβετε το τιμόνι γρήγορα και αποφασιστικά.
Είναι αυτό πραγματικά ένα μειονέκτημα ή απλώς ο λόγος που η Mustang θέλει να είναι ένα αυτοκίνητο "πραγματικός οδηγός"; Πιστεύουμε ότι αυτό είναι το τελευταίο - και επομένως αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί επίσης να θεωρηθεί μεταξύ εκείνων που ανήκουν στον χαρακτήρα και όχι μεταξύ των ελαττωμάτων. Ή είμαστε απλώς προκατειλημμένοι;
Πώς οδηγείτε; Ωραία αρκεί ο οδηγός να μην είναι 100% αλλά στα σύνορα, ειδικά αν ο δρόμος είναι κακώς γυαλισμένος, λίγο τρανταχτός και ασυντόνιστος. Αμερικανός. Και πάλι: χαρακτήρας. Τα καθίσματα αποδεικνύουν επίσης ότι δεν πρόκειται για αγωνιστικό αυτοκίνητο, καθώς είναι αρκετά φαρδιά και άνετα για μεγαλύτερες αποστάσεις και πιο δυνατούς οδηγούς, αλλά σημαίνει επίσης πολύ μικρή πλευρική πρόσφυση για αγώνες πίστας. Ωστόσο, είναι κλιματιζόμενα και επομένως άνετα στη χρήση. Με τον τελευταίο να μην είναι πολύ δυνατός άνεμος (ειδικά με παρμπρίζ τοποθετημένο πάνω από τα πίσω καθίσματα), η οθόνη LCD των μετρητών είναι αρκετά ευανάγνωστη ακόμη και στον ήλιο και όλα είναι συσκευασμένα σε αρκετά αναγνωρίσιμο σχήμα και συνδυασμένα με αρκετά πλούσιο εξοπλισμό για να φαίνονται από έξω. Ένα καλό $50-20 για το τι προσφέρει μια Mustang σαν αυτή δεν είναι και τόσο πολλά. Προσθέστε 8 ακόμη grand για VXNUMX; Ναι, φυσικά, αλλά το σημαντικό είναι ότι η Mustang είναι αρκετά ευχάριστη με αυτόν τον κινητήρα - αρκεί η προκατάληψη να μην είναι πολύ δυνατή.
Διαβάστε παρακάτω:
Θέμα: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Θέμα: Shelby Mustang GT 500
Θέμα: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost
Βασικές πληροφορίες
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 60.100 € |
|---|---|
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 56.500 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 60.100 € |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 2.246 cm3 - μέγιστη ισχύς 213 kW (290 hp) στις 5.400 rpm - μέγιστη ροπή 440 Nm στις 3.000 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | πισωκίνητος κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων - ελαστικά 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| Емкость: | 233 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-5,7 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,5 l/100 km, εκπομπές CO2 211 g/km |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.728 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.073 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.798 mm - πλάτος 1.916 mm - ύψος 1.387 mm - μεταξόνιο 2.720 mm - δοχείο καυσίμου 59 l |
| Κουτί: | 323 |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.835 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,0 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 8,2 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 62dB |
оценка
Το "μισό" του κινητήρα δεν είναι τόσο μείον, όπως θα περίμενε κανείς με την πρώτη ματιά. Η Mustang μπορεί επίσης να είναι ένα πολύ μηχανοκίνητο όχημα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Μετάδοση
η οροφή κινείται μόνο με ταχύτητες κάτω των 5 χιλιομέτρων την ώρα
