Σύντομη δοκιμή: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Αναρωτιέμαι πόσες ευκαιρίες υπάρχουν για να χρησιμοποιήσετε ένα τέτοιο όχημα όταν πρόκειται για το σπίτι. Δη το πρώτο Σαββατοκύριακο μετά την εκχώρηση της σύνταξης σε αυτό το λεωφορείο, ήμουν οδηγός ως παιδί με έναν φίλο. Έξι από εμάς οδηγήσαμε και υπήρχε χώρος για άλλα τρία χρονόμετρα (ένα σε κάθε σειρά). Στη συνέχεια, μετακινήσαμε την αδερφή μου πριν ξεκινήσω τις σπουδές μου, η οποία παρεμπιπτόντως, "επειδή έχετε ήδη αρκετό χώρο", και όταν ένας φίλος ήρθε να με επισκεφτεί, φόρτωσαν το διαχωριστή ξύλου για να μπορέσω να το κάνω σε μερικούς δρόμους. Με λίγα λόγια, αν τυχόν βρεθεί στο σπίτι ένα Transit ή κάτι σαν Transit, θα ανοίξω το SP και θα εκδώσω τα τιμολόγια τακτοποιημένα.
Στην εκτεταμένη έκδοση του Transit, ο οδηγός και οι οκτώ επιβάτες είναι διατεταγμένοι σε τρεις σειρές, δηλαδή κάθονται σε μια μήτρα 3x3. Τα καθίσματα θα μπορούσαν, τουλάχιστον για τον οδηγό, να προσφέρουν περισσότερη υποστήριξη (ειδικά οσφυϊκή υποστήριξη), αφού ένα τέτοιο μίνι λεωφορείο είναι επίσης σχεδιασμένο για μεγαλύτερα ταξίδια. Αυτή είναι στην πραγματικότητα η άλλη πλευρά των περισσότερων βαν - γιατί δεν έχουν θέσεις όπως τα (καλά) αυτοκίνητα; Μόνο το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμιζόμενη κλίση και στήριξη στον δεξιό αγκώνα, που θα μπορούσε να παρέχεται τουλάχιστον για τον μεσαίο επιβάτη στην πρώτη σειρά.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων βρίσκεται σωστά προς τα αριστερά, οπότε μπορείτε να έχετε πρόσβαση στον πίσω, στον τρίτο πάγκο χωρίς να διπλώσετε το δεξί κάθισμα στη δεύτερη σειρά, ακόμη και με κλειστή την πόρτα! Δεν πρέπει να περπατάει γύρω από το αυτοκίνητο ενώ οδηγεί, αλλά μπορεί να είναι χρήσιμο και η ελεύθερη κυκλοφορία σε ανταγωνιστικά οχήματα δεν αποτελεί κανόνα.
Επίσης αξιέπαινη είναι η ευκολία αφαίρεσης του πίσω πάγκου, για την οποία δεν χρειαζόμαστε εργαλεία, αλλά μόνο δύο ζεύγη δυνατών χεριών, αφού ο πάγκος ζυγίζει καλά 70 κιλά. Μετά την αφαίρεση του πάγκου, υπάρχουν προεξέχοντα σημεία στερέωσης, αλλά μπορούν επίσης να αφαιρεθούν με ένα κατσαβίδι Torx. Το υπόλοιπο ολόκληρο το κάτω μέρος καλύπτεται από ανθεκτικό καουτσούκ που πλένεται και είναι λογικά ανθεκτικό στις γρατζουνιές και στα χτυπήματα.
Στους πίσω επιβάτες παρέχεται επίσης ξεχωριστός κλιματισμός (ελεγχόμενος από κουμπιά στην οροφή μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου πάγκου), καθώς οι μπροστινοί αεραγωγοί μόνοι τους δεν θα μπορούν να ψύχουν ολόκληρο το αυτοκίνητο. Δεν υπήρχε υπερβολική ζέστη στο εσωτερικό, παρά τις υψηλές θερμοκρασίες του Ιουλίου, επίσης λόγω του λαμπερού χρώματος - στο μαύρο μάλλον θα είχαμε μαγειρέψει περισσότερο.
Ο δοκιμαστικός κινητήρας τροφοδοτήθηκε από την πιο ισχυρή έκδοση του turbo diesel 2,4 λίτρων (διατίθενται επίσης 100 και 115 ίπποι) και η Ford προσφέρει ακόμη και έναν πεντακύλινδρο diesel 3,2 λίτρων με ισχύ έως 200 ίππους. και 470 μέτρα Newton στο Transit! Λοιπόν, ήδη 140 από αυτούς αποδείχθηκαν αρκετοί στάβλοι για να μπορούν να αντέξουν μια αρκετά σταθερή ταχύτητα πλεύσης (στις 3.000 σ.α.λ. περιστρέφεται με 130 χλμ. / Ώρα) και ταυτόχρονα, δεδομένου του μεγέθους και της τετρακίνησης, δεν αισθάνεται μεγάλη δίψα, αφού η κατανάλωση κυμαίνεται από 10,6, 12,2 έως 100 λίτρα ανά XNUMX χιλιόμετρα.
Η ισχύς αποστέλλεται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων έξι σχέσεων (μόνο στη δεύτερη ταχύτητα μερικές φορές έρχεται με λιγότερη προσπάθεια, διαφορετικά πηγαίνει καλά) και στους τέσσερις τροχούς, αλλά μόνο όταν ο πίσω μετατοπίζεται στο νεκρό ή. όταν ο οδηγός ενεργοποιεί τη μόνιμη τετρακίνηση χρησιμοποιώντας το κουμπί στα δεξιά του τιμονιού. Η τετρακίνηση έχει σκοπό να διευκολύνει την ομάδα του δίαθλου να ανέβει στο χιονισμένο Pokljuka, αλλά αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση όχημα εκτός δρόμου, καθώς η απόσταση από το έδαφος είναι ίδια με αυτή της τετρακίνησης Διαμετακόμιση. και τα πίσω ελατήρια είναι επικίνδυνα χαμηλά. Ναι, πράσινο - οι επιβάτες (ειδικά στο πίσω μέρος) θα αιωρούνται πάνω από ένα άκαμπτο, άβολο πλαίσιο όταν οδηγούν πάνω από προσκρούσεις. Η ικανότητα οδήγησης είναι καλή για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, η ορατότητα τριγύρω (παράθυρα στο πίσω μέρος, όχι λαμαρίνα όπως στα βαν!) είναι επίσης εξαιρετική, και οι πίσω αισθητήρες βοηθούν στο παρκάρισμα.
Εξοπλισμένο στάνταρ με ζώνη τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα, διαθέτει ABS με EBD, δύο αερόσακους, θερμαινόμενο παρμπρίζ και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο παρμπρίζ, ραδιόφωνο τιμονιού και τέσσερα ηχεία και το αυτοκίνητο δοκιμής είχε επίσης αισθητήρα βροχής, πίσω κλιματισμός (1.077 ευρώ), ψηλή πλαϊνή πόρτα, υπολογιστής επί του σκάφους (συνολική μέση κατανάλωση, εξωτερική θερμοκρασία, εμβέλεια, χιλιόμετρα) και μερικά άλλα μικροπράγματα, για τα οποία καταβλήθηκε επιπλέον χρέωση 3.412 ευρώ.
Για 50 χιλιάδες θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ή BMW 335i Coupe. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, τα προτιμώ γιατί μπορώ να οδηγήσω πέντε φίλους και δύο μοτοσικλέτες ταυτόχρονα.
Matevž Gribar, φωτογραφία: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Summit motors Λιουμπλιάνα |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 44.305 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 47.717 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 150 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.402 cm³ - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 375 Nm στις 2.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς (αυτόματο τετρακίνητο) - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - ελαστικά 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Емкость: | Τελική ταχύτητα 150 km/h - Επιτάχυνση 0-100 km/h: χωρίς δεδομένα - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, εκπομπές CO2 296 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2.188 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3.500 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 5.680 χλστ. - πλάτος 1.974 χλστ. - ύψος 2.381 χλστ. - μεταξόνιο 3.750 χλστ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 80 l. |
| Κουτί: | 11.890 l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Κατάσταση οδόμετρου: 21.250 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,0 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,2 / 16,1s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 150 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 45m |
оценка
Ένας καλός συνδυασμός ευρυχωρίας, χρηστικότητας, οδήγησης και ευελιξίας. Δεν εντοπίσαμε σημαντικά ελαττώματα και αν ψάχνετε για σπορ αυτοκίνητο ή υπαίθριο όχημα με υποστήριξη πολύ μεγάλη για κανονικό πορτ μπαγκάζ, προτείνουμε το Transit.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
αρκετά ισχυρός κινητήρας
διπλή συρόμενη πόρτα, εύκολο να κλείσει
άφθονο αποθηκευτικό χώρο
μεγάλους, αυτονόητους διακόπτες και μοχλούς
κλιματισμός για όλους τους επιβάτες
εύκολη αφαίρεση του πίσω καθίσματος
ισχυρά άγκιστρα στερέωσης στον κορμό
διαφάνεια, καθρέφτες
τοποθέτηση πίσω καθίσματος, εύκολη πρόσβαση στο πίσω κάθισμα
θόρυβος αυτοκινητόδρομου
άκαμπτη πίσω ανάρτηση (άνεση)
μόνο το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμιζόμενη κλίση και υποβραχιόνιο
μαλακά καθίσματα (κακή υποστήριξη)
χωρίς mp3 player και χωρίς θύρα USB
κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη μετάβαση στη δεύτερη ταχύτητα
αόρατα μικρό γάντζο για το άνοιγμα της πίσω πόρτας από μέσα
Το ESP και το TCS δεν διατίθενται μόνο με τετρακίνηση.
τιμή
