Σύντομη δοκιμή: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Άλλωστε, σκοπεύουμε να έχουμε ένα αγορασμένο αυτοκίνητο (εκτός αν είναι εταιρικό) για κάποιο διάστημα και δεν υπάρχει περιθώριο λάθους. Είναι αλήθεια ότι επιλέγουμε το αυτοκίνητο που μας αρέσει, αλλά πρέπει να είναι χρήσιμο και ορθολογικό. Αυτό σημαίνει σε μεγάλο βαθμό έναν κινητήρα turbodiesel. Εντάξει, για μικρότερες διαδρομές στην πόλη, ένα απλό πρατήριο βενζίνης αρκεί, αλλά αν θέλουμε να ταξιδέψουμε ακόμα πιο μακριά και παρέα, τα βενζινοκίνητα «άλογα» μπορούν γρήγορα να μπουν σε μπελάδες. Με τους ντίζελ, τα πράγματα είναι διαφορετικά: υπάρχει 50 τοις εκατό περισσότερη ροπή και ακόμη μεγαλύτερες διαδρομές είναι ευκολότερες στην πλοήγηση.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά. Τουλάχιστον όχι ακόμα στη Honda. Μαζί με τους βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,8 λίτρων (με μη πειστικούς 100 και 142 «ίππους» αντίστοιχα), η μόνη επιλογή diesel για τη μεσαία κατηγορία ήταν σίγουρα ο (υπερβολικά) μεγάλος κινητήρας των 2,2 λίτρων. Ναι, με 150 «άλογα», αλλά για τον μέσο χρήστη μπορεί να είναι πάρα πολλά. Αλλά ένας τόσο μεγάλος κινητήρας είναι σίγουρα πολύ ακριβός, ειδικά όταν ταξινομείτε ένα αυτοκίνητο, πληρώνετε διόδια και, τελικά, συντηρείτε ολόκληρο το όχημα.

Το Civic είναι τώρα επιτέλους διαθέσιμο και με έναν μικρότερο και πολύ πιο κατάλληλο κινητήρα turbodiesel 1,6 λίτρων και οι υποψήφιοι αγοραστές του νέου αυτοκινήτου μπορούν να μετρήσουν τον νέο υποψήφιο ανάμεσα στους πολλούς ανταγωνιστές χωρίς δισταγμό. Με τον νέο κινητήρα, το Civic είναι πάνω από 2,2 ευρώ φθηνότερο από την έκδοση turbodiesel των 2.000 λίτρων και, κυρίως, ο κινητήρας είναι νέος και τεχνολογικά προηγμένος. Αυτός είναι ο κύριος λόγος που έλειπε για τόσο καιρό. Η Honda απλώς πήρε το χρόνο της και το σχεδίασε όπως θα έπρεπε. Σε σύγκριση με το πιο ισχυρό αντίστοιχό του, το συνολικό βάρος είναι μικρότερο από 50 κιλά, επομένως η διαφορά των 30 «ίππων» είναι ακόμη λιγότερο γνωστή.

Παράλληλα, επανασχεδιάστηκε το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο πλέον δεν είναι ιαπωνικό, αλλά μάλλον ελβετικό. Η οδήγηση είναι πάνω από το μέσο όρο, τουλάχιστον όταν πρόκειται για αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους με κινητήρες ντίζελ. Το μόνο πράγμα που με ανησυχεί λίγο είναι η δυσάρεστη αίσθηση κατά την εκκίνηση - φαίνεται ότι ο κινητήρας καταπονείται, αλλά την επόμενη στιγμή λειτουργεί σαν ρολόι. Όχι βέβαια, όταν τα 120 «άλογα» είναι περισσότερα από το άλμα και τα 300 Nm ροπής. Δεν αποτελεί λοιπόν έκπληξη το γεγονός ότι το Civic έχει τελική ταχύτητα 1,6 km/h με το νέο turbodiesel των 207 λίτρων. Πιο εντυπωσιακό από αυτό το νούμερο είναι το γεγονός ότι σε κανονικές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, ο κινητήρας περιστρέφεται με χαμηλή ταχύτητα, κάτι που φυσικά σημαίνει πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, ο μέσος όρος ήταν λιγότερο από έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και ακόμη πιο εντυπωσιακός ήταν ο ρυθμός κατανάλωσης, ο οποίος ήταν μόλις λίγο πάνω από τα τέσσερα λίτρα.

Έτσι μπορώ εύκολα να γράψω ότι ο νέος κινητήρας Honda Civic είναι και πάλι πολύ ανταγωνιστικός στην κατηγορία των αυτοκινήτων του. Ειδικά αν θέλετε να ξεχωρίσετε λίγο, γιατί το Civic δεν θα σας απογοητεύσει με το σχήμα του. Όσο για την ποιότητα κατασκευής, παρόλο που το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην Ευρώπη και όχι στην Ιαπωνία, δεν μπορεί να χαθεί λέξη. Αυτό σημαίνει ότι είναι πραγματικά χρήσιμο και πάλι.

Κείμενο: Sebastian Plevnyak

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.850 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.400 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	207 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.597 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 207 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, εκπομπές CO2 98 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.310 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.870 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.300 mm – πλάτος 1.770 mm – ύψος 1.470 mm – μεταξόνιο 2.595 mm – κορμός 477–1.378 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / κατάσταση χιλιομέτρου: 4.127 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,9s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,1 / 17,9s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	10,8 / 14,0s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	207 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Honda Civic είναι ένα αυτοκίνητο που έχει αλλάξει πολύ σε πολλές γενιές. Αρχικά προοριζόταν για γενική χρήση, μετά ήρθε η περίοδος που ήταν ο αγαπημένος των οπαδών των γρήγορων και μικρών αυτοκινήτων. Αυτή τη στιγμή, ο σχεδιασμός είναι ακόμα αρκετά σπορ, αλλά δυστυχώς, αυτοί δεν είναι ζωντανοί κινητήρες. Δεν υπάρχουν, είναι πολύ δυνατοί. Ο turbodiesel των 1,6 λίτρων, που εντυπωσιάζει με την ισχύ, τη ροπή και κυρίως την κατανάλωση καυσίμου, είναι επομένως μακράν η καλύτερη επιλογή αυτή τη στιγμή. Επιπλέον, δεν είναι καν αυτός ο «ντίζελ».

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευελιξία και ισχύ κινητήρα

κατανάλωση καυσίμου

κάθισμα οδηγού πίσω από το τιμόνι

αίσθηση στην καμπίνα

Γραμμή εργαλείων "Διάστημα".

ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή