Σύντομη δοκιμή: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Οι ρυθμιζόμενοι πίσω αποσβεστήρες, τους οποίους ο οδηγός μπορεί να αναθέσει σε πιο σπορ ή πιο άνετες ρυθμίσεις με το πάτημα ενός κουμπιού, είναι οι σημαντικότεροι παράγοντες ασφάλειας, καθώς η διαφορά είναι πιο εμφανής όταν το πορτμπαγκάζ είναι πλήρως φορτωμένο και τονίζει επίσης τον σπορ χαρακτήρα του το αυτοκίνητο. Και μιλάμε για οικογενειακή έκδοση με κινητήρα turbodiesel!

Η διαφορά στις ρυθμίσεις του πίσω άξονα μπορεί να μην είναι τόσο μεγάλη, αλλά αισθητή. Το πορτμπαγκάζ έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά, καθώς το Tourer 624 λίτρων είναι 147 λίτρα μεγαλύτερο από την κλασική πεντάθυρη έκδοση. Όταν προσθέσουμε σε αυτές τις πληροφορίες έναν τρίτο διαιρούμενο πίσω πάγκο που παρέχει ένα επίπεδο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ, μια πρίζα 12V, ένα άγκιστρο για μια τσάντα για ψώνια και ένα εύκολα αφαιρούμενο μουσαμά, το Civic Tourer έχει πολλά να προσφέρει. το μανίκι του.

Ο κοσμικός πίνακας οργάνων του δεν αρέσει σε πολλούς οδηγούς, αλλά πρέπει να ομολογήσουμε ότι είναι διάφανος, με λογικά τοποθετημένα μετρητές. Είναι ενδιαφέρον ότι, σε αντίθεση με το Peugeot 308, το Civic έχει πολύ λιγότερα παράπονα σχετικά με το μικρό (σπορ) δερμάτινο τιμόνι και τη διάταξη οργάνων (τρία στρογγυλά ανάλογα στο κάτω μέρος, μια μεγάλη ψηφιακή είσοδος στην κορυφή). Ίσως η εύσημα γι' αυτό μπορεί να αποδοθεί και στην υψηλότερη θέση του οδηγού, παρόλο που κάθεται σε καθίσματα από κέλυφος; Λοιπόν, γρήγορα συνηθίζεις τα όργανα, είναι καθαρά ορατά ακόμη και στον ήλιο, αλλά εδώ και πολλά χρόνια είναι γνωστά μόνο από την οθόνη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας - τα γραφικά θα μπορούσαν να είναι πιο μοντέρνα.

Στην τεχνολογία, μπορέσαμε για άλλη μια φορά να θαυμάσουμε τη φιλιγκράν ακρίβεια των μεμονωμένων συνόλων. Οι ανταγωνιστές θα δυσκολευτούν να επιτύχουν ακριβέστερη λειτουργία του αλουμινένιου γκαζιού, συμπλέκτη και πεντάλ φρένων, καθώς και του τιμονιού, καθώς το παραδοσιακά δυναμικό Ford Focus πλησιάζει μόνο σε αυτό και το σύστημα μετάδοσης κίνησης θυμίζει κατά προσέγγιση σπορ απόλαυση. Μπορούμε να καυχηθούμε μόνο για S2000 ή Τύπο R. Η ταχύτητα και η ακρίβεια δίνουν στον οδηγό την αίσθηση ότι είστε ο λιγότερο Senna στα καλύτερα του χρόνια στο αγωνιστικό αυτοκίνητο Honda F1.

Μεταξύ του πιο σημαντικού εξοπλισμού (σύστημα σταθεροποίησης VSA, εμπρός, πλευρικοί και πλευρικοί αερόσακοι, διζωνικός αυτόματος κλιματισμός, cruise control, φώτα ημέρας LED και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών) είναι οι απαραίτητοι εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. ..και μια κάμερα οπισθοπορείας. τα πίσω παράθυρα στενεύουν προς όφελος του δυναμισμού, επομένως η ορατότητα πίσω από το αυτοκίνητο είναι πολύ μέτρια. Χωρίς gadget, το παρκάρισμα στο κέντρο της πόλης θα ήταν εφιάλτης.

Τέλος, φτάνουμε στον κινητήρα αλουμινίου, ο οποίος είναι ελαφρύτερος σε βάρος υπέρ ελαφρύτερων εμβόλων και συνδετικών ράβδων και λεπτότερων τοιχωμάτων κυλίνδρων (μόλις οκτώ χιλιοστά). Από τον όγκο των 1,6 λίτρων, έβγαλαν 88 κιλοβάτ, το οποίο είναι υπεραρκετό για μια άνετη βόλτα ακόμη και με ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο. Το γεγονός ότι πρέπει να κόβετε το μοχλό ταχυτήτων λίγο πιο συχνά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν θεωρείται μειονέκτημα για το Civic Tourer, επειδή, όπως αναφέραμε, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πραγματικά καλό. Το κανονικό κύκλωμα με τη λειτουργία ECON (διαφορετική εργασία σύνδεσης του πεντάλ γκαζιού και του κινητήρα) έδειξε κατανάλωση 4,7 λίτρων, η οποία είναι καλή, αλλά όχι πολύ. ένας ανταγωνιστικός 308 SW με παρόμοιο κινητήρα κατανάλωσε μισό λίτρο λιγότερο ανά 100 χιλιόμετρα.

Στο τέλος, μόνο μια υπόδειξη: αν ήμουν ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου, θα σκεφτόμουν πρώτα απ 'όλα τα πιο σπορ ελαστικά. Είναι κρίμα να συμβιβάζεστε με την εξαιρετική τεχνολογία, ακόμα κι αν διακινδυνεύσετε να αυξήσετε ελαφρώς την πρόσληψή σας.

κείμενο: Alyosha Mrak

φωτογραφία: Саша Капетанович

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC Lifestyle

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	25.880 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.880 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.597 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, εκπομπές CO2 99 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.335 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.825 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.355 mm – πλάτος 1.770 mm – ύψος 1.480 mm – μεταξόνιο 2.595 mm – κορμός 625–1.670 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Μετάδοση

ρυθμιζόμενα πίσω αμορτισέρ

επίπεδη βάση με διπλό καναπέ διπλωμένο προς τα κάτω

υψηλότερη θέση οδήγησης

η οθόνη (στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας) θα μπορούσε να είναι πιο μοντέρνα

χαμηλότερη διαφάνεια προς την αντίθετη κατεύθυνση