Σύντομη δοκιμή: Honda Jazz 1.4i Elegance

Είναι δύσκολο να κατηγορήσεις την Τζαζ για οτιδήποτε, απλά η τιμή θα μπορούσε να είναι πιο ανταγωνιστική... Ο σχεδιασμός είναι ακόμα φρέσκος και αναγνωρίσιμος (επίσης χάρη στους νέους προβολείς και τη μάσκα του αυτοκινήτου, που έλαβε μόλις τρία χρόνια μετά την παρουσίαση), το δωμάτιο ενός δωματίου είναι χαλασμένο με ευρυχωρία, υπάρχει πολύς εξοπλισμός και η ποιότητα κατασκευής είναι στο υψηλότερο επίπεδο.

Αν θυμάσαι υβριδική δοκιμή τζαζπου δημοσιεύσαμε στο τεύχος 13 φέτος, χτυπήσαμε λίγο τη μύτη μας σχετικά με το CVT και την οικονομία καυσίμου. Η δοκιμή αδελφών βενζίνης επιβεβαιώνει αυτό που γράφαμε τότε: Γιατί να ακούμε τον θόρυβο ενός CVT όταν η Honda διαθέτει ένα από τα καλύτερα χειροκίνητα κιβώτια στην αγορά; Ο μοχλός του γραναζιού χαμηλώνει γρήγορα και με ακρίβεια μεταξύ των οδοντωτών τροχών για μια πραγματικά απολαυστική λειτουργία με το δεξί χέρι. Το μόνο μειονέκτημα είναι οι κοντές σχέσεις μετάδοσης.επειδή ο κινητήρας περιστρέφεται στις 3.800 σ.α.λ. μετά το όριο ταχύτητας του αυτοκινητόδρομου. Στην έκτη ταχύτητα, θα είχα πάρει ένα καθαρό Α στο δημοτικό, οπότε θα του δώσουμε μόνο τέσσερα.

Το κλασικό είναι πιο οικονομικό από το υβριδικό

Ενώ το βενζινο-ηλεκτρικό υβριδικό αυτοκίνητο κατανάλωσε 7,6 λίτρα, Ο αδελφός βενζίνης 1,4 λίτρων της κλασικής κατασκευής έπινε 7,4 λίτρα.... Έτσι, το τελευταίο τεχνολογικό θαύμα είναι χειρότερο από τον παλιό καλό βενζινοκινητήρα, κάτι που υποδηλώνει και πάλι ότι η (κλασική) τεχνολογία της Honda είναι από τις καλύτερες. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, έτσι δεν είναι;

Ο σχεδιασμός ενός στούντιο διαμερίσματος προσφέρει πολύ χώρο.

Έρχεται με στέγη με πανοραμική θέα ακόμη περισσότερο για να εκφραστεί. Κρίμα που το αυτοκίνητο δεν είχε αισθητήρες στάθμευσης, δεδομένης της περιπλάνησης στην πόλη, σίγουρα θα τους θυμόμασταν. Αγανακτήσαμε το πλαστικό στην κεντρική κονσόλα για την ευέλικτη σχεδίαση του ταμπλό, αλλά κατά τα άλλα επαινούσαμε τις υποδοχές ποτών (ακριβώς κάτω από τους αεραγωγούς για αποτελεσματική ψύξη το καλοκαίρι) και τον καλό εξοπλισμό. Ναι, αλλά και ασφάλεια, καθώς διαθέτει τέσσερις αερόσακους, δύο κουρτίνες και σύστημα σταθεροποίησης VSA. Στην πόλη, το Jazz είναι πολύ κομψό και στους επαρχιακούς δρόμους είναι αρκετά εύστροφο που δεν είναι πρόβλημα να προσπεράσεις τρακτέρ ή πιο αργούς οδηγούς τις Κυριακές. Ενώ το υβριδικό μπορεί να ήταν απογοητευτικό, το αδερφάκι βενζίνης - παρά την ηλικία και την τιμή του - είναι μια σταθερή επιλογή. Περισσότερο.

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Honda Jazz 1.4i Elegance

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.339 cm3 - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) στις 6.500 rpm - μέγιστη ροπή 127 Nm στις 4.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 185/55 R 16 H (Michelin Primacy HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 182 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,7/4,9/5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 129 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.102 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.610 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.900 mm – πλάτος 1.695 mm – ύψος 1.525 mm – μεταξόνιο 2.495 mm – κορμός 335–845 42 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 22 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 23% / κατάσταση χιλιομέτρου: 4.553 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,0s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	15,1s (IV.)
Ευελιξία 80-120km / h:	22,1s (V.)
Μέγιστη ταχύτητα:	182 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,9m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Το Honda Jazz εξακολουθεί να είναι ένα πολύ ανταγωνιστικό όχημα παρά το γεγονός ότι χτυπήθηκε για χρόνια και διατηρήθηκε κάτω από το ισχυρό γιεν Ιαπωνίας. Ωστόσο, με την τεχνική και την ποιότητα κατασκευής, μπορεί ακόμα να αποτελέσει πρότυπο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Μετάδοση

κινητήρα

ανοιχτός χώρος

εξοπλισμός

δεν έχει φώτα ημέρας

μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων

πλαστικό στην κεντρική κονσόλα

χωρίς αισθητήρες στάθμευσης

τιμή