Σύντομη δοκιμή: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 πόρτες)

Λοιπόν, φυσικά, το i30 δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να απευθύνεται κυρίως σε νέους ή νέους στην καρδιά. Ξέρετε, το να κάθεται ένα νήπιο σε ένα παιδικό καρεκλάκι στο πίσω κάθισμα ενός τρίθυρου αυτοκινήτου δεν είναι βήχας γάτας και οι μεγαλύτεροι επιβάτες δεν είναι απασχολημένοι να γέρνουν πίσω.

Επιπλέον, υπάρχει η άποψη ότι τα τρίθυρα αυτοκίνητα φαίνονται πολύ καλύτερα, το σχήμα τους είναι πιο δυναμικό, με λίγα λόγια πιο σπορ. Και ότι αυτό όντως ισχύει, η Kia απέδειξε πολλά χρόνια πριν. Η τρίθυρη έκδοση του Cee'd θεωρήθηκε δεδομένη από τη νεολαία της Σλοβενίας, οδηγούμενη (και τουλάχιστον από τους περισσότερους ακόμα), τόσο από νέους όσο και από το ωραίο φύλο. Η Hyundai έχει παρόμοιες επιθυμίες τώρα, αλλά δεν είναι εύκολη υπόθεση. Το πρώτο και κύριο εμπόδιο είναι, φυσικά, η τιμή.

Ενώ το Proo_Cee'd ήταν προσιτό τουλάχιστον στην αρχή των πωλήσεών του, το i30 Coupe είναι πολύ πιο ακριβό. Και η τιμή, τουλάχιστον στο τρέχον οικονομικό κλίμα, είναι ίσως το μεγαλύτερο πρόβλημα ή ο πιο σημαντικός παράγοντας κατά την επιλογή ενός νέου αυτοκινήτου, σίγουρα φταίει και για τις κακές πωλήσεις του Hyundai Veloster.

Και πίσω στο i30 Coupe. Όσον αφορά τη σχεδίαση, το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το πιο δημοφιλές στην οικογένεια i30. Η Hyundai φροντίζει να κληρονομήσει τα καλύτερα από τα άλλα δύο μοντέλα, ενώ προσθέτει περισσότερο δυναμισμό και σπορ χαρακτήρα. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι διαφορετικός, έχει προστεθεί πίσω αεροτομή και έχει αλλάξει η πλαϊνή γραμμή. Το καπό είναι μαύρο, τα φώτα ημέρας LED είναι διαφορετικά διακοσμημένα.

Στο εσωτερικό, υπάρχουν λιγότερες αλλαγές σε σύγκριση με άλλα αδέρφια. Φυσικά, οι πόρτες είναι σημαντικά μεγαλύτερες, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα κατά το παρκάρισμα ή την έξοδο από το αυτοκίνητο όταν τα αυτοκίνητα είναι σταθμευμένα πολύ κοντά μεταξύ τους, αλλά η είσοδος είναι πολύ πιο εύκολη όταν υπάρχει αρκετός χώρος. Ένα επιπλέον πρόβλημα με μεγάλες ή ιδιαίτερα μεγάλες πόρτες είναι η ζώνη ασφαλείας. Αυτό, βέβαια, συμβαίνει συνήθως στην κολόνα Β, η οποία είναι πολύ πίσω από τα μπροστινά καθίσματα λόγω των μακρύτερων θυρών, δυσκολεύοντας τον οδηγό και τον συνοδηγό του να τις προσεγγίσουν. Για να γίνει αυτό, το i30 Coupe διαθέτει ένα απλό πλαστικό κλιπ ζώνης ασφαλείας στο γόνατο, το οποίο απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία στερέωσης. Αξιέπαινος.

Πολύ λιγότερος έπαινος αξίζει ο κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων. Το i30 είναι εργοστασιακά ρυθμισμένο να επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα και να έχει τελική ταχύτητα 192 km/h. Λοιπόν, οι μετρήσεις μας έδειξαν τη δοκιμή i30 σε πολύ χειρότερο φως και επιβεβαίωσαν την αίσθηση της καθημερινής οδήγησης. Ο κινητήρας έκρυβε δειλά τα 120 «άλογά» του, ίσως και γιατί διένυσε μόλις χίλια χιλιόμετρα.

Η δυναμική επιτάχυνση απαιτούσε στροφή του κινητήρα στις υψηλές στροφές και οι λογικές συνέπειες αυτής της οδήγησης είναι ο αυξημένος θόρυβος του κινητήρα και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, κάτι που ο οδηγός δεν θέλει. Τα εργοστασιακά δεδομένα για 100 χιλιόμετρα υπόσχονται μέση κατανάλωση κάτω από έξι λίτρα και το άθροισμα στο τέλος της δοκιμής μας έδειξε τα επιβλητικά 8,7 λίτρα. Αλλά όπως είπα, το αυτοκίνητο ήταν ολοκαίνουργιο και ο κινητήρας δεν λειτουργούσε ακόμα.

Ως εκ τούτου, το i30 Coupe μπορεί ακόμα να περιγραφεί ως μια ευπρόσδεκτη προσθήκη στην προσφορά της Hyundai, η οποία, όπως και άλλα μοντέλα, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη σε ειδική τιμή. Εξάλλου, δεν είναι όλοι οι οδηγοί ίδιοι, και για κάποιους, η εμφάνιση και η αίσθηση του αυτοκινήτου είναι πιο σημαντική από την απόδοσή του (ή του κινητήρα). Και είναι σωστό.

Κείμενο: Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 πόρτες)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.580 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17.940 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	192 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.591 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 6.300 rpm - μέγιστη ροπή 156 Nm στις 4.850 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Емкость:	τελική ταχύτητα 192 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 138 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.262 – 1.390 kg – επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.820 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.300 mm - πλάτος 1.780 mm - ύψος 1.465 - 1.470 mm - μεταξόνιο 2.650 mm - πορτμπαγκάζ 378-1316 l - δοχείο καυσίμου 53 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.117 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,5s
402μ από την πόλη:	18,0 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	13,8 / 16,2s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	17,7 / 20,4s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	192 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Hyundai i30 Coupe είναι απόδειξη ότι ακόμη και τα πολύ συνηθισμένα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί μόνο για τρεις πόρτες και προσφέρονται για μια μικρή επισκευή μπορούν να φαίνονται καλά. Με λίγα αξεσουάρ ομορφιάς, πολλοί ανακυκλωτές γκαράζ θα τον μετατρέψουν εύκολα σε πραγματικό αθλητή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

αίσθηση στην καμπίνα

αποθηκευτικό χώρο και συρτάρια

ανοιχτός χώρος

κορμός

ευελιξία κινητήρα

απόσταση σε μίλια αερίου

τιμή