Test Brief: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Αυτά είναι τα ατού που πείθουν τον τελευταίο ηλεκτρολόγο της Hyundai

Οκτώ χρόνια έχουν περάσει από την κυκλοφορία των πρώτων αληθινών ηλεκτρικών οχημάτων και το Ioniq EV κυκλοφορεί εδώ και τρία χρόνια. Στην πραγματικότητα, η πρώτη νοτιοκορεάτικη μάρκα της Hyundai παραδοσιακά αντιδρούσε γρήγορα σε τυχόν αναδυόμενες τάσεις. Αυτός είναι ο λόγος που είναι πλέον μια ενημερωμένη έκδοση. Σε σύγκριση με το πρώτο που δοκιμάστηκε στη χώρα μας, υπάρχουν αισθητές αλλαγές στο hardware.

Η Hyundai είχε ως κύριο στόχο να αυξήσει την αυτονομία του οχήματος, είναι τώρα για το πρότυπο WLTP 311 km... Κατάφεραν να το επιτύχουν αυτό με ελαφρώς μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας (38,3 kWh) και επίσης μειώνοντας τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα μετάδοσης κίνησης από 120 kW σε 100. Όμως η μέγιστη ονομαστική ροπή των 295 Nm παρέμεινε αμετάβλητη, έτσι τουλάχιστον μετά το Feels like the Οι δυνατότητες της τρέχουσας έκδοσης του Ioniq δεν έχουν υποβαθμιστεί σημαντικά.

Η συνολική εμπειρία χρήσης αυτού του ηλεκτρικού οχήματος είναι ικανοποιητική, αν και ο οδηγός θα πρέπει πρώτα να εξοικειωθεί με τον τρόπο οδήγησης που του επιτρέπει να εξοικονομεί ηλεκτρική ενέργεια όσο το δυνατόν πιο εύκολα για μεγαλύτερη χιλιομετρική απόσταση. Η Hyundai έχει λύσει αυτό το πρόβλημα με ένα αρκετά εκτενές πρόγραμμα πληροφοριών που μπορεί να λάβει ο οδηγός από την κεντρική οθόνη για να βοηθήσει στον έλεγχο της πιο ήπιας πίεσης αερίου.

Χρησιμοποιώντας τους μοχλούς στο τιμόνι, ο οδηγός μπορεί επίσης να επιλέξει πόση αναγεννητική ισχύ μπορούμε να ανακτήσουμε κατά την επιβράδυνση. Στο υψηλότερο επίπεδο αναγέννησης, μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε το στυλ οδήγησής σας, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιείτε το πεντάλ του φρένου μόνο όταν σταματάτε ως τελευταία λύση., διαφορετικά όλα ρυθμίζονται μόνο με το πάτημα ή την αφαίρεση του αερίου.

Το Ioniq EV αποδίδει καλά, ειδικά όταν οδηγείτε στην πόλη και σε μικτές αστικές και προαστιακές διαδρομές, και η ταχύτερη «διαρροή» ηλεκτρικής ενέργειας από την μπαταρία επηρεάζεται περισσότερο από την οδήγηση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο (τότε η κατανάλωση είναι από 17 έως 20 κιλοβατώρες ανά 100 km).

Και εδώ ο εξαιρετικός αεροδυναμικός συντελεστής Ioniq (Cx 0,24) δεν μπορεί να αποτρέψει την αύξηση της κατανάλωσης. Συνολικά, το Ioniq ξεχωρίζει περισσότερο για την εμφάνισή του. Όσοι είναι πιο αρνητικοί μπορούν να σχολιάσουν τη μορφή του.ότι η Hyundai προσπάθησε πάρα πολύ να ακολουθήσει το Toyota Prius (ή θυμάται κανείς άλλος το Honda Insight;).

Ωστόσο, η συγκεκριμένη εμφάνιση δεν με ενοχλεί και πολύ, αλλά είναι αλήθεια ότι στην πραγματικότητα μπορεί να υποστηριχθεί ότι είναι το Ioniq που διαφέρει πολύ από τον συνολικό σχεδιαστικό προσανατολισμό της νοτιοκορεατικής φίρμας. Όπως αναφέρθηκε, με σχήμα σταγόνας, έχουν επιτύχει ένα ικανοποιητικό αεροδυναμικό σχήμα, κάτι που στην πραγματικότητα είναι σπάνιο μεταξύ των ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία.

Από την άλλη, αυτή η αναζήτηση για μια κατάλληλη έκφραση της μορφής δεν αντανακλάται καν στο εσωτερικό πάρα πολύ. Ο χώρος για τον οδηγό και τους επιβάτες είναι κατάλληλος, ενώ υπάρχει λίγο λιγότερος χώρος για τις αποσκευές. Αλλά και εδώ, η «κλασική» σχεδίαση σεντάν επιτρέπει τη μεταφορά περισσότερων αποσκευών με τα ανάποδα πίσω καθίσματα. Ο χώρος του οδηγού είναι όμορφα σχεδιασμένος, με μεγάλη κεντρική οθόνη και κουμπιά στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα στους συνοδηγούς που αντικαθιστούν τον μοχλό ταχυτήτων.

Ο εξοπλισμός Ioniq Premium που χρησιμοποιείται στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είναι μέτριος. Αλλά πρέπει να πούμε ότι στην πραγματικότητα περιλαμβάνει ήδη σχεδόν όλα όσα χρειάζεται ένας οδηγός για πραγματική ευεξία κατά την οδήγηση. Πρώτα απ 'όλα, το Ioniq EV είναι πλούσια εξοπλισμένο με διάφορα χαρακτηριστικά ασφαλείας - ηλεκτρονικούς βοηθούς οδήγησης. Το ενεργό cruise control, για παράδειγμα, σάς επιτρέπει να σταματάτε αυτόματα σε μια συνοδεία και στη συνέχεια ο οδηγός επικαλείται τη ρύθμιση αυτόματης παρακολούθησης απλώς μετακινώντας την ξανά ενώ πατάτε απαλά το πεντάλ του γκαζιού.

Το ραντάρ cruise control είναι μέρος αυτού που η Hyundai αποκαλεί Smart Sense και φροντίζει επίσης για τη διατήρηση της λωρίδας, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων) και τον έλεγχο της προσοχής του οδηγού. Η εξαιρετική ασφάλεια οδήγησης κατά τη διάρκεια της νύχτας ενισχύεται επίσης από τους προβολείς LED. Συνολικά, η οδηγική άνεση στις περισσότερες επιφάνειες του δρόμου φαίνεται να είναι αποδεκτή.

Το ίδιο ισχύει και για τη θέση οδήγησης, όπου το χαμηλό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου έρχεται επίσης στο προσκήνιο (φυσικά λόγω του μεγαλύτερου βάρους της μπαταρίας στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι σε οριακές συνθήκες στροφών, το ηλεκτρονικό σύστημα προστασίας (ESP) ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα.... Ο χειρισμός αυτού του δοκιμασμένου μοντέλου φάνηκε να είναι πολύ καλύτερος από ό,τι πριν από δύο χρόνια, διαφορετικά συμβάλλει ανάλογα σε μια καλή οδηγική εμπειρία.

Η Hyundai έχει επίσης ετοιμάσει τρία προφίλ οδήγησης για το Ioniq EV, αλλά μετά από έναν αρχικό ενθουσιασμό για την εύρεση της καλύτερης εφαρμογής για το μεγαλύτερο μέρος της οδηγικής εμπειρίας, χρησιμοποιούμε ένα προφίλ με οικολογική σήμανση. Το Sport μπορεί να είναι το λιγότερο κατάλληλο για κανονική χρήση, αλλά με αυτό μπορούμε να «ενθαρρύνουμε» τον χαρακτήρα του Ioniq να είναι οικονομικός και εύκολος στην οδήγηση σε μικρές αποστάσεις.

Φυσικά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σπάνια φτάνουν στα βενζινάδικα και φαίνεται ότι τα βενζινάδικα πολιορκούνται πολύ, τουλάχιστον στη Λιουμπλιάνα. Το Ioniq διαθέτει ένα εξαιρετικό σύστημα ειδοποιήσεων για το πού θα βρείτε τον πλησιέστερο δημόσιο σταθμό φόρτισης, αλλά δεν υπάρχει πρόσθετο που να σας ενημερώνει εάν είναι δωρεάν ή απασχολημένος.. Διαφορετικά, μπορείτε να φορτίσετε μέχρι να φορτιστεί σωστά η μπαταρία σε περίπου μία ώρα. Επίσης για άλλους λόγους, το πρώτο πράγμα είναι σίγουρα η άνεση, ο καλύτερος τρόπος για να επαναφέρεις την ενέργεια στην μπαταρία του Ioniq είναι να τη φορτίσεις στο σπίτι, ποιος φυσικά μπορεί να το κάνει αυτό.

Αλλά συνιστώ σε κάθε νέο ιδιοκτήτη EV να επενδύσει επιπλέον στον δικό του σταθμό φόρτισης, ειδικά αν είναι Ioniq. Η φόρτιση όταν είναι συνδεδεμένη σε μια «κανονική» οικιακή πρίζα διαρκεί πολύ. Σε ένα οικιακό σημείο φόρτισης με χωρητικότητα 7,2 κιλοβάτ, αυτό είναι κάτι περισσότερο από έξι ώρες και όταν συνδέεται σε οικιακή πηγή ρεύματος μέσω πρίζας, έως και 30 ώρες. Η εμπειρία δοκιμής είναι ελαφρώς καλύτερη, με το Ioniq EV με το 26 τοις εκατό της διαθέσιμης ισχύος μπαταρίας να φορτίζεται κατά τη διάρκεια της νύχτας σε λίγο περισσότερες από 11 ώρες.

Και πόσο γρήγορα τελειώνει πάλι; Το πιο γρήγορο, φυσικά, όταν οδηγείτε με τη μέγιστη ταχύτητα, όπως ήδη αναφέρθηκε. Ωστόσο, με μέτρια οδήγηση, μπορεί να μειωθεί σε λιγότερο από 12 kWh, Ωστόσο, στο τυπικό μας κύκλωμα αυτό είναι κατά μέσο όρο 13,6 kWh ανά 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 .)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	41.090 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	36.900 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	35.090 €
Εξουσία:	100kW (136 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	165 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	13,8 kW / hl / 100 χλμ

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	ηλεκτροκινητήρας - μέγιστη ισχύς 100 kW (136 hp) - σταθερή ισχύς np - μέγιστη ροπή 295 Nm από 0-2.800 / λεπτό.
Μπαταρία:	Ιόντων λιθίου - ονομαστική τάση 360 ​​V - 38,3 kWh.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 1 ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 165 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,9 δευτ. - κατανάλωση ισχύος (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (WLTPE) 311 km - χρόνος φόρτισης μπαταρίας 6 ώρες 30 λεπτά 7,5 ,57 kW), 50 min (DC από 80 kW έως XNUMX%).
Μάζα:	άδειο όχημα 1.602 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.970 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.470 mm - πλάτος 1.820 mm - ύψος 1.475 mm - μεταξόνιο 2.700 mm -
Κουτί:	357-1.417 λίτρα.

оценка

• Το ηλεκτρικό Ioniq είναι μια καλή επιλογή, αλλά φυσικά, αν υποθέσουμε ότι είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε περισσότερα για το μέλλον, δηλαδή την ηλεκτρική κίνηση, από όσα χρειάζεστε για τα τρέχοντα οχήματα ορυκτών καυσίμων.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

βόλτα και χρήση

ικανοποιητική οδηγική άνεση

εντύπωση σταθερής κατασκευής

επαγωγική φόρτιση κινητών τηλεφώνων

τέσσερα επίπεδα φόρτισης / δυνατότητα ελέγχου μόνο του πεντάλ γκαζιού

πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό

δύο καλώδια φόρτισης

οκτώ χρόνια εγγύηση μπαταρίας

μεγάλο χρόνο φόρτισης της μπαταρίας

αδιαφανές σώμα