Σύντομη δοκιμή: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Korean Intermediate Between Present and Future

Ομολογώ, είναι δύσκολο να βρω κάποιον από δημοσιογράφους αυτοκινήτων που υπερασπίζεται την ηλεκτρική κίνηση περισσότερο από μένα. Είμαι πιθανώς ένας από αυτούς που θα είναι απόλυτα πιστοί στη βενζίνη και το ντίζελ μέχρι την τελευταία σταγόνα μαύρου χρυσού από το έδαφος. Επιπλέον, πιστεύω σοβαρά ότι ήρθε η ώρα να αγοράσω επιτέλους ένα υπερμεγέθη V8.

Και μετά η συντακτική ομάδα θα οδηγήσει στο υβριδικό Ionik-Tomazhich. Εντάξει, τα υβριδικά προορίζονται επίσης να είναι μια πιο ομαλή και σταδιακή μετάβαση στην πλήρως ηλεκτρική κίνηση, μεταξύ άλλων. Πείσε τους πεπεισμένους. Ωστόσο, η σκέψη ενός υβριδίου που θα με σώσει από την απληστία μου φαινόταν πολύ διασκεδαστική.

Μόλις 14 ημέρες αργότερα, το Hyundai Ioniq HEV ξεκίνησε σοβαρά τον σχεδιασμό μου με βενζίνη-ντίζελ.

Παλιά οδηγούσα υβρίδια, ακόμη και αυτά που ανήκουν σε μια κατηγορία ή ακόμη και δύο, αλλά η επικοινωνία μου μαζί τους ήταν σύντομη ή περιορισμένη σε πολύ μικρή απόσταση. Δεν εντυπωσιάστηκα ιδιαίτερα, αλλά είναι αλήθεια ότι τα υβριδικά δεν με απογοήτευσαν καν σε σύγκριση με τα κλασικά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Αλλά πριν ξεκινήσω την αναθεώρηση του Ioniq HEV, υπάρχουν δύο πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε.

Πρώτα απ 'όλα, θα επικεντρωθώ στη μετάδοση. Αυτή είναι η ουσία αυτού του αυτοκινήτου, μπορείτε να διαβάσετε για οτιδήποτε άλλο στο διαδικτυακό μας αρχείο δοκιμών. Δεύτερον, η ουσία ενός υβριδικού κινητήρα δεν είναι μόνο ηλεκτρικά, αλλά και ένας συνδυασμός δύο κινητήρων, στους οποίους ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον κινητήρα καύσης.

Όσον αφορά τις βασικές τεχνικές προδιαγραφές, κάθε κιτ από μόνο του, δηλαδή βενζίνη ή ηλεκτρικό, δεν αντικατοπτρίζει όλα όσα έχει να προσφέρει η αυτοκινητοβιομηχανία. Η βενζινοκίνητη «ιπποδύναμη» 105 ίππων από τον κινητήρα των 1,6 λίτρων παρήχθη από τη σειρά Alfa Romeo το 1972, αλλά από την άλλη πλευρά, ακόμη και τα 32 κιλοβάτ δεν υπόσχονται θαύματα.... Αλλά όπως είπα, η ισχύς του συστήματος μετράει για τα υβριδικά, οπότε αρκεί το Ioniq HEV να έχει αρκετούς σπινθήρες και ένα ζωντανό αυτοκίνητο σε βάρος ενός καλού συστήματος μετάδοσης διπλού συμπλέκτη.

Έτσι, στα χαρτιά και κυρίως στην πραγματική ζωή, ισοδυναμεί με αυτοκίνητα με σύγχρονο και εξίσου ισχυρό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά ακόμη περισσότερο από αυτό, θα ήθελα να σημειώσω το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σχεδόν τέλεια συμβίωση ενός κλασικού βενζινοκινητήρα και μιας ηλεκτρικής κίνησης. Με αυτό, μάταια θα αναζητήσετε έναν διακόπτη ή λειτουργία που θα σας επέτρεπε να επιλέξετε μόνο ηλεκτρικό ή μόνο βενζινοκίνητο.

Για όσους θέλουν να αμφισβητήσουν τη θέση μου σχετικά με την ανωτερότητα του συνδυασμού και των δύο μονάδων ισχύος, επιβεβαιώνω εν μέρει το δικαίωμά τους εκ των προτέρων. Δηλαδή, αν ο οδηγός το επιθυμεί, το Ioniq HEV μπορεί να μείνει χωρίς ηλεκτρική "αναπνοή" για μια στιγμή σε υπερβολική επιτάχυνση, αφού η μπαταρία των 1,56 kWh αποφορτίζεται γρήγορα.... Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι φτάνετε στην κορυφή ενός μεγάλου αυτοκινητόδρομου με τέταρτη ταχύτητα και σε υψηλές στροφές.

ΤΕΛΟΣ παντων, Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα υβριδικά επιλέγονται ως επί το πλείστον από πελάτες που δεν αναζητούν μια σαφώς σπορ διαδρομή, κατέληξα υπεύθυνα και ήρεμα στο συμπέρασμα ότι το σύστημα μετάδοσης κίνησης Ioniq ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες.... Μια πολύ παρόμοια κατάσταση με το πλαίσιο. Παρά το χαμηλό κέντρο βάρους (θέση μπαταρίας) και το ιδιαίτερα επικοινωνιακό τιμόνι, το Ioniq σας καλεί να οδηγείτε ομαλά και ήρεμα, παρά συναρπαστική δυναμική.

Παρά το γεγονός ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι σχετικά μικρή, με ένα ήρεμο δεξί πόδι, μπορείτε να οδηγήσετε σχεδόν κάθε είσοδο στη Λιουμπλιάνα σχεδόν σε όλο το μήκος μόνο με ηλεκτρική ενέργεια. με ηλεκτρικό μοτέρ, σε ιδανικές συνθήκες, θα μπορείτε να οδηγείτε ένα ή δύο χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα.

Η υποδειγματική αλληλεπίδραση δύο μονάδων ισχύος - η εναλλαγή μεταξύ διαφορετικών τρόπων οδήγησης είναι τόσο ανεπαίσθητη που ο οδηγός το γνωρίζει μόνο από την ένδειξη στο ταμπλό.

Ο οδηγός μπορεί να επηρεάσει τη φόρτιση της μπαταρίας με τις ενέργειές του και επίσης βοηθάται από ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ταχύτητας ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Στη δοκιμή, η κατανάλωση κυμαινόταν από 4,5 έως 5,4 λίτρα.ενώ το Ioniq HEV αποδείχθηκε επίσης οικονομικό στον αυτοκινητόδρομο εντός του ορίου ταχύτητας.

Έτσι, κάτω από τη γραμμή, ένα υβρίδιο χρειάζεται χρόνο για να τον πείσει. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, δεν πείθει καν, αλλά μάλλον αποδεικνύει ότι από την άποψη της ευκολίας χρήσης εξισώνεται με τα κλασικά και είναι πιο οικονομικό από άποψη κατανάλωσης καυσίμου και οικολογίας. Επομένως, τα επιχειρήματα είναι με το μέρος του.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – τιμή: + XNUMX ρούβλια.

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	31.720 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	24.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	29.720 €
Εξουσία:	77,2kW (105 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,4-4,2 λίτρα / 100χλμ

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.580 cm3 - μέγιστη ισχύς 77,2 kW (105 hp) στις 5.700 rpm - μέγιστη ροπή 147 στις 4.000 rpm; ηλεκτροκινητήρας 3-φασικός, σύγχρονος - μέγιστη ισχύς 32 kW (43,5 hp) - μέγιστη ροπή 170 Nm; ισχύς συστήματος 103,6 kW (141 hp) - ροπή 265 Nm.
Μπαταρία:	1,56 kWh (πολυμερές λιθίου)
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 10,8 δευτ. - μέση κατανάλωση μικτού καυσίμου (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, εκπομπές ρύπων 79-97 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.445 1.552–1.870 kg – επιτρεπόμενο μικτό βάρος XNUMX kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.470 mm - πλάτος (χωρίς καθρέφτες) 1.820 mm - ύψος 1.450 mm - μεταξόνιο 2.700 mm - δοχείο καυσίμου 45 l
Κουτί:	456-1.518 l

оценка

• Για όλους όσους κοιτάζουν στο μέλλον αλλά νιώθουν πιο ασφαλείς στο παρόν, το Ioniq HEV μπορεί να είναι η σωστή επιλογή. Όλα τα χαρτιά είναι με το μέρος του. Η οικονομία και η ευκολία χρήσης είναι αποδεδειγμένα γεγονότα και η 5ετής εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων είναι μια υπόσχεση που μιλά από μόνη της ότι το Hyundai Ioniq HEV θα πρέπει να είναι ένα καταραμένο καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αθόρυβη λειτουργία του κιβωτίου σε χαμηλές στροφές

Εξοπλισμός

ευθυγράμμιση κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων

εμφάνιση

ευρυχωρία, ευεξία στο εσωτερικό

χωρητικότητα μπαταρίας

η άκρη της ταπετσαρίας της πόρτας δείχνει σημάδια ταχείας φθοράς

μήκος καθίσματος, μπροστινά καθίσματα, μαξιλάρι