Σύντομη δοκιμή: Hyundai Kona EV Impression // Με ετικέτα

Ας ξεκινήσουμε με αυτό που είναι ήδη γνωστό: Άλογα. Kona E.V. Δηλαδή, δεν είναι μόνο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, και δεν σχεδιάστηκε απλώς ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά οι σχεδιαστές δημιούργησαν ταυτόχρονα ένα κλασικό. Το δοκιμάσαμε πριν λίγο καιρό πχ με βενζίνη λίτρου τούρμπο και τότε ήμασταν ήδη ικανοποιημένοι. Εκείνη την εποχή υμνούσαμε την τεχνολογία πρόωσης (από άποψη τιμής) - εκτός από την κατανάλωση.

Η ηλεκτρική έκδοση του Kone διαψεύδει επίσης αυτές τις ανησυχίες. Το ταξίδι με ηλεκτρικό ρεύμα (με εξαίρεση αυτές που χρεώνονται από σταθμούς γρήγορης φόρτισης) είναι φθηνό. (ή ακόμα και στη Σλοβενία ​​σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης εκτός από τους γρήγορους, ακόμα δωρεάν). Έτσι, το κόστος ανά χιλιόμετρο για όλη τη διάρκεια ζωής, παρά την υψηλότερη τιμή εκκίνησης του οχήματος (η οποία έχει μειωθεί επιτυχώς) Επιδότηση EcoFund ύψους επτάμιση χιλιάδων) είναι τουλάχιστον εξίσου προσιτό με το κλασικό - ειδικά το ντίζελ κλασικό, το οποίο είναι πιο ακριβό για αγορά με βενζίνη - συν το ότι η ηλεκτρική βόλτα είναι πιο ωραία και πιο ήσυχη.

Εντάξει, λόγω της ηλεκτρικής κίνησης, ορισμένοι από τους θορύβους, όπως οι κακώς μονωμένες διαδρομές, είναι πιο δυνατοί, αλλά και πάλι αποδεκτοί. Είναι κρυμμένο κάτω από το κάτω μέρος της καμπίνας επιβατών. μπαταρία χωρητικότητας 64 κιλοβατώρεςκαι ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί 150 κιλοβάτ μέγιστης ισχύος.

Φέρνω σε πέρας? Αυτό, φυσικά, όπως συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα, ειδικά τα ηλεκτρικά, εξαρτάται κυρίως από το οδηγικό προφίλ, δηλαδή από τον τύπο του δρόμου, την ταχύτητα, την οικονομία και τις οδηγικές ικανότητες (κατά την αναγέννηση και την πρόβλεψη κυκλοφορίας). Στον κανονικό μας κύκλο, δηλαδή περίπου το ένα τρίτο της εθνικής οδού, όταν οδηγούσα έξω από την πόλη και μέσα στην πόλη, σταματούσα κάπου 380 kmμετρημένο σε δυσάρεστες συνθήκες για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο: θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και χειμερινά ελαστικά στους τροχούς. Χωρίς το τελευταίο, θα είχα ανέβει πάνω από τετρακόσια. Φυσικά: εάν οδηγείτε περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο (για παράδειγμα, καθημερινοί μετανάστες), η αυτονομία θα είναι μικρότερη, περίπου 250 χιλιόμετρα, εάν τηρείτε όσο το δυνατόν περισσότερο τους περιορισμούς της εθνικής οδού. Αρκετά? Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Kona EV μπορεί να φορτιστεί σε σταθμούς φόρτισης 100 κιλοβάτ, που φορτίζουν την μπαταρία έως και 80 τοις εκατό σε μόλις μισή ώρα (για 50 κιλοβάτ χρειάζεται περίπου μια ώρα), είναι αρκετό.

Αλλά οι σταθμοί γρήγορης φόρτισης αποτελούν εξαίρεση κατά τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, διαφορετικά είναι ευπρόσδεκτοι σε μεγάλα ταξίδια (από τη Λιουμπλιάνα στο Μιλάνο είναι προσβάσιμη σε μόλις μισή ώρα στάση(π.χ. ακριβώς για έναν καλό εσπρέσο και ένα άλμα στην τουαλέτα), αλλά παρόλα αυτά μια εξαίρεση. Οι περισσότεροι χρήστες θα φορτίζουν το αυτοκίνητό τους στο σπίτι – και εδώ είναι που το Kona έλαβε αυτό το αστρικό βραβείο.

Ο ενσωματωμένος φορτιστής AC μπορεί να φορτίσει στο μέγιστο 7,2 κιλοβάτ, μονοφασική. Στην πραγματικότητα δύο μείον. Το πρώτο πήγε στο Kona, επειδή (εξαιρουμένων των απωλειών χρέωσης) είναι αδύνατο να φορτίσετε ένα αυτοκίνητο με χαμηλότερο ρυθμό - διαρκεί σχεδόν εννέα ώρες και με χαμηλότερο ρυθμό - οκτώ ώρες. Αν λάβουμε υπόψη τουλάχιστον 20% περισσότερες απώλειες κατά τη φόρτιση, τότε μια τέτοια φόρτιση θα διαρκέσει τουλάχιστον δέκα ώρες. Αν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο στο δρόμο, στο κρύο ή στη ζέστη, μπορεί να υπάρξουν ακόμη περισσότερες απώλειες. Αυτά είναι μόνο τα γεγονότα που πρέπει να ληφθούν υπόψη στα ηλεκτρικά οχήματα.

Εντάξει, σίγουρα, ο μέσος χρήστης δεν αδειάζει την μπαταρία κάθε μέρα, επομένως δεν έχει και τόση σημασία - αν εξαντλείτε τη μπαταρία στο μισό κάθε μέρα (τουλάχιστον 120 μίλια στον αυτοκινητόδρομο), μπορείτε εύκολα να φορτίσετε το βράδυ - ή όχι. Το γεγονός ότι ο ενσωματωμένος φορτιστής της Konin είναι μονοφασικός στα 7,2 κιλοβάτ (και ο τριφασικός τουλάχιστον 11 κιλοβάτ δεν μπορεί καν να πληρωθεί επιπλέον) σημαίνει ότι το οικιακό δίκτυο φορτώνεται και κατά τη φόρτιση.

Η μία φάση και τα επτά κιλοβάτ είναι μια ασφάλεια 32 amp για φόρτιση μόνο. Μια λύση τριφασικής φόρτισης 11 kW σημαίνει μόνο ασφάλειες 16 Α. Πρώτα απ 'όλα, μια μονοφασική φόρτιση αυτής της ισχύος σημαίνει ότι σχεδόν καμία άλλη συσκευή στο σπίτι δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί. Επομένως, είναι απαραίτητο να περιοριστεί η ισχύς φόρτισης στο αυτοκίνητο (μέσω των ρυθμίσεων στο σύστημα infotainment), κάτι που φυσικά θα παρατείνει αυτό. Κάποιοι χρήστες δεν ενοχλούνται ούτε από αυτό (ή απλώς θα επιτρέψουν μια πιο ισχυρή τριφασική σύνδεση και θα πληρώσουν αρκετά γι 'αυτό), άλλοι απλώς θα ψάξουν αλλού. Τουλάχιστον στο αρχικό στάδιο, όταν οι προμήθειες της Kone δεν σχετίζονται με τις ανάγκες, αυτό δεν θα είναι πρόβλημα, αλλά ελπίζουμε ότι η Hyundai θα λύσει αυτό το πρόβλημα αναζωογονώντας το μοντέλο. Ωστόσο, το Kona δεν είναι το μόνο εδώ: αυτές οι ανησυχίες ισχύουν για όλα τα ηλεκτρικά οχήματα που φορτίζονται από το δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιώντας μονοφασικό ενσωματωμένο φορτιστή αυτής της χωρητικότητας - αλλά είναι αλήθεια ότι είναι ολοένα και λιγότερα. και ότι έχουν τη δυνατότητα να πληρώσουν τουλάχιστον επιπλέον για φόρτιση σε τριφασική ροή.

Τι γίνεται με την υπόλοιπη μετάδοση; Μεγάλο. Η οδήγηση μπορεί να είναι πολύ ήσυχη καθώς το πλαίσιο είναι άνετα στημένο και η απόκριση του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι αρκετά ομαλή (παρά την αφθονία της ροπής). Φυσικά, όλα είναι διαφορετικά, εκμεταλλευόμενοι πλήρως τις ευκαιρίες που προσφέρει το αυτοκίνητο - και στη συνέχεια αποδεικνύεται ότι η θέση στο δρόμο είναι αξιόπιστη (κάτι που σας βοήθησε όταν αποφύγατε τον οδηγό που οδήγησε στον κεντρικό δρόμο χωρίς να κοιτάξει γύρω σας ), και η κλίση του σώματος όχι πολύ μεγάλη.

Ένα άλλο μικρό αρνητικό: το Kona EV δεν μπορεί να οδηγήσει μόνο με το πεντάλ του γκαζιού. Η αναγέννηση μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία στάδια (και επίσης να ορίσετε ποιο επίπεδο είναι το προεπιλεγμένο κατά την εκκίνηση) και στο υψηλότερο επίπεδο μπορείτε να οδηγείτε σχεδόν χωρίς φρένα - αλλά θα ήταν ωραίο να ολοκληρωθεί και το αυτοκίνητο χωρίς πεντάλ φρένου στάση - έτσι η οδήγηση στην πόλη είναι πολύ πιο ωραία.

Η δοκιμή Kona EV δεν είχε έλλειψη συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης, αλλά ήταν ένα όχημα κορυφαίας εμβέλειας. εκτύπωση, το οποίο περιλαμβάνει επίσης ψηφιακούς μετρητές, ενεργό cruise control, πλοήγηση (η οποία είναι λίγο περιττή όταν είναι συνδεδεμένα το Apple CarPlay και το Android Auto), μια οθόνη προβολής και ένα ηχοσύστημα Krell, οπότε η τιμή είναι - λίγο λιγότερο από 46 χιλιάδες μέχρι την επιδότηση είναι αποδεκτή. Επίσης επειδή το Kona είναι διαθέσιμο ή θα είναι διαθέσιμο με μικρότερη μπαταρία (40 κιλοβατώρες, και θα κοστίσει πέντε χιλιάδες λιγότερο) για όσους δεν χρειάζονται τόσο μεγάλη κάλυψη και θέλουν να σώσουν κάτι. Με κάθε ειλικρίνεια, για τους περισσότερους πιθανούς Σλοβένους χρήστες, μια μικρότερη μπαταρία είναι επίσης αρκετή, εκτός από μεγαλύτερες διαδρομές ή εάν ταξιδεύετε πολύ στον αυτοκινητόδρομο.

Στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Kona, η Hyundai κατάφερε να συνδυάσει όλα τα πλεονεκτήματα ενός crossover (υψηλότερη θέση καθίσματος, ευελιξία και, για πολλούς, εμφάνιση) με μια ηλεκτρική κίνηση. Όχι, το Kona EV έχει τα μειονεκτήματά του, αλλά για τους περισσότερους πιθανούς χρήστες, δεν είναι αρκετά μεγάλα για να τους εμποδίσουν να αγοράσουν. Εκτός βέβαια από ένα, αυτή η παραγωγή δεν είναι καν κοντά στο να καλύψει τη ζήτηση. 

Hyundai Kona EV Impression

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	44.900 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	43.800 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	37.400 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	ηλεκτροκινητήρας - μέγιστη ισχύς 150 kW (204 hp) - σταθερή ισχύς np - μέγιστη ροπή 395 Nm από 0 έως 4.800 σ.α.λ.
Μπαταρία:	Li-ion polimerna - nazivna napetost 356 V - 64 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - Αυτόματο κιβώτιο 1 ταχύτητας - ελαστικά 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Емкость:	τελική ταχύτητα 167 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 7,6 δευτ. - κατανάλωση ενέργειας (ECE) 14,3 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) 482 km - χρόνος φόρτισης μπαταρίας 31 ώρες (πρίζα σπιτιού ), 9 ώρες 35 λεπτά (7,2 kW), 75 λεπτά (80%, 50 kW), 54 λεπτά (80%, 100 kW)
Μάζα:	άδειο όχημα 1.685 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.170 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.180 mm - πλάτος 1.800 mm - ύψος 1.570 mm - μεταξόνιο 2.600 mm
Κουτί:	332-1.114 l

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 4.073 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,7s
402μ από την πόλη:	15,7 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	16,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB

оценка

• Το Kona EV έχει (σχεδόν) τα πάντα: επιδόσεις, εύρος, ακόμη και μια λογική τιμή. Εάν η Hyundai διορθώσει τυχόν άλλες ελλείψεις κατά την ανανέωσή της, θα είναι μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους θέλουν να αποκτήσουν ένα υπέροχο ηλεκτρικό αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μπαταρία και κινητήρα

μορφή

σύστημα infotainment και μετρητές

μονοφασική φόρτιση

ni 'one-pedal drivea'