Σύντομη δοκιμή: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Λοιπόν, τέλος πάντων. Οι ιταλικές λέξεις ακούγονται όμορφα και προκαλούν την απόλαυση της ζωής. Sorrento (αλλά αγνοήστε το διπλό r) !! Πού θα σε πάει; Σε ένα μικρό δημοφιλές θέρετρο νότια της Νάπολης. Όμορφη Μεσόγειος θάλασσα, ήπιο κλίμα, ελιές και κόκκινο κρασί, μαυρισμένα κορίτσια...

Είμαστε στην επιχείρηση. Λοιπόν, το Sorento Chigi θα σας πάει εκεί μόνο αν καταβάλετε λίγη προσπάθεια και χρήματα, διαφορετικά αυτό το Sorento είναι ένα απολύτως συνηθισμένο μαλακό SUV που προτιμά να πατάει στο πεζοδρόμιο, δεν προστατεύει μπάζα, λάσπη ή χιόνι, αλλά είναι πάρα πολύ πολύ και πολύ τολμηρό, αλλά μην προσπαθήσετε. Δεν είναι τίποτα διαφορετικό από τέτοια όντα.

Και το ξέρουμε ήδη. Η τελευταία επανάληψη αυτού του esjuvi παρέσυρε την προηγούμενη γενιά turbodiesel (2,5 λίτρα, αν και ένας τέτοιος κινητήρας πωλείται ακόμα) και εισήγαγε νέους κινητήρες για τους οποίους είναι πολύ γνωστός αυτός ο κινητήρας των 2,2 λίτρων. Θερμαίνεται πολύ γρήγορα πριν από μια κρύα εκκίνηση (έξυπνη προθέρμανση), λειτουργεί όλο και πιο αθόρυβα, εύκολα - σε χαμηλότερες ταχύτητες φυσικά - αναποδογυρίζει το κόκκινο κουτί (4.500 σ.α.λ.) και μπορεί να καταναλώσει πολύ λιγότερο.

Μπορεί ακόμα να είναι άπληστο στην καταδίωξη (αλλά όχι τόσο όσο οι προκάτοχοί του), καθώς καταναλώνει εύκολα 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτή τη φορά, το Sorento είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως είναι πιο εύκολο να υπολογίσεις και την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό λέει ο ενσωματωμένος υπολογιστής (ακολουθούν τα δεδομένα για την τέταρτη, πέμπτη και έκτη ταχύτητα): με σταθερά 100 km/h, καταναλώνει οκτώ, έξι και έξι λίτρα ανά 100 km, στα 130 11, 9 και 9, και στα 160 15, 13 και 12 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Και πάλι, τα νούμερα κατανάλωσης είναι πολύ προσεγγιστικά, καθώς διατίθεται ένας ανακριβής ψηφιακός μετρητής "λωρίδας" για την παρακολούθηση της τρέχουσας κατανάλωσης. Αλλά εξακολουθούν να θέτουν κάποιο πλαίσιο.

Λίγο κάτω από 200 «ίππους» (145 κιλοβάτ) στον κινητήρα κινεί συνεχώς όλους τους τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου, όπου (ίσως, αλλά φυσικά, ανάλογα με το γούστο) η πρώτη σχέση είναι πολύ κοντή. Αυτό συμβαίνει επειδή το Sorento προσπαθεί λίγο να είναι ένα SUV (και επειδή δεν έχει κιβώτιο μετά την περσινή ανακαίνιση), δηλαδή να διευκολύνει τον έλεγχο (ταχύτητα) της οδήγησης σε απρόβλεπτο έδαφος. Αλλά στην καθημερινή οδήγηση, όταν οδηγείτε από τα φανάρια στα φανάρια, είναι πολύ σύντομη και οι δυσάρεστες σπασμωδικές κινήσεις αλλαγής ταχυτήτων που δεν είχαμε νιώσει εδώ και αρκετό καιρό προσθέτουν λίγο σε αυτήν την ανησυχητική αίσθηση.

Λοιπόν, αφού τα γρανάζια στο κάτω μέρος είναι "συμπιεσμένα", αστοχούν λίγο. Αυτό, φυσικά, αντικατοπτρίζεται στην οδηγική εμπειρία (και στις μετρημένες επιδόσεις): ο κινητήρας είναι εκπληκτικά ευκρινής από το σταμάτημα, μέχρι τα 100 χιλιόμετρα την ώρα είναι πολύ ζωηρός, σε όλα τα όρια είναι πολύ δυνατός και στον αυτοκινητόδρομο με η ταχύτητα σβήνει. Ειδικά σε πλαγιές. η πολύ καλή απόδοση ενός τέτοιου Kia με σχεδόν 160 χιλιόμετρα την ώρα χάνεται σχεδόν ξαφνικά και γίνεται μέτρια. Από μόνο του, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το άδειο ζυγίζει σχεδόν έναν τόνο οκτακόσια κιλά και η μπροστινή επιφάνεια δεν είναι αρκετά κουπέ, το μόνο που εκπλήσσει λίγο είναι το απτό όριο υπέρβασης στα αναφερόμενα 160 χιλιόμετρα την ώρα .

Το Sorento είναι ένα αρκετά καλό όχημα εκτός δρόμου που είναι ακόμη λίγο μεγαλύτερο εξωτερικά από ό,τι εσωτερικά, και ως ένα από τα μεγαλύτερα παραδείγματα του είδους του, είναι επίσης αρκετά ευρύχωρο στο εσωτερικό. Ήταν επίσης καλά εφοδιασμένο με εξοπλισμό (Platinum Edition), αν και ο συνδυασμός εξοπλισμού μπορεί να μην φαίνεται ο καλύτερος. Αλλά αυτό για το οποίο μιλάω, ο πελάτης δεν έχει καμία επιρροή: τα πίσω παράθυρα δεν ανοίγουν αυτόματα, το ηλεκτρικό ρεύμα εξυπηρετεί μόνο το κάθισμα του οδηγού, το ανοιχτό μπεζ δέρμα στα 14 χιλιάδες χιλιόμετρα φαίνεται να είναι εντελώς άθλιο (αν και φέρεται να είναι μόνο βρώμικο), μπροστινό κάθισμα Η θέρμανση είναι μόνο ενός σταδίου, ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι σπάνιος και με ένα κουμπί ανάμεσα στα όργανα, αυτό το Soretno δεν έχει πλοήγηση και bluetooth και – στα 36 XNUMX – δεν διαθέτει σύγχρονα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας.

Όλα αυτά όμως με κάποιο τρόπο μπορούν να νοικιαστούν, ακόμα κι αν στην αρχή το βαρεθεί ο ιδιοκτήτης. Πολύ πιο ανησυχητικό είναι ότι το Sorento είναι (κυρίως) εχθρικό για τον οδηγό. Εκτός από τις ήδη αναφερθείσες σπασμωδικές κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων (και επομένως τη μεγάλη προσπάθεια που απαιτείται για να γυρίσετε τη λαβή σε αυτό ...), είναι μάλλον δύσκολο να στρίψετε το (πολύ) μεγάλο τιμόνι, τα πεντάλ δεν είναι καθόλου μαλακά (ειδικά για το κράτημα) και η ζώνη ασφαλείας είναι σφιχτή.

Αλλά στην Ιταλία είναι. Κάποια πράγματα είναι όμορφα, αλλά όχι όλα. Ακόμη και πάνω από το Σορέντο, μετά από κάποιο περίεργο δίκτυο περιστάσεων, μια βροχερή μέρα μπορεί να ξεκινήσει λόγω του άγριου Βεζούβιου, οπότε σήμερα κανείς δεν μετακινείται σε άλλο μέρος από εκεί.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Τιμή βασικού μοντέλου:	35.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.990 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	145kW (197 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 145 kW (197 hp) στις 3.800 rpm - μέγιστη ροπή 421 Nm στις 1.800–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 174 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.720 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.510 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.685 χλστ. - πλάτος 1.855 χλστ. - ύψος 1.710 χλστ. - μεταξόνιο 2.700 χλστ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 70 l.
Κουτί:	531-1.546 λίτρα.

Οι μετρήσεις μας

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 13.946 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,5s
402μ από την πόλη:	16,3 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,8 / 11,9s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	10,0 / 14,6s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	12,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Sorento μπήκε στην αγορά το 2002 και ανανεώθηκε επτά χρόνια αργότερα, αλλά πίσω από το τιμόνι εξακολουθεί να φαίνεται σαν μοντέλο της παλαιότερης γενιάς. Έχει πολύ καλό κινητήρα, τέτοια κίνηση και η χρηστικότητά του είναι σημαντική χάρη στον εσωτερικό χώρο και την ευελιξία του πορτμπαγκάζ, αλλά έχει κάποια μειονεκτήματα που όποιος κοιτάξει το εξωτερικό του μπορεί να μην συγχωρεθεί.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας - μοντέρνος σχεδιασμός

Внешний вид

χώρος σαλόνι

κορμός

μέτρα

πλούσιο εξοπλισμό

διακίνηση έως και 160 χιλιόμετρα την ώρα

κατανάλωση

διαλείπουσα και συνεχή λειτουργία του πίσω υαλοκαθαριστήρα

ενσωματωμένο κουμπί υπολογιστή μεταξύ αισθητήρων

«Δύσκολο» ταξίδι

επαναφέρει αυτόματα ορισμένες τιμές του ενσωματωμένου υπολογιστή

κουτί χωρίς επένδυση μπροστά από τον συνοδηγό

χωρητικότητας στην ανηφορική εθνική οδό

λύνοντας τη ζώνη ασφαλείας

ακαμψία σώματος κάτω από το μέσο όρο

χωρίς πλοήγηση, bluetooth