Σύντομη δοκιμή: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Όλα ξεκίνησαν με το Ceed και το Sportage και συνέχισαν με το Ρίο και μερικά άλλα μοντέλα. Υπάρχει επίσης ένα ηλεκτρικό Soul και ένα υβρίδιο plug-in Optima. Αλλά ακόμα: αυτά είναι μοντέρνα (μηχανικά, ηλεκτρικά και ψηφιακά) αυτοκίνητα, τα οποία, ωστόσο, δεν ξέρουν πώς να προκαλέσουν συναισθήματα και αυτό τελικά πείθει ακόμη και τους πιο πεισματάρηδες. Όταν έρχεται η "στιγμή του αχ", η προκατάληψη γρήγορα ξεθωριάζει στη λήθη.

Και τα πρώτα χιλιόμετρα με το πιο ισχυρό, ταχύτερο και καλύτερο Kio αυτή τη στιγμή μπορεί να σημαίνουν μια τέτοια στιγμή. Όταν το ταχύμετρο (φυσικά, με τη μορφή οθόνης προβολής στο παρμπρίζ) περιστρέφεται με σταθερή ταχύτητα άνω των 250 χιλιομέτρων την ώρα (και ταυτόχρονα δίνει την αίσθηση ότι μπορεί εύκολα να ξεπεράσει την επίσημη τελική ταχύτητα, 270 χιλιόμετρα την ώρα). ώρα), όταν το διαφημίζει με κατάλληλο σπορ ήχο, αλλά μόνο για ένα σπορ sedan, ο άντρας ξεχνά στιγμιαία σε ποιο αυτοκίνητο κάθεται.

Στην πραγματικότητα, είναι: όσο πιο γρήγορα πάτε με αυτό το ταχύτερο και πιο εξοπλισμένο Stinger, τόσο το καλύτερο. Τα μειονεκτήματά του είναι πιο αισθητά όταν το αυτοκίνητο είναι σε στάση ή κινείται αργά. Στη συνέχεια, ο οδηγός έχει χρόνο να παρατηρήσει μερικά κομμάτια πλαστικού που δεν ταιριάζουν σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο (για παράδειγμα, στη μέση του τιμονιού), τότε έχει χρόνο να καταλάβει τη θέση των διακοπτών και το γεγονός ότι οι αισθητήρες δεν είναι πλήρως ψηφιακό ή ότι το ραδιόφωνο μετακινείται επίμονα στη λήψη DAB, ακόμη και όταν ο οδηγός θέλει να παραμείνει στη ζώνη FM. Και το ενεργό cruise control με λειτουργία stop-start θα μπορούσε να είναι λίγο πιο συγχωρητικό με αυτές τις δύο εργασίες. Με μια χαλαρή βόλτα, ειδικά όταν οι μηχανικοί είναι ακόμα κρύοι (για παράδειγμα, το πρωί στα πρώτα μέτρα μετά την εκκίνηση), η μετάδοση θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ποικίλη.

«Λοιπόν, βλέπετε, αφού είπαμε ότι η Kia δεν μπορεί να συγκριθεί με τη BMW», θα πουν οι κριτικοί. Όμως χέρι-χέρι με καρδιά, ακόμη και σε αυτοκίνητα πιο γνωστών εταιρειών, θα βρούμε πολλά από τα μικρά πράγματα που αναφέρθηκαν, και ταυτόχρονα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα V354 6 ίππων κάτω από το καπό, που επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα. σε 4,9 δευτερόλεπτα, το οποίο σταματάει αξιόπιστα με φρένα Brembo και διαθέτει στάνταρ προβολείς LED, ενεργό cruise control, θερμαινόμενα και ψυχόμενα δερμάτινα καθίσματα, ηλεκτρικό απελευθέρωση πορτμπαγκάζ, οθόνη προβολής, εξαιρετικό ηχοσύστημα (Harman Kardon), πλοήγηση, έξυπνο κλειδί και, φυσικά, μια καλή δέσμη συστημάτων υποβοήθησης ασφαλείας και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πλαίσιο που κοστίζει πάνω από $60. Είναι σαφές ότι η εικόνα της μάρκας αξίζει επίσης κάτι, αλλά όχι για όλους. Και για όσους εκτιμούν την ποιότητα έναντι της φήμης της μάρκας, αυτό το Stinger θα εντυπωσιάσει.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε τετρακίνηση (αυτό με μόνο το τελευταίο λείπει δυστυχώς από τον τιμοκατάλογο, αν και είναι), το οποίο καταλήγει σε ολισθηρό δρόμο με αρκετή μεταφορά ροπής στους πίσω τροχούς, κάτι που μπορεί να είναι διασκεδαστικό. το τιμόνι είναι αρκετό (αλλά όχι εξαιρετικό) είναι ακριβές και ισορροπημένο, τα καθίσματα θα μπορούσαν να είχαν λίγο πιο πλευρικό κράτημα, αλλά συνολικά είναι άνετα. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και πίσω για αυτήν την κατηγορία, και δεδομένου ότι η ανάρτηση στη λειτουργία Comfort (ή Smart όταν ο αναβάτης οδηγεί ήσυχα) εξακολουθεί να είναι αρκετά άνετη παρά τους τροχούς 19 ιντσών και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, οι επιβάτες μεγάλων αποστάσεων δεν θα παραπονιούνται - ειδικά επειδή θα είναι πολύ γρήγοροι όπου επιτρέπεται.

Όσοι προσέχουν μόνο την κατανάλωση θα πρέπει να επιλέξουν το diesel Stinger (έχουμε ήδη γράψει για αυτό) ή ένα παρόμοιο «ανταλλακτικό ελαστικό». Αυτό το Stinger είναι για όλους όσους θέλουν μια πραγματική αθλητική λιμουζίνα και κάνει καλά τη δουλειά του.

Διαβάστε τη δοκιμή τουρμποντίζελ Stinger:

Θέμα: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	64.990 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	45.490 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	59.990 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	V6 - 4-χρονος - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 3.342 cm3 - μέγιστη ισχύς 272 kW (370 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 510 Nm στις 1.300-4.500 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	τετρακίνηση - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - ελαστικά 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Емкость:	270 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-4,9 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,6 l/100 km, εκπομπές CO2 244 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.909 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.325 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.830 mm - πλάτος 1.870 mm - ύψος 1.420 mm - μεταξόνιο 2.905 mm - δοχείο καυσίμου 60 l
Κουτί:	406

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.830 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	5,8s
402μ από την πόλη:	14,2 ετών ( 158 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	9,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB

оценка

• Η πραγματική αντιπαλότητα της BMW Σειράς 3 ακούστηκε όταν η Kia ανακοίνωσε αυτό το Stinger. Αυτό είναι αλήθεια? Όχι, δεν είναι έτσι. Επειδή οι επώνυμες μάρκες είναι επίσης διάσημες λόγω του σήματος στη μύτη. Θα μπορέσει το Stinger να τους ανταγωνιστεί όσον αφορά τις επιδόσεις στην οδήγηση, την άνεση, τις επιδόσεις; Φυσικά είναι εύκολο. Και με τους ανταγωνιστές τους. Η τιμή, ωστόσο, ... Εδώ πρακτικά δεν υπάρχει ανταγωνισμός.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ήχος κινητήρα

χωρητικότητα

τιμή

ελαφρώς ανεπαρκής πρόσφυση στα καθίσματα

επιλογή πλαστικού για ορισμένα μέρη

ρύθμιση μερικών διακοπτών