Σύντομη δοκιμή: odakoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW)

Δεν καταδικάζουμε την παλιά Fabia Combi, καθώς ένας τεράστιος αριθμός οικογενειών τους υπηρετεί πιστά. Μάλιστα, λόγω του μεγαλύτερου ύψους, αυτό είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για άτομα μεγαλύτερης ηλικίας που δυσκολεύονται να μπουν ή να βγουν από αυτό. Αλλά στη Skoda, ήθελαν περισσότερα – θα μπορούσατε να πείτε διαφορετικά, ειδικά όταν πρόκειται για την αναζωογόνηση των επισκεπτών του εκθεσιακού τους χώρου. Ως αποτέλεσμα, το νέο Fabia Combi είναι κατά ένα εκατοστό μακρύτερο, τέσσερα εκατοστά ευρύτερο και 3,1 εκατοστά χαμηλότερο από τον προκάτοχό του. Και αν δούμε τις ακόμη πιο δραστικές σχεδιαστικές κινήσεις που έκανε ο όμιλος γύρω από τον Σλοβάκο επικεφαλής σχεδιασμού της Škoda, Josef Kaban, τότε θα πρέπει να είναι ξεκάθαρο για εμάς από πού προήλθε η νέα δυναμική.

Το μεγάλο γαϊδούρι δεν χάλασε τη φρεσκάδα, που από την άλλη, αναμφίβολα παραπέμπει σε οικογενειακές μετακινήσεις. Η καινοτομία έχει 25 λίτρα περισσότερο χώρο αποσκευών σε σύγκριση με τον προκάτοχό του και, πιστέψτε με, με 530 λίτρα είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να χάσετε μερικά πρόσθετα χαρακτηριστικά που θα σας φανούν χρήσιμα στην καθημερινή ζωή. Δύο μεγάλα συρτάρια δίπλα στα πίσω φτερά είναι σχεδιασμένα για μικροαντικείμενα και χρήσιμη καινοτομία είναι επίσης ένας εύκαμπτος (αφαιρούμενος, φυσικά!) ιμάντας, στον οποίο μπορείτε να βάλετε, για παράδειγμα, μια τσάντα. Υπάρχουν επίσης δύο γάντζοι για ψώνια και μια πρίζα 12V θα κρατήσει το ποτό σας κρύο με μια εύχρηστη τσάντα ψυγείου στο πορτμπαγκάζ.

Κοιτάζοντας κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ, μπορείτε να δείτε την αντικατάσταση του κλασικού ελαστικού, που είναι σίγουρα καλύτερη λύση από ένα κιτ επισκευής χρήσιμο υπό όρους. Το μόνο σημαντικό παράπονο για το Škoda Fabia είναι η θολή πλευρά του συνοδηγού, καθώς αν σας είχαν δεμένα τα μάτια πίσω από το τιμόνι, σίγουρα δεν θα ξέρατε αν βρίσκεστε σε Volkswagen, Seat ή Škoda. Φυσικά, υπάρχουν πολλοί υποστηρικτές της προαναφερθείσας γερμανικής μάρκας που θα διαφωνήσουν με αυτό το συμπέρασμα, αλλά παρόλα αυτά, ακόμη και στο εσωτερικό (όπως και στο εξωτερικό), τα μοντέλα των εμπορικών σημάτων του Ομίλου Volkswagen μπορούν επίσης να είναι πιο διαφορετικά σχεδιαστικά. . Λένε όμως ότι το χρήμα είναι ο κυρίαρχος του κόσμου και τα κοινά συστατικά σίγουρα σημαίνουν περισσότερα κέρδη από την εξατομίκευση μεμονωμένων μοντέλων.

Αλλά οι αισιόδοξοι, και ευτυχώς αρκετοί πελάτες της Škoda, το βλέπουν με εντελώς διαφορετικό πρίσμα, καθώς οι ενσωματωμένες τεχνολογίες είναι αποδεδειγμένες και σχολαστικά ελεγμένες. Για παράδειγμα, ο κινητήρας TSI 1,2 λίτρων με 81 κιλοβάτ ή περισσότερα από τα εγχώρια παραγόμενα 110 «άλογα» είναι παλιός φίλος, αν και μπορεί να υπερηφανεύεται για άμεσο ψεκασμό καυσίμου και συμμόρφωση με την EU6, εξοικονόμηση ενέργειας start-stop και φρένων και έξι σχέσεων χειροκίνητα γρανάζια (για ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, πρέπει να αφαιρέσετε τον επιπλέον George) και ένα σύστημα infotainment του οποίου το κύριο πλεονέκτημα είναι η μεγάλη διαισθητική και οθόνη αφής. Λειτουργούν σαν ελβετικό ρολόι και όταν αλλάζεις από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, όπως συνηθίζεται στο κατάστημα Auto, αναρωτιέσαι αμέσως γιατί δεν τα έχουν ήδη όλοι.

Έγινε κάποια οικονομία στην ηχομόνωση, καθώς ο θόρυβος από το πλαίσιο είναι πιο δυνατός από ορισμένους ανταγωνισμούς, και ειδικά στο σύστημα Keyless Go. Αυτό σας επιτρέπει να ξεκινήσετε και να σταματήσετε τον κινητήρα με ένα μόνο κουμπί, κάτι που είναι υπέροχο εάν το σύστημα είναι εξοπλισμένο με ένα έξυπνο κλειδί για να μπείτε και να βγείτε από το αυτοκίνητο. Τότε μπορείτε να έχετε πάντα το κλειδί στην τσέπη ή στην τσάντα σας και να κάνετε τα πάντα με τα κουμπιά ή τους αισθητήρες στα άγκιστρα. Στη Skoda, η εργασία είχε γίνει μόνο κατά το ήμισυ, επομένως το ξεκλείδωμα και το κλείδωμα εξακολουθούν να είναι κλασικά και η εκκίνηση λειτουργεί με ένα κουμπί. Εάν πρέπει ήδη να μπω στο αυτοκίνητο με το κλειδί στο χέρι, τότε η κλασική εκκίνηση του κινητήρα είναι μια καθαρά καθημερινή εργασία, επειδή το κουμπί είναι περισσότερο μπερδεμένο παρά χρήσιμο ...

Επαινέσαμε τα φώτα ημέρας τεχνολογίας LED που αλλάζουν αυτόματα σε πλήρη φωτισμό σε τούνελ και το σούρουπο, τη λειτουργία υποβοήθησης στις στροφές, το σύστημα hands-free, το cruise control, αλλά φυσικά χρειαζόμαστε αυτούς τους τέσσερις αερόσακους και δύο ασφαλείας. κουρτίνες δεν χρειάστηκαν ποτέ. Τα αξεσουάρ περιλαμβάνουν μαύρες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ραδιόφωνο αυτοκινήτου Bolero και μονωτικό γυαλί Sun Set. Συγχαρητήρια στη Skoda για μια διαφορετική διαδρομή που είναι πιο κοντά στον σπορ χαρακτήρα και τον δυναμισμό που έχει προωθήσει τόσο επιτυχημένα με τη Skoda Fabia S2000 ή το επερχόμενο αγωνιστικό αυτοκίνητο R5. Αν μπορούμε να είμαστε λίγο παραμύθι, το Fabia Combi έχει μετατραπεί από άσχημο παπάκι σε πραγματικό κύκνο. Αν μόνο το εσωτερικό ήταν λίγο πιο πρωτότυπο...

κείμενο: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Στυλ (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	9.999 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	15.576 €
Εξουσία:	81kW (110 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	199 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος, 4-χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, κυβισμός 1.197 cm3, μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp) στις 4.600–5.600 rpm – μέγιστη ροπή 175 Nm στις 1.400–4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	τελική ταχύτητα 199 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 110 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.080 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.610 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.255 mm - πλάτος 1.732 mm - ύψος 1.467 mm - μεταξόνιο 2.470 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 45 l.
Κουτί:	530-1.395 l

Οι μετρήσεις μας

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.909 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,3s
402μ από την πόλη:	17,3 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	13,8 / 18,1s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	199 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,0 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,1 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Με πορτμπαγκάζ 530 λίτρων που περιλαμβάνει ανδρικό ποδήλατο (δοκιμασμένο!). Όταν ο πίσω πάγκος είναι διπλωμένος, δεν μπορείτε να τον χάσετε. Εάν το τμήμα σχεδιασμού, με επικεφαλής τον επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της odakoda, Σλοβάκο Josef Kaban, είχε λίγο περισσότερη ελευθερία στο εσωτερικό, το odakoda Fabio Combi θα συμβούλευε αμέσως νεότερες οικογένειες χάρη στην αποδεδειγμένη τεχνολογία.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μέγεθος κορμού και ευκολία στη χρήση

Βάσεις στήριξης ISOFIX

χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων

διαισθητική οθόνη αφής

κανονικό ελαστικό αντικατάστασης

δεν υπάρχει έξυπνο κλειδί για είσοδο / έξοδο από το αυτοκίνητο

κακή ηχομόνωση του πλαισίου

στο εσωτερικό μοιάζει επίσης με Volkswagen / Seat