Σύντομη δοκιμή: odakoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Έννοια ορθολογισμού;

Κοιτάζοντας γύρω, όλο και λιγότερο και λιγότερο αμφιβάλλω ότι στο μέρος μας του πλανήτη, παρά τις δυσκολίες και τις κρίσεις που ξεπηδούν από τις οθόνες της τηλεόρασης, ζούμε πολυτελή και δεν υπάρχει τίποτα λογικό. Στην πραγματικότητα, μου φαίνεται ότι ο ορθολογισμός έχει γίνει λιγότερο πολύτιμος, σχεδόν δείκτης αδυναμίας. Ένα κινητό τηλέφωνο με πίστωση, μια διαγώνια ευθυγραμμισμένη τηλεόραση στο δωμάτιο και ένας φούρνος που συναντά μια νοικοκυρά, και η συνταγή περιτυλίγματος παραμένει η ίδια όπως ήταν πριν από 100 χρόνια. Προφανώς, μιλάμε μόνο για ορθολογισμό όταν αυτή η λέξη εφαρμόζεται σε ένα αυτοκίνητο.

Το Škoda Octavia είναι σίγουρα το όνομα του αυτοκινήτου που πιθανότατα συνδέεται πιο στενά με την έννοια του ορθολογισμού. Το ερώτημα είναι αν αυτό εξακολουθεί να ισχύει. Συγκεκριμένα, παρά το γεγονός ότι εκ πρώτης όψεως υπόσχεται πολύ χώρο και χρηστικότητα, η νέα Octavia είναι πιο συμβατή με το αμάξωμα από ποτέ και δυναμική, αναγνωρίσιμη και, φυσικά, πλούσια εξοπλισμένη και επομένως πιο ακριβή. Αυτό ισχύει και για το αμάξωμα της λιμουζίνας, στο οποίο πολλοί δεν βλέπουν ορθολογισμό.

Πιστεύετε ότι οφείλεται στο πορτμπαγκάζ; Το μήκος του οχήματος και η προεξοχή πίσω από τον πίσω τροχό είναι τα ίδια για την Octavia και την Octavia Combi, πράγμα που σημαίνει ότι το μέγεθος της μπότας στη βασική διαμόρφωση είναι πρακτικά το ίδιο. Όχι, ο κορμός δεν μπορεί πλέον να είναι ο λόγος.

Προσωπικά, πριν από λίγο καιρό αποχαιρέτησα τα κλασικά τροχόσπιτα, καθώς πιστεύω ότι μόνο το πίσω μέρος τους δεν φέρνει κανένα ιδιαίτερο πραγματικό πλεονέκτημα. Θέλω να πω, όσοι έχουν μικρά παιδιά, παρά το πίσω μέρος του βαν, ακόμα διπλώνουν νευρικά καροτσάκια, κάνουν ποδήλατα και τις υπόλοιπες αποσκευές στην οροφή. Όσοι πιστεύουν ότι ένα τροχόσπιτο είναι απαραίτητο για την περιστασιακή μεταφορά οικιακών συσκευών, σχεδόν πάντα έρχονται σε μένα με ένα βαν. Επιπλέον, θεωρώ ευγενές το ότι οι αποσκευές μεταφέρονται μαζί μου σε ξεχωριστό δωμάτιο. Αυτό δεν συμβαίνει με την πεντάθυρη Octavia, αλλά τουλάχιστον κοντά στο φανταστικό μου ιδανικό. Για αυτούς τους λόγους, θα επέλεγα μια λιμουζίνα κάθε φορά.

Η Octavia ήταν πάντα ένα πολύ σωστό αυτοκίνητο από άποψη δυναμικής οδήγησης και στην τρέχουσα γενιά, πολλά από τα χαρακτηριστικά του, ξεκινώντας από την πλατφόρμα, φαίνεται ότι ανήκουν σε μια μεγαλύτερη κατηγορία αυτοκινήτων.... Αυτό δεν σημαίνει ότι το σώμα δεν ταλαντεύεται περισσότερο όταν διασχίζει χτυπήματα από το αδελφό του Golf, ότι το τιμόνι ανταποκρίνεται εξίσου και ότι η μύτη δεν βυθίζεται λίγο βαθύτερα με πιο σκληρό φρενάρισμα.

Ωστόσο, η Octavia είναι αρκετά κυρίαρχη όσον αφορά τη θέση του δρόμου και την οδική συμπεριφορά για να τολμήσει να οδηγήσει με αυτό σε οποιαδήποτε ταχύτητα πέρα ​​από την κοινή λογική. Λοιπόν, η απάντηση της odakoda σε τέτοιες φιλοδοξίες μοιάζει με το όνομα της Δημοκρατίας της Σλοβενίας, αλλά η τυπική ανάρτηση Octavia (μοντέλα έως 110 kW έχουν ημιάκαμπτο πίσω άξονα) δεν είναι χωρίς δυναμική.

Οι μηχανικοί φάνηκε να υπολογίζουν σοβαρά την Octavia μια μέρα, ίσως και νωρίτερα από όσο φαντάζεστε, αναλαμβάνοντας έναν σημαντικό ρόλο σε πολλά μέρη του στόλου της εταιρείας εντός του ομίλου. Η καλή εργονομία, το όμορφα παχύρρευστο τιμόνι, η αξιοπρεπώς μεγάλη οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, τα ευκρινή και καθαρά γραφικά και ο περισσότερος από αρκετός χώρος σε όλα τα καθίσματα δημιουργούν ένα καλό περιβάλλον εργασίας.... Πάνω απ 'όλα, το εσωτερικό είναι υποδειγματικό, χωρίς τις σκληρές δυναμικές πινελιές του ταμπλό, με συρτάρια και πόμολα στα σωστά σημεία. Ομολογώ ότι αν το ταμπλό δεν είχε ωραία υφασμάτινα ένθετα για να ζωντανέψει το εσωτερικό, θα μπορούσα σχεδόν να κατηγορήσω την ατμόσφαιρα της καμπίνας για λίγη ανία.

Η μονάδα ισχύος πρέπει να επισημανθεί. Ένα δίλιτρο turbodiesel χωρητικότητας 110 κιλοβάτ σε συνδυασμό με κιβώτιο DSG επτά σχέσεων παρέχει επαρκή πρόσφυση κατά την επιτάχυνση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και είναι ικανό να αναπτύσσει υψηλές ταχύτητες. Με 180 χιλιόμετρα την ώρα (όπου είναι δυνατόν), ο κινητήρας περιστρέφεται με μέτριες 2.500 σ.α.λ. και καταναλώνει καλά οκτώ λίτρα καυσίμου. Θέλω να πω, αυτό είναι αρκετό για να μεταβείτε στη Φρανκφούρτη και να επιστρέψετε με αυτήν την Octavia για μια καλημέρα.

Λοιπόν, εντός των ορίων ταχύτητας της Σλοβενίας, η κατανάλωση της Octavia είναι σημαντικά χαμηλότερη, καθώς πέφτει εύκολα κάτω από τα πέντε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.. Επιτρέψτε μου να αναφέρω ως ενδιαφέρον γεγονός ότι η Octavia Combi καταναλώνει περίπου μισό λίτρο λιγότερο κατά μέσο όρο. Μέρος του λόγου για τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου είναι πιθανώς η αεροδυναμική, και μεγάλο μέρος του είναι το πρόγραμμα Eco Driving, το οποίο είναι διαθέσιμο σε πιο εξοπλισμένα μοντέλα. Έτσι, η λειτουργία Eco λειτουργεί πραγματικά.

Μπορεί να κάνω λάθος, αλλά θα έλεγα ότι οι τελευταίες γενιές κιβωτίων DSG είναι λιγότερο σπορ ποικιλία από τις πρώτες. Λαμβάνοντας υπόψη τη δυναμική του πλαισίου και του τιμονιού σε έναν ελαφρώς μικρότερο σπινθήρα, δεν βλέπω καν μεγάλο πρόβλημα, αφού, από την άλλη, τα συστήματα μετάδοσης κίνησης νέας γενιάς είναι πιο ομαλά, πιο προβλέψιμα και πιο ακριβή σε αυτές τις λίγες ίντσες κίνησης. Το DSG είναι επίσης ιδιαίτερα καλό στο Octavia, οπότε αξίζει τον κόπο.

Δεν θα απέχει πολύ από την αλήθεια αν γράψω ότι η Octavia δικαίως (ακόμα) δικαιωματικά κατατάσσεται ψηλά στην κλίμακα ορθολογισμού.... Ωστόσο, δεν είναι εντελώς μόνη εκεί. Η δοκιμή Octavia με τιμή κάτω από 30 χιλιάδες επιβεβαιώνει τον ισχυρισμό μου (το βασικό μοντέλο είναι ένα τρίτο φθηνότερο), αλλά για εσάς που αγοράζετε με μέτρα και κιλά, θα είναι δύσκολο να πάρετε περισσότερα για αυτά τα χρήματα. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η Octavia κέρδισε τον κολακευτικό τίτλο του Σλοβενικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς και, πιστέψτε με, κέρδισε όχι μόνο λόγω της καλής εμφάνισής της.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.076 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	26.445 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	29.076 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	227 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,3-5,4 λίτρα / 100χλμ

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.000-4.200 rpm - μέγιστη ροπή 360 Nm στις 1.700-2.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - κιβώτιο ταχυτήτων DSG z.
Емкость:	τελική ταχύτητα 227 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,7 s - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 112-141 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.465 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.987 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.690 mm - πλάτος 1.830 mm - ύψος 1.470 mm - μεταξόνιο 2.686 mm - δοχείο καυσίμου 45 λτ.
Κουτί:	600-1.550 l

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων

ανοιχτός χώρος

κατανάλωση καυσίμου

απλά έξυπνες αποφάσεις

σύνδεση κλειδιού τιμονιού

συνηθίζουμε ακόμα στο κέντρο ψυχαγωγίας (αλλιώς υπέροχο)

υψηλό άνοιγμα πέντε θυρών (σε χαμηλά γκαράζ)

μακριές πίσω πόρτες (σε στενούς χώρους στάθμευσης)