Σύντομη δοκιμή: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Ως αποτέλεσμα, η αριστερή λωρίδα στον αυτοκινητόδρομο ήταν ως επί το πλείστον άδεια (εκτός από μερικούς διάσπαρτους εξωγήινους) και το Octavia RS μπορούσε να καταπιεί μίλια με την ησυχία του. Γνωρίζατε ότι το RS μπορεί επίσης να είναι ένα αυτοκίνητο με οικονομία καυσίμου;

Μπορείτε να σκεφτείτε μια Octavia RS με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης ή turbo diesel, αλλά όταν πρόκειται για το σχήμα του αμαξώματος, πρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα σεντάν και ένα φορτηγό. Στη δοκιμή, είχαμε την πιο «γονική» έκδοση, δηλαδή οικονομική και με μεγάλο σακίδιο, που παρέχει στον αθλητή μεγαλύτερη (οικογενειακή) χρηστικότητα, αλλά ταυτόχρονα τροποποιεί το μεγαλύτερο μέρος της ψυχαγωγίας, επιτρέποντάς σου να χρησιμοποιείς 225 ιπποδύναμη. «ΤΠΔ δύο λίτρων. Αρκούν 135 κιλοβάτ ή 184 τουρμποντίζελ «άλογα»; Φτάνει, αλλά ενώ οι συντάκτες του περιοδικού Avto είναι και λάτρεις της ροπής (οι turbo diesel δεν με ενοχλούν καθόλου), θα προτιμούσαμε την έκδοση TSI που κοστίζει επίσης 150 ευρώ (ή 400 με DSG. Κιβώτιο ταχυτήτων) . Η RS θα πρέπει να είναι παραβάτης και το TDI μπορεί να είναι μόνο συμβιβασμός...

Έκπληξη λοιπόν: Παρά το βασικό πορτμπαγκάζ 588 λίτρων και την ονομασία RS, η Octavia κατανάλωνε μόλις 5,1 λίτρα σε έναν τυπικό γύρο. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να οδηγείτε στο δρόμο σαν το πρόσωπο ενός παιδιού και να χρησιμοποιείτε το πρόγραμμα ECO στο σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης (ήδη γνωστό από τη Volkswagen και το Seat, όταν επιλέγετε Normal, Sport, ECO και Individual, επηρεάζει τον κινητήρα, το τιμόνι και το κλίμα έλεγχος .) συσκευή), αλλά ακόμα. Η τρίτη γενιά Octavia Combi RS είναι 86 χιλιοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό της, 45 χιλιοστά φαρδύτερο και έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο (102 χιλιοστά), το οποίο είναι αναγνωρίσιμο.

Αυτό ήταν γνωστό στην καθημερινή οδήγηση, όπου, παρά την παρουσία τροχών 19 ιντσών (προαιρετικά), δεν πρέπει να αφήνεται οδοντόκρεμα στα πρώτα χτυπήματα ή εμπόδια δρόμου υψηλής ταχύτητας, καθώς και στην πίστα αγώνων Raceland, όπου η μεγάλη Octavia δεν ήταν πλέον αγωνιστικό αυτοκίνητο. ελέφαντας σε ένα κατάστημα με Κίνα. Μπορεί να περιμέναμε περισσότερα από τη ροπή που το κάνει να κινείται γρήγορα από τη μια γωνία στην άλλη, αλλά το Octavia εξακολουθεί να είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, με βάρος που ξεπερνά τον ενάμιση τόνο άδειο. Η πραγματική γκάμα αυτού του αυτοκινήτου βρίσκεται μόλις στην 43η θέση στη λίστα μας με τα πιο σπορ αυτοκίνητα δοκιμής.

Δεν μπορείτε να χάσετε την έκδοση RS. Εξωτερικά, θα παρατηρήσετε πρώτα τα υψηλών επιδόσεων ελαστικά Baha'i 225/35 R19, τις κόκκινες δαγκάνες φρένων, τους τυπικούς προβολείς bi-xenon και τις απολήξεις της εξάτμισης που σπρώχνονται προς το πίσω άκρο, ενώ οι άπειροι θα αναγνωρίσουν τον τσέχικο πύραυλο από το σύνθημα : Δημοκρατία της Σλοβενίας. Καλό είναι ότι η συντομογραφία TDI δεν ρίζωσε από πίσω, αφού για κάποιο λόγο δεν αναφέρεται σε επιθετικές κινήσεις του σώματος. Επίσης στο εσωτερικό του υπάρχουν αρκετές καραμέλες που φαίνονται αμέσως και γίνονται αντιληπτές.

Δερμάτινα καθίσματα, μικρό δερμάτινο τιμόνι και απομίμηση ανθρακονημάτων γύρω από το λεβιέ ταχυτήτων και στην πόρτα δίνουν την εντύπωση ότι στο Mlada Boleslav σκέφτονταν κυρίως έναν δυναμικό οδηγό και όχι τη δραπέτη γυναίκα του. Είναι γνωστό για 113 χρόνια εμπειρίας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αν και το μεγαλύτερο μέρος της τεχνολογίας ανήκει στον Όμιλο Volkswagen. Αν και τα καθίσματα είναι κάπως πολύ φαρδιά, παρά τα τονισμένα πλαϊνά στηρίγματα, όπως προτείνουν οι αμερικανικοί μεγάλοι γλουτοί, το χειρόφρενο είναι κλασικό (χεχε, ξέρεις γιατί) και τα πεντάλ είναι από ανοξείδωτο ατσάλι. Το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης σημαίνει ότι το σύστημα διεύθυνσης γίνεται πιο άκαμπτο σε υψηλότερες ταχύτητες, αλλά παρατηρήσαμε ότι γίνεται επίσης ισχυρότερο κάθε φορά που αλλάζουμε κατεύθυνση γρήγορα στο Raceland.

Δεν ξέρουμε αν αυτό έχει να κάνει με τα κράσπεδα, αλλά σίγουρα έκαναν την εργασία τους άσχημα, τουλάχιστον με αυτή τη βοήθεια. Το RS είναι 15 χιλιοστά πιο κοντό από το κλασικό Octavia και το ηλεκτρονικό μερικό κλείδωμα διαφορικού XDS παρέχει καλύτερη πρόσφυση. Το καλό με αυτή τη λύση είναι ότι δεν «σκίζει» το τιμόνι από τα χέρια του οδηγού, αλλά το φρενάρισμα του τροχού χωρίς φορτίο (σε συνεργασία με το αθλητικό πρόγραμμα ESP) δεν μπορεί να συναγωνιστεί το κλασικό μηχανικό μερικό κλείδωμα. Χάρη στους πρόσφατα αναπτυγμένους πίσω άξονες πολλαπλών συνδέσμων, το πίσω μέρος ακολουθεί καλά το μπροστινό μέρος του οχήματος, στην πραγματικότητα πολύ καλά, καθώς τίποτα δεν συμβάλλει στην αποτελεσματική είσοδο και έξοδο από τις στροφές. Αυτός είναι ο λόγος που η Octavia RS είναι υπερβολικά ντυμένη.

Έχοντας ήδη αναφέρει την κακή διάθεση της συνοδηγού, θα πούμε ότι σίγουρα θα την παρηγορήσει το κορυφαίο ηχοσύστημα Canton και η πανοραμική ηλιοροφή, αν και αντί για σύννεφα θα προτιμούσαμε να ελέγξουμε το κεντρικό κλείδωμα και να ξεκινήσουμε τον κινητήρα με ένα κουμπί (σύστημα KESSY) και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Ο αντίχειρας είναι για εννέα αερόσακους (οι πίσω πλευρικοί αερόσακοι είναι προαιρετικοί) και το σύστημα πλοήγησης Columbus, το οποίο ελέγχεται μέσω μιας μεγάλης οθόνης (αφής).

Δίνουμε μπράβο στην Octavia Combi RS – επίσης με και χωρίς turbodiesel κάτω από το καπό.

Κείμενο: Aljosha Darkness

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	16.181 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.510 €
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) στις 3.500-4.000 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1.750-3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητος κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Емкость:	τελική ταχύτητα 230 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.487 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.978 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.685 mm – πλάτος 1.814 mm – ύψος 1.452 mm – μεταξόνιο 2.690 mm – κορμός 588–1.718 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.850 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,2s
402μ από την πόλη:	16,0 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,3 / 14,0s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	8,5 / 8,6s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,7 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,1 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	34,7m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Η Octavia RS είναι σίγουρα εντυπωσιακή καθώς η έκδοση Combi είναι φιλική προς την οικογένεια και ο κινητήρας turbo diesel των 135 kW είναι αρκετά ευέλικτος και οικονομικός ώστε να κάνει τα μακρινά ταξίδια λιγότερο αγχωτικά. Αλλά και πάλι θα προτιμούσα το TSI RS.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μέγεθος κορμού, ευκολία στη χρήση

κατανάλωση κατά τη χαλαρή οδήγηση και το πρόγραμμα ECO

εξωτερικό (RS), χωρίς επιγραφή TDI

πρόγραμμα επιλογής τρόπου οδήγησης

άδεια λωρίδα στον αυτοκινητόδρομο

υπερμεγέθη καθίσματα από τον νεροχύτη

TDI RS έναντι TSI RS

δεν έχει DSG