Σύντομη δοκιμή: odakoda Octavia Scout 2.0 TDI (103 kW)

Θυμάμαι το Autoshop να δοκιμάζει ένα Volvo V70 XC. Εκείνη την εποχή ήταν πολύ ωραίο για όλους εμάς στην οικογένεια, αλλά πολύ ακριβό δεδομένου του διαθέσιμου προϋπολογισμού. Το 2000, ένα ημι-αυτοκίνητο Σουηδός στη βασική έκδοση κόστιζε 32.367,48 ευρώ, ή λίγο πάνω από 37 χιλιάδες ευρώ, όπως περιγράφει ο συνονόματος Koroszec σε μια δοκιμή που βρίσκεται στο ηλεκτρονικό μας αρχείο στο www.avto-magazin.si . Δείτε πού έχουν πάει οι ευρωπαϊκές τιμές: σήμερα η Škoda (το τονίζω – Škoda!) Octavia Scout δεν είναι πολύ φθηνότερη.

Το Scout είναι πιο ακριβό από το φθηνότερο station wagon της Octavia στην αγορά. Έτσι είναι ακριβό, αλλά χωρίς την παραμικρή ένδειξη αμφιβολίας, γράφω ότι το προϊόν αξίζει τα χρήματά μου. Or, όπως έγραψε ο αναγνώστης μας στο Facebook ως σχόλιο στη δημοσιευμένη φωτογραφία ενός υπολογιστή ταξιδιού με μέση κατανάλωση 4,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα: «Νόμος. Είναι κρίμα που η Volkswagen αποδίδει καλύτερα από την ίδια τη Volkswagen ».

Ο αγοραστής παίρνει πολλά για τα χρήματά του: τετρακίνηση, αρκετά ισχυρό και πολύ οικονομικό turbodiesel, γρήγορο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, συνδεσιμότητα Bluetooth, οθόνη αφής, πολύ προσεγμένος χώρος (το πορτμπαγκάζ με γάντζους και διπλό πάτο είναι απλά υπέροχο!) Και πολύ καλά. Ακόμα και αυτός ο Scout είναι όμορφος - ίσως πιο όμορφος από ένα ανυψωμένο Tradewind με πλαστικά φτερά;

Οδηγεί καλά: στον αυτοκινητόδρομο και στρίβει καλύτερα από τα SUV της πόλης, και στο πεδίο είναι αρκετά αρκετό για οικογενειακή (αλλά όχι για δασική) χρήση, αφού είναι 4 χιλιοστά ψηλότερο από το Octavia 4X17 και τέσσερα εκατοστά υψηλότερο από το μπροστινό Το -πρότυπο οκτάβια combi με τιμόνι. Βασικά οδηγείται μόνο το μπροστινό τροχό και ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης πολλαπλών πιάτων Haldex μεταδίδει ροπή στους πίσω τροχούς επίσης. Επομένως, η κατανάλωση είναι πολύ μέτρια: όταν πιέζετε ομαλά το γκάζι σε ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής κατέγραψε χαμηλά ρεκόρ 4,1 λίτρα και στην πραγματική κατανάλωση η κατανάλωση κυμαίνεται από 6,8 έως 8,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα Το

Το μόνο που με ενόχλησε ήταν ότι δεν είχα που να βάλω ένα USB stick με μουσική (γεια, κάθε βάση της Hyundai έχει!) καπάκι. πίσω προφυλακτήρας. Σκεφτείτε πώς να το συνδέσετε με ένα λασπωμένο γκαζόν ...

Πολύ ΓΙΑ.

κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	29995 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	31.312 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	199 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	τετρακίνηση - 6τάχυτο ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - Ελαστικά 225/50 R 17 V (Dunlop SP Sport 01)
Емкость:	τελική ταχύτητα 199 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,9 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, εκπομπές CO2 165 g / km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.510 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.110 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.569 mm - πλάτος 1.769 mm - ύψος 1.488 mm - μεταξόνιο 2.578 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 60 l
Κουτί:	κορμός 605–1.655 XNUMX l

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 39% / κατάσταση χιλιομέτρου: 9.382 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,2s
402μ από την πόλη:	17,3 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	199 χλμ. / Ώρα (6)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Μετάδοση

κατανάλωση καυσίμου

κορμός

χωρητικότητα πεδίου

εργασία

καμία θύρα USB

άβολη κρυφή ηλεκτρική σύνδεση για ρυμουλκό

πιο δύσκολο να κλείσετε την πόρτα του χώρου αποσκευών

τιμή