Σύντομη δοκιμή: odakoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Γιατί σέρνουμε την Octavia RS στην ιστορία των Scout; Επειδή όταν μιλάμε για «αίρεση», συχνά πιστεύαμε ότι μπορεί να είναι λίγο πιο ήπιο, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν είναι πολύ αθλητικό και δεν έχει σχεδιαστεί για να σπάει τα ρεκόρ στο Nordschleife. Για να μπορώ να έχω ελαφρώς λιγότερα χαμηλά ελαστικά. Ή τετρακίνηση, αφού 184 πετρελαιοκίνητα «άλογα» είναι δύσκολο (ειδικά σε κακό ή βρεγμένο έδαφος, για να μην πω χιόνι) στο δρόμο.
Και όταν το δοκιμαστικό Scout ήρθε στο συντακτικό, φυσικά, αναρωτηθήκαμε αν αυτό ήταν που σκεφτόμασταν στην Octavia RS. Και όχι, δεν είναι. Φυσικά και όχι. Η κοιλιά του είναι 3,1 εκατοστά υψηλότερη από το έδαφος από μια κανονική τετρακίνητη Octavia και το RS είναι χαμηλότερο από ένα κλασικό. Και τοποθετώντας το κέντρο βάρους λίγα εκατοστά ψηλότερα, φυσικά, αλλάζει δραματικά τη θέση στο δρόμο και το τιμόνι. Δεδομένου ότι έχει σχεδιαστεί επίσης για χρήση σε κακοτράχαλους δρόμους, το Scout δεν είναι τόσο σπορ όσο το RS. Τότε όλη η ιστορία είναι από μια εντελώς διαφορετική ταινία.
Κάτι που φυσικά δεν σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά με το Octavia Scout. Ήδη οπτικά είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, ειδικά για αυτούς που τους αρέσει η ελαφρώς παχύρρευστη εμφάνιση εκτός δρόμου αλλά δεν τους αρέσουν τα crossover. Το Octavia Scout εμπίπτει στην κατηγορία των «ελαφρώς περισσότερων τροχόσπιτων εκτός δρόμου» παρά στα crossover, όπως τα Alltracks Volkswagen, Allroads Audi και, υπό όρους, το Seat Leon X-Perience (υπό όρους, επειδή τα τρία πρώτα είναι διαθέσιμα μόνο με όλα τα -με κίνηση στους τροχούς και το Seat διατίθεται μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Επομένως, έχει δύο διαφορετικούς προφυλακτήρες που φαίνονται ήδη πιο ανθεκτικοί και έχουν μαύρα πλαστικά ένθετα που είναι ανθεκτικά στην κρούση. Επίσης «Προστασία» δόθηκε στο μπροστινό κάτω αμάξωμα (σε εισαγωγικά γιατί είναι πλαστικό και επειδή στο χωράφι είναι πολύ προεξέχον και οι τρύπες του είναι καλυμμένες με χώμα), το περβάζι του αμαξώματος προστατεύεται και από μαύρες πλαστικές λωρίδες. Εν ολίγοις, οπτικά, ο Scout έχει όλα όσα πρέπει να έχει ένα τέτοιο μηχάνημα, το σασί είναι ελαφρώς υψηλότερο (η κοιλιά απέχει λίγο περισσότερο από 17 εκατοστά από το έδαφος) και, κατά συνέπεια, μεγαλύτερη απόσταση καθίσματος από το έδαφος θα φτάσει σε αυτά που δεν τους αρέσει (ή δεν μπορούν)) στριμώχνονται βαθιά στη γη.
Τεχνικά, το Scout δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις: με τους 184 «ίππους», ο δίλιτρος TDI είναι αρκετά ισχυρός, αλλά αρκετά ευέλικτος ώστε να τραβάει (μαζί με ένα κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων) πολύ συνεχόμενα, σχεδόν σαν ατμοσφαιρικός κινητήρας – και επομένως, ο οδηγός έχει μερικές φορές την αίσθηση ότι το Octavia Scout είναι πιο αργό από ό,τι στην πραγματικότητα. Ο συμπλέκτης Haldex πέμπτης γενιάς κάνει σχεδόν ανεπαίσθητη την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων και το Octavia Scout, φυσικά, κυρίως υποστροφή. Σε ολισθηρούς δρόμους, το δυνατό πάτημα του πεντάλ γκαζιού μπορεί να χαμηλώσει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αλλά αυτός ο τρόπος οδήγησης ο Scout δεν θα αισθάνεται σαν στο σπίτι του. Η τετρακίνηση είναι εδώ για λόγους ασφαλείας, όχι για αθλητικούς λόγους.
Κατανάλωση? Ο κινητήρας 5,3 λίτρων στον στάνταρ γύρο μας είναι ακριβώς αυτό που θα περιμένατε και δύο δέκατα περισσότερο από το Octavia Combi RS (κυρίως λόγω τετρακίνησης και μεγαλύτερης μπροστινής επιφάνειας). Εν ολίγοις, συνήθως ευνοϊκό, το οποίο ισχύει και για μια μέση τιμή δοκιμής έξι και μισού λίτρων.
Εσωτερικό? Αρκετά άνετο (με καλά καθίσματα), αρκετά ήσυχο και αρκετά ευρύχωρο (συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου πορτμπαγκάζ). Ειδικά στο πίσω μέρος, υπάρχει αισθητά περισσότερος χώρος από ό,τι στο παλιό Scout, και αυτό το Octavia θα μπορούσε να είναι το τέλειο οικογενειακό αυτοκίνητο, ακόμη και για μια τετραμελή οικογένεια άνω του μέσου όρου. Δεδομένου ότι το Octavia Scout βασίζεται στον εξοπλισμό Octavia Combi with Elegance, ο εξοπλισμός του είναι πλούσιος. Οι ενεργοί προβολείς bi-xenon, τα φώτα ημέρας και τα πίσω φώτα LED, το ραδιόφωνο με οθόνη αφής LCD 15 cm, το σύστημα ανοιχτής ακρόασης Bluetooth είναι επίσης στάνταρ – επομένως το 32, που είναι η τιμή ενός τυπικού Octavia Scout, είναι μια σχετικά προσιτή τιμή.
Φυσικά μπορεί να είναι και υψηλότερο. Στη δοκιμή, για παράδειγμα, υπήρχε μια πληθώρα αξεσουάρ, από αυτόματο διακόπτη φώτων (δουλεύει τέλεια) μέχρι ενεργό cruise control (το οποίο, δεδομένου ότι η Octavia είναι Skoda, απλά δεν μπορεί να χειριστεί την αυτοματοποιημένη οδήγηση σε πλήθη πόλης όπως πιο ακριβά εταιρικά οχήματα). μάρκες) στην πλοήγηση (η οποία, φυσικά, δεν λειτουργεί καλύτερα από το κινητό). Επομένως, η τελική τιμή, η οποία ανήλθε σε λίγο περισσότερο από 42 χιλιάδες, δεν προκαλεί έκπληξη - αλλά ένα σωρό αξεσουάρ θα μπορούσε εύκολα να εγκαταλειφθεί. Τότε η τιμή θα ήταν πολύ φθηνότερη.
κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 16.181 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 42.572 € |
| Εξουσία: | 135kW (184 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 219 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) στις 3.500-4.000 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1.750-3.250 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινείται και από τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - ελαστικά 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 219 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, εκπομπές CO2 134 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.559 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.129 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.685 mm - πλάτος 1.814 mm - ύψος 1.531 mm - μεταξόνιο 2.679 mm |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 55 l |
| Κουτί: | κορμός 610–1.740 XNUMX l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.083 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,1 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι δυνατές οι μετρήσεις. |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 219 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,5 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Το Octavia Scout είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα οικογενειακού αυτοκινήτου καλών επιδόσεων. Το αν χρειάζεστε ή όχι τέτοιου είδους χωρητικότητα και εξοπλισμό είναι φυσικά ένα ερώτημα για κάθε αγοραστή, και για όσους θέλουν τετρακίνηση αλλά όχι οτιδήποτε άλλο, η Octavia Combi είναι επίσης διαθέσιμη χωρίς την ετικέτα Scout, αλλά εξακολουθεί να έχει τέσσερις τροχούς . - κίνηση στους τροχούς!
Υμνούμε και κατακρίνουμε
комфорт
κινητήρα
Μετάδοση
χρησιμότητα
τιμή μηχανής δοκιμής
τεχνητά περιορισμένο ενεργό cruise control
