Σύντομη δοκιμή: odakoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition

Η τσεχική odakoda περνά συναρπαστικές και, κυρίως, ενδιαφέρουσες εποχές. Μόνο τον τελευταίο ένα ή δύο χρόνια, έχουν ανακαινίσει τα περισσότερα μοντέλα τους και έχουν προσθέσει νέα μοντέλα σε αυτά. Ως εκ τούτου, μπορούν εύκολα να εφαρμόσουν τη στρατηγική πωλήσεών τους, την επιθυμία να πουλήσουν, η οποία αναμένεται να είναι 2018 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πωλούνται το XNUMX. Από αυτόν τον αριθμό, οι πωλήσεις στην Κίνα ή την Ασία θα αντιπροσωπεύουν ένα σημαντικό μέρος και τα ευρωπαϊκά στοιχεία δεν είναι (και σίγουρα δεν θα είναι) ασήμαντα. Αυξάνονται επίσης όλο και ψηλότερα στην Ευρώπη.

Ακόμα πολύ περισσότερο από ό, τι στη Σλοβενία, η οποία εξακολουθεί να δείχνει ότι οι Σλοβένοι είναι κακομαθημένοι και δεν πιστεύουν. Ενώ σχεδόν όλοι οι Γερμανοί γνωρίζουν ήδη ότι το γερμανικό Volkswagen ακολουθεί την odakoda και ότι πολλά από τα εξαρτήματα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, οι Σλοβένοι εξακολουθούν να ανησυχούν για το σήμα Škoda και το γεγονός ότι είναι ένα τσέχικο αυτοκίνητο. Λοιπόν, ο καθένας έχει δικαίωμα στην πίστη του, και αυτό είναι σωστό ή καλό. Διαφορετικά, οι άνθρωποι δεν θα αγόραζαν πλέον ακριβά (πιο ακριβά) αυτοκίνητα, αλλά όταν ήταν ήδη φθηνότερα, να τους προσφέρουν όλα όσα χρειάζονται. Το σχήμα του αυτοκινήτου φυσικά δεν λαμβάνεται υπόψη.

Και αν συνεχίσω, θα ήταν δύσκολο να πω ότι το Yeti πείθει επειδή είναι όμορφο, αν και η odakoda ισχυρίζεται ότι είναι ένα από τα πιο ελκυστικά compact SUV στον κόσμο και έχει ξεπεράσει τις προσδοκίες τους από την πρεμιέρα της. πριν από πολλά χρόνια. Πιο λογικά, το Yeti είναι αρκετά διαφορετικό για να είναι ενδιαφέρον. Λοιπόν, μετά την τελευταία ανακαίνιση, υπάρχουν αρκετοί που ισχυρίζονται ότι το Yeti ήταν πιο ελκυστικό πριν από την ανακαίνιση, κυρίως λόγω των διαφορετικών στρογγυλών φώτων. Αλλά τα αυτοκίνητα όλων των μαρκών υπόκεινται σε μια εσωτερική στρατηγική, οπότε πρέπει να αποκαλύψουν από απόσταση σε ποια μάρκα ανήκει το αυτοκίνητο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Yeti rework βασίστηκε κυρίως στη νέα μύτη του αυτοκινήτου. Νέα είναι η μάσκα, ο προφυλακτήρας και φυσικά οι προβολείς. Τώρα, όπως και τα περισσότερα αυτοκίνητα, συνδυάζονται σε δύο μόνο προβολείς και το Yeti μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με προβολείς bi-xenon με επιπλέον χρέωση.

Η λέξη Outdoor γράφτηκε δίπλα στο όνομα του αυτοκινήτου δοκιμής, πράγμα που σημαίνει ότι διαφέρει από τη βασική, πιο κομψή έκδοση σε διάφορα στοιχεία του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του προφυλακτήρα, της προστασίας του πλαισίου, των πλαϊνών κιγκλιδωμάτων και των περβάζων της πόρτας Το κατασκευασμένο από μαύρο, πιο ανθεκτικό πλαστικό.

Δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό του Yeti, αλλά ούτε ο ίδιος τις είχε ανάγκη. Σε αυτό, ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται καλά χωρίς προβλήματα και περιττές ρυθμίσεις. Η θέση οδήγησης είναι καλή, το τιμόνι ρυθμίζεται διαμήκως και πλευρικά, οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που τους χρειάζεται ο οδηγός. Ακόμη και οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων δεν έχουν προβλήματα με τα καθίσματα, και τα κινητά (και ρυθμιζόμενα ερεισίνωτα) πίσω καθίσματα είναι μεγάλη βοήθεια.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει να προχωράμε μπροστά όταν χρειαζόμαστε χώρο στο πορτμπαγκάζ και να μετακινούμε τα καθίσματα πίσω όταν χρειαζόμαστε χώρο για τους πίσω επιβάτες.

Το υπό δοκιμή Yeti είχε ένα γνωστό δίλιτρο turbodiesel κινητήρα κάτω από το καπό του, ο οποίος σε συνδυασμό με την τετρακίνηση προσφέρει μόλις 110 ίππους. Αν και ο Όμιλος Volkswagen μας κακομαθαίνει με περισσότερη δύναμη τον τελευταίο καιρό, είναι ακόμα δύσκολο να πούμε ότι το 110 δεν είναι πολύ ή ακόμα και πολύ λίγο. Για μια εντελώς κανονική και αξιοπρεπή οδήγηση, υπάρχει υπεραρκετή ισχύς, επειδή τα συμπαγή SUV δεν είναι σχεδιασμένα για αγώνες. Αλλά μην κάνετε λάθος, το Yeti δεν φοβάται την υπερβολική ταχύτητα, συμπεριφέρεται αρκετά αξιόπιστα ακόμα και όταν οδηγείτε γρήγορα σε ένα στριμμένο δρόμο.

Ανάλογα με το ύψος του αυτοκινήτου, το αμάξωμα κλίνει πολύ λιγότερο από ορισμένους ανταγωνιστές του και η αίσθηση και ο έλεγχος του οδηγού είναι κάτι παραπάνω από καλοί. Αυτό οφείλεται στο καλό και αποδοτικό πλαίσιο και, φυσικά, στην τετρακίνηση (Haldex). Κατά τη δυναμική οδήγηση, ο κινητήρας είναι σαφώς πιο πιεσμένος, κάτι που αντανακλάται επίσης ή κυρίως στην κατανάλωση καυσίμου. Αυτό μπορεί να μην είναι το μικρότερο ποσοστό στη δοκιμή μας, αλλά η άμυνα του Yeti υποστηρίζεται σίγουρα από το γεγονός ότι ο turbo diesel κινητήρας υστερούσε πίσω του μόλις 500 χιλιόμετρα. Soταν λοιπόν νέος και άγνωστος.

Διαφορετικά, το Yeti δεν θα απογοητεύσει ούτε με τον εξοπλισμό ούτε με το γρανάζι. Το αυτοκίνητο είναι κυρίως πάνω από το μέσο όρο και ο εξοπλισμός Ambition περιλαμβάνει ειδικές ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης, τιμόνι με δέρμα, μοχλό ταχυτήτων και μοχλό χειρόφρενου, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πίσω αισθητήρες στάθμευσης Το Space αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κάθισμα οδηγού, cruise control και αερόσακοι γόνατος οδηγού.

Συνολικά, το Yeti θα ήταν δύσκολο να κατηγορηθεί για οτιδήποτε. Αξίζει να πούμε ξανά στον άπιστο Tomaž ότι η επιρροή του γερμανικού Volkswagen είναι κάτι παραπάνω από εμφανής, αλλά διακριτική και με διαφορετικό τρόπο. Και η odakoda πρέπει να συγχαρηθεί για αυτό.

Κείμενο: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	16.255 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	24.570 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	174 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp) στις 4.200 rpm - μέγιστη ροπή 280 Nm στις 1.750–2.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
Емкость:	τελική ταχύτητα 174 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 152 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.525 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.070 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.222 mm – πλάτος 1.793 mm – ύψος 1.691 mm – μεταξόνιο 2.578 mm – κορμός 405–1.760 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.128 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,2s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,0 / 14,7s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	13,0 / 17,9s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	174 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Skoda Yeti είναι ένα απόλυτα σωστό και άξιο αυτοκίνητο που μπορεί να εντυπωσιάσει πολλούς. Οι Σλοβένοι εξακολουθούν να ανησυχούν για το σήμα, αλλά θα το έθετα ως εξής: αφού δεν είμαι ενθουσιώδης με αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, δεν θα επέλεγα ή δεν θα αγόραζα ποτέ ένα μόνος μου. Αλλά αν το αγόραζα ας πούμε για εταιρικό αυτοκίνητο, θα ήμουν χαρούμενος χωρίς κανένα δισταγμό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Απλά έξυπνες λύσεις (κάλυψη δαπέδου διπλής όψης στον κορμό, φορητή λάμπα LED στο πορτμπαγκάζ, κάδος απορριμμάτων στο εσωτερικό της πόρτας)

ευέλικτο και ευρύχωρο εσωτερικό

πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό

αίσθηση στην καμπίνα

εργασία

κινητήρα

κατανάλωση καυσίμου

η τιμή της τετρακίνητης έκδοσης