Σύντομη δοκιμή: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Και ακριβώς όπως η Toyota έχει καταπράσινη τη γκάμα των πωλήσεών της, τα μοντέλα Lexus λίγο πολύ όλα διαθέτουν υβριδικούς δίσκους. Το crossover NX δεν αποτελεί εξαίρεση. Αλλά πώς θα μπορούσε να είναι αυτό, όταν αμέσως μετά τη γέννησή του (το 2014) κέρδισε αμέσως πελάτες και έγινε η Lexus με τις περισσότερες πωλήσεις. Ως σημαντικός παίκτης, αξίζει έως και το 30 τοις εκατό του συνόλου των πωλήσεων της Lexus, το οποίο, φυσικά, δεν είναι τόσο ασυνήθιστο λόγω του σχήματος του και της επιθυμητότητας της κατηγορίας. Ταυτόχρονα, βοηθά το γεγονός ότι εκτός από την υβριδική κίνηση, διατίθεται και με βενζινοκινητήρα και οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν μεταξύ τετρακίνησης ή μόνο με κίνηση στους δύο τροχούς. Η απόδειξη ότι οι Ιάπωνες το έχουν καταφέρει πραγματικά στο έπακρο, ωστόσο, είναι επίσης ότι με αυτό προσελκύουν πελάτες που δεν έχουν κοιτάξει ποτέ τη μάρκα τους στο παρελθόν. Προφανώς, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ένα πραγματικό μείγμα σχεδιαστικής έλξης, κύρους και ορθολογισμού της Ιαπωνίας.

Το τεστ NX δεν ήταν διαφορετικό. Maybeσως αυτή τη φορά είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με την τιμή του. Ενώ το Lexus είναι το best-seller, αυτό δεν σημαίνει φυσικά ότι είναι το best-seller. Αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση, καθώς οι τιμές του ξεκινούν από καλές σαράντα χιλιάδες, αλλά αν η κίνηση είναι τετρακίνητη, χρειάζονται σχεδόν 50.000 ευρώ. Ωστόσο, οι εκδόσεις βενζίνης είναι ακόμα πιο ακριβές. Και επειδή η Lexus ξέρει επίσης πώς να περιποιείται την πολυτέλεια, η τελική τιμή του αυτοκινήτου μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερη. Όπως ακριβώς ήταν η τιμή του δοκιμαστικού αυτοκινήτου.

Το πλήρες όνομά του και μόνο ανακοινώνει ότι συνδυάζει σχεδόν όλα όσα έχει να προσφέρει το NX: το Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Αν πάμε με τη σειρά και επισημάνουμε μόνο το πιο σημαντικό: 300h είναι η ονομασία για υβριδική κίνηση, το AWD σημαίνει τετρακίνηση, το κιβώτιο E-CVT απείρως μεταβλητό και το F Sport Premium είναι ένα πακέτο εξοπλισμού. Αξιοσημείωτο είναι το ακρωνύμιο ML PVM, το οποίο εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει ένα από τα καλύτερα ηχοσυστήματα αυτοκινήτου - Mark Levinson και το PVM σημαίνει Panoramic View Monitor, το οποίο σας κάνει να βλέπετε γύρω από το αυτοκίνητο από την καμπίνα. Πιστέψτε με, συμβαίνει συχνά μια στιγμή που ένα θέμα είναι πολύ χρήσιμο.

Η υβριδική κίνηση είναι ήδη γνωστή. Το Lexus NX συνδυάζεται με έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων που προσφέρει 155 «ίππους», συνολικά 197 «ίππους» ισχύος συστήματος. Παρόλο που η δύναμη είναι λίγο μεγαλύτερη από ό, τι σε μερικά από τα αδέλφια της ομάδας, το NX δεν διαφέρει πολύ από αυτά. Υπάρχει αρκετή ισχύς για μια κανονική και ήρεμη βόλτα, αλλά υπάρχει πάντα μια στιγμή που θα χρειαστείτε ακόμα περισσότερο. Or για να το θέσω αλλιώς - ίσως να μην το χρειάζεστε πια αν το αυτόματο κιβώτιο έκανε τη δουλειά του καλύτερα. Εγώ ο ίδιος κατατάσσομαι σε αυτούς τους οδηγούς που σε καμία περίπτωση δεν είναι υπέρ μιας απείρως μεταβλητής μετάδοσης. Με ενοχλεί από την εποχή του αυτόματου Tomos και δεν διαφέρει στον 21ο αιώνα. Φυσικά, αυτό είναι αλήθεια - εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο ως επί το πλείστον στην κυκλοφορία στην πόλη, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θα αποδειχθεί επίσης αποδοτικό, σχεδόν όπως υποστηρίζουν οι κατασκευαστές του.

Το ανανεωμένο NX δεν φέρνει όμως καινοτομία: με την τελευταία ανακαίνιση, οι Ιάπωνες προσέφεραν μια νέα μπροστινή μάσκα, έναν διαφορετικό προφυλακτήρα και μια μεγαλύτερη επιλογή ζαντών αλουμινίου. Καινούργιοι είναι επίσης οι προβολείς, οι οποίοι πλέον μπορούν να μοιάζουν με δίοδοι, όπως ακριβώς ήταν στη δοκιμή NX. Η φωτεινότητά τους δεν μπορεί να αμφισβητηθεί, αλλά μερικές φορές διαταράσσεται από το υπερβολικό τρέξιμο μπρος -πίσω, κάτι που αποτελεί πρόβλημα για πολλούς «έξυπνους» προβολείς LED.

Είναι αξιέπαινο, σε αντίθεση με την ιαπωνική παράδοση, ότι το Lexus NX μπορεί να θεωρηθεί ως κόκκινο εσωτερικό, κάτι που δεν ήταν καθόλου λάθος στο αυτοκίνητο δοκιμής.

Αλλά όπως τα περισσότερα Lexus, το NX δεν είναι για όλους. Θα ήταν δύσκολο να πούμε ότι υπάρχει κάτι που πρέπει να εγκαταλείψουμε, αλλά το αυτοκίνητο σίγουρα προσφέρει μια διαφορετική άποψη του κόσμου. Ως εκ τούτου, είναι καλό για εκείνους τους αγοραστές που θέλουν να είναι διαφορετικοί ή, σύμφωνα με τους ντόπιους, δεν θέλουν ένα κανονικό (διαβάστε: κυρίως γερμανικό) αυτοκίνητο να το φτάσει.

Από την πρώτη επαφή, το αυτοκίνητο δείχνει ότι είναι διαφορετικό. Λοιπόν, το τιμόνι είναι εκεί που βρίσκεται στα υπόλοιπα αυτοκίνητα και με όλα τα άλλα, μπορεί να υπάρχουν ήδη ασάφειες. Η κεντρική οθόνη στην κεντρική κονσόλα ή η λειτουργία της είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Εάν στις περισσότερες περιπτώσεις γνωρίζουμε οθόνες αφής, οι οποίες μπορούν να λειτουργούν επιπλέον με ένα (περιστροφικό) κουμπί, στο Lexus NX ένα είδος ποντικιού προορίζεται για τον οδηγό ή τον επιβάτη για αυτήν την εργασία. Όπως το γνωρίζουμε στον κόσμο των υπολογιστών. Αλλά, όπως γνωρίζετε, μερικές φορές ο «δρομέας» σας διαφεύγει στην οθόνη του υπολογιστή, πώς να μην είναι στο αυτοκίνητό σας, κατά προτίμηση ενώ οδηγείτε; Διαφορετικά, οι Ιάπωνες έκαναν μια προσπάθεια και βελτίωσαν το σύστημα έτσι ώστε το ποντίκι να πηδά αυτόματα στα εικονικά κουμπιά, αλλά συνήθως πηδά σε αυτό που ο χειριστής δεν θέλει. Φυσικά, δεν έχει νόημα να χάνουμε λόγια για το πόσο δύσκολη είναι αυτή η χειραψία για τον συνοδηγό, ειδικά αν η εργασία γίνεται με το κοντινό, δηλαδή το αριστερό χέρι. Θα του είναι λίγο πιο εύκολο, φυσικά, μόνο αν είναι αριστερός.

Στο τέλος, φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε την ασφάλεια. Και εδώ, το NX δεν απογοητεύει, κυρίως χάρη στο σύνολο των συστημάτων που είναι ενσωματωμένα στο Safety System +. Αλλά παρόλο που οι Ιάπωνες στο Τόκιο πρόσφατα με ισχυρίστηκαν και μου έδειξαν πόσο καλό είναι το σύστημα αυτόματης πέδησης όταν οδηγούν προς τα πίσω όταν εντοπίζεται κάποιο εμπόδιο, κυνηγήσαμε λίγο το σύστημα. Την πρώτη φορά που το πάρκαρα μπροστά στο γκαράζ στο σπίτι, σταμάτησε τόσο απότομα που σκέφτηκα για μια στιγμή ότι είχα ήδη χτυπήσει την πόρτα του γκαράζ. Και φυσικά δεν το έκανα, καθώς το αυτοκίνητο σταμάτησε αυτόματα αρκετά μακριά. Αλλά όταν ήθελα να καυχηθώ στον γείτονά μου για το πώς λειτουργεί το σύστημα, απέτυχε και η πόρτα του γκαράζ… έμεινε άθικτη λόγω της αντίδρασής μου. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι παρόμοια συστήματα δεν είναι ακόμη XNUMX% για άλλες μάρκες και οι κατασκευαστές δεν το έχουν ακόμη επιβεβαιώσει ως ιερό.

Όπως και να έχει, το Lexus NX αναμφίβολα εκπληρώνει με επιτυχία την επιθυμία για διαφορετικότητα, χωρίς ο πελάτης να διακινδυνεύει να γελοιοποιηθεί. Είναι ακόμα αλήθεια ότι ο οδηγός που βγαίνει από το Lexus είναι ένας κύριος - ή μια κυρία, αν φυσικά ο οδηγός είναι πίσω από το τιμόνι. Και μπορεί επίσης να είναι κάτι αξιόλογο στη Lexus. Εκτός από ένα καλό αυτοκίνητο, φυσικά.

Διαβάστε παρακάτω:

Με λίγα λόγια: Lexus IS 300h Luxury

Με λίγα λόγια: Lexus GS F Luxury

Δοκιμή: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Δοκιμή: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	48.950 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	65.300 €
Εξουσία:	145kW (197 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	οι κινητήρες κινούνται και με τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο e -CVT - ελαστικά 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Емкость:	180 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-9,2 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 123 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.785 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.395 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.630 mm - πλάτος 1.845 mm - ύψος 1.645 mm - μεταξόνιο 2.660 mm - δοχείο καυσίμου 56 l
Κουτί:	476-1.521 l

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.378 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,7s
402μ από την πόλη:	17,0 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	57dB

оценка

• Αφήνοντας στην άκρη όλα τα (πιο) επιφανειακά ενοχλητικά, το Lexus NX είναι χωρίς αμφιβολία ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Κυρίως γιατί είναι διαφορετικό. Αυτή είναι μια αρετή που αναζητούν πολλοί οδηγοί, είτε για να ξεχωρίζουν είτε επειδή δεν θέλουν να ταξιδεύουν στα τυφλά με το ίδιο αυτοκίνητο με έναν γείτονα ή και τους δύο γείτονες ή απλά ολόκληρο το δρόμο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

αίσθηση στην καμπίνα

ανώτερο ηχοσύστημα

Μετάδοση CVT

αυτορυθμιζόμενοι προβολείς