Σύντομη δοκιμή: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // παράγοντας X;

Αυτό το είδος επιμονής δεν έχει αποδώσει ακόμα για τη Mazda. Ας θυμηθούμε τον ευρηματικό σχεδιασμό του κινητήρα Wankel. Κατάφεραν να αποδείξουν ότι ξέρουν πώς να βρίσκουν λύσεις, αλλά παρόλα αυτά είχαν ελαττώματα. Τι γίνεται με την εποχή που δεσμεύτηκαν να μην υποκύψουν στην πτωτική τάση του κυβισμού του κινητήρα με τη χρήση υπερσυμπιεστών; Η εφεύρεση της Mazda ακούγεται σαν Skyactiv-X, αλλά προσφέρει μια λύση που πρέπει να συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα βενζίνης και ντίζελ.... Πιο συγκεκριμένα: είναι μια ελεγχόμενη διπλή δράση όταν αναφλέγεται ένα εύφλεκτο μείγμα. Αυτό μπορεί να γίνει ως συνήθως με μπουζί ή ανάφλεξη συμπίεσης (όπως στους κινητήρες ντίζελ). Πίσω από αυτό υπάρχουν πολύπλοκες τεχνολογικές λύσεις που έχουν πάρει πολύ χρόνο και χρήμα στη Mazda. Και αν περιμέναμε πολύ καιρό για ένα Mazda με ενσωματωμένο κινητήρα Skyactiv-X, είναι κατανοητό ότι οι προσδοκίες ήταν επίσης υψηλές. Τώρα επιτέλους μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε στο Mazda3.

Αν είχαμε μεγάλες ελπίδες σε αυτό, καθώς η Mazda καυχιόταν ότι ο νέος κινητήρας θα είχε τα χαρακτηριστικά τουρμποντίζελ, η πρώτη απογοήτευση ήταν εμφανής. Διαφορετικά, οι αριθμοί λένε ότι θα έπρεπε Ο κινητήρας των 132 kW στις 6.000 σ.α.λ. και η ροπή 224 στις 3.000 σ.α.λ. και 4,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα είχαν όντως πετρελαιοκίνητη απόδοση, αλλά στην πράξη αποδεικνύεται λίγο διαφορετικό.... Καλύτερη ευελιξία από έναν συμβατικό κινητήρα βενζίνης είναι δύσκολο να βρεθεί. Ωστόσο, εάν θέλουμε να πιέσουμε κάτι από τον κινητήρα, πρέπει να περιστραφεί σε υψηλότερες ταχύτητες. Εκεί το αυτοκίνητο πηδά υπέροχα, αλλά τι γίνεται τότε η θεωρία της κατανάλωσης καυσίμου καταρρέει.

Ας είμαστε ξεκάθαροι: Οι οδηγοί που θέλουν μια ομαλή και συνεπή οδήγηση θα είναι ικανοποιημένοι με τις μεσαίες επιδόσεις. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά αθόρυβος, η δουλειά είναι ήρεμη, ουσιαστικά δεν υπάρχουν κραδασμοί. Όσοι θέλουν μεγαλύτερη ανταπόκριση και δυναμισμό ενώ αναζητούν χαμηλότερη κατανάλωση μπορεί να απογοητευτούν. Τάκρα λόγω του ήπιου υβριδικού συστήματος, αυτό δεν είναι πολύ, αλλά εξακολουθεί να αυξάνεται από τα υποσχόμενα 4,2 λίτρα στα 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον τυπικό μας κύκλο... Λοιπόν, οι δυναμικοί οδηγοί που αναφέρθηκαν προηγουμένως θα φτάσουν γρήγορα έως και 7 λίτρα ή περισσότερο.

Το υπόλοιπο Mazda3 ως αυτοκίνητο δεν μπορεί παρά να επαινεθεί. Η ιδεολογία τους να προσεγγίζουν την premium κατηγορία με ένα πλούσιο σύνολο εξοπλισμού, υλικών και επιδόσεων αποδείχθηκε σωστή. Οι αγοραστές της Mazda ουσιαστικά αναζητούν περισσότερο εξοπλισμό για τα αυτοκίνητά τους και εδώ οι Ιάπωνες έχουν στραφεί εναντίον τους. Η αίσθηση της καμπίνας είναι εξαιρετική, η εργονομία είναι καλή, το μόνο που αναμένεται να βελτιωθεί στο μέλλον είναι η διεπαφή infotainment. Η οθόνη είναι μεγάλη, διαφανής και καλά τοποθετημένη, αλλά οι διεπαφές είναι αραιές και τα γραφικά είναι θολά.... Η Mazda επιμένει επίσης στους μετρητές τους: ψηφιοποιούνται μόνο εν μέρει με οθόνη 7 ιντσών, αλλά την αντικαθιστούν με οθόνη προβολής, η οποία αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού.

Κάτω από τη γραμμή, μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι ο κινητήρας Skyactiv-X είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο μηχάνημα που αισθάνεται καλά στο Mazda3. Ωστόσο, δεδομένων των υποσχέσεων και της μεγάλης αναμονής, οι προσδοκίες ήταν μεγάλες, κάτι που δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι κακός. Από πλευράς προσπάθειας και μόνο, ξεφεύγει πολύ από τον κλασικό ατμοσφαιρικό κινητήρα, που είναι ήδη μια καλή επιλογή για τη Mazda.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	30.420 EUR
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	24.790 EUR
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	30.420 EUR
Εξουσία:	132kW (180 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	216 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 224 Nm στις 3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Емкость:	216 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 8,6 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 142 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.426 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.952 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.660 mm - πλάτος 1.795 mm - ύψος 1.435 mm - μεταξόνιο 2.725 mm - δοχείο καυσίμου 51 λτ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κορμός 330–1.022 XNUMX l

оценка

• Ο επαναστατικός κινητήρας Skyactiv-X είναι το αποτέλεσμα της επιμονής της Mazda στην αρχή της μη turbo υποβοήθησης στους βενζινοκινητήρες.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Κατασκευή

Υλικά

Αίσθηση στο σαλόνι

Αθόρυβη και αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα

Η απόκριση του κινητήρα διατηρείται

Κατανάλωση καυσίμου για δυναμική οδήγηση