Σύντομη δοκιμή: Mazda3 CD150 Revolution Top

Αλλά αυτό ισχύει μόνο για τους Ευρωπαίους πελάτες. Είναι διαφορετικά στην Αμερική. Και κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αναρωτιόμουν γιατί. Είναι αλήθεια ότι η αισθητική εντύπωση μπορεί μερικές φορές να υπερτερεί, αλλά όταν πρόκειται για καθημερινή χρήση, η ευρωπαϊκή γεύση (και όχι μόνο κατά την επιλογή ενός Mazda) φαίνεται να είναι πολύ πιο ανταποδοτική. Το πάρκινγκ είναι πολύ πιο εύκολο γιατί η τετράθυρη έκδοση είναι 11,5 εκατοστά μικρότερη. Η αύξηση του μήκους είναι αισθητή στο μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ (55 λίτρα), το οποίο στα 419 λίτρα είναι ήδη αρκετά στερεό για μεγάλα ταξίδια. Αλλά το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ της τετράθυρης έκδοσης είναι απογοητευτικό γιατί η φόρτιση του πορτμπαγκάζ είναι χρονοβόρα και δύσκολη λόγω της δύσκολης πρόσβασης.

Σε όλες τις άλλες παρατηρήσεις, η ποικιλία του αμαξώματος δεν επηρεάζει την πολύ στιβαρή προσφορά που προσφέρει η Mazda με τη μορφή της νέας Τρόικα. Διατίθεται μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω γνωρίσει κάποιον που να μην του αρέσει το σχήμα του. Μπορώ να γράψω ότι τα πήγε καλά. Αποπνέει δυναμισμό, οπότε μπορούμε ήδη να βεβαιωθούμε ότι πρέπει να είναι πειστικό στην οδήγηση, ακόμη και σε χώρο στάθμευσης.

Από πολλές απόψεις, θα σας ικανοποιήσει και το εσωτερικό του, ειδικά αν επιλέξετε τον πληρέστερο (και πιο ακριβό) εξοπλισμό Revolution Top. Εδώ, για ένα σχετικά μεγάλο χρηματικό ποσό, υπάρχουν επίσης πολλά από όλες τις απόψεις, υπάρχουν πολλά στη λίστα, έτσι είναι τακτοποιημένα τα premium αυτοκίνητα. Τα δερμάτινα καθίσματα μπορούν να θεωρηθούν καλά (φυσικά θερμαινόμενα για πιο ανεκτή χρήση τις κρύες μέρες). Το σκούρο δέρμα συνδυάζεται με πιο ανοιχτόχρωμα ένθετα. Το Smart Key είναι επίσης ένα πραγματικά έξυπνο κλειδί που μπορείτε να έχετε πάντα στην τσέπη ή το πορτοφόλι σας και το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκλειδωθεί, να κλειδωθεί και να ξεκινήσει μόνο με τα κουμπιά στα άγκιστρα του αυτοκινήτου ή στο ταμπλό. Μπορείτε ακόμη και να χρησιμοποιήσετε αυτό το λαϊκό ρητό - δεν είναι ότι δεν είναι. Από τα πραγματικά χρήσιμα πράγματα, ίσως κάποιος να χάσει μόνο τον εφεδρικό τροχό (κάτω από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ είναι απλώς ένα αξεσουάρ για την επισκευή ενός άδειου τροχού). Αυτό όμως ισχύει και για εκείνους τους απαισιόδοξους που δεν ξέρουν πώς να φανταστούν ότι το ελαστικό ξεφουσκώνει μόνο σε ακραίες περιπτώσεις. Πολύ χρήσιμο είναι και το σύστημα infotainment της Mazda με οθόνη επτά ιντσών στη μέση του ταμπλό. Είναι ευαίσθητο στην αφή, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν το όχημα είναι σταματημένο. Κατά την οδήγηση, τα αιτήματα εργασίας μπορούν να επιλεγούν μόνο χρησιμοποιώντας τα περιστροφικά και τα βοηθητικά κουμπιά στην κονσόλα δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων. Αφού σας έρθουν στο μυαλό οι θέσεις των κουμπιών, αυτό εξακολουθεί να είναι απολύτως αποδεκτό. Μεταξύ των απαράδεκτων πραγμάτων, βρήκαμε τη φωτεινότητα της οθόνης πολύ υψηλή τη νύχτα, η οποία δεν λειτουργούσε σωστά και έπρεπε να καταφύγουμε αρκετές φορές μετά τη χειροκίνητη ρύθμιση της φωτεινότητας. Το υπερβολικό φως παρενέβαινε σε μια πιο ευχάριστη νυχτερινή βόλτα και τη νύχτα κατά τη διάρκεια της ημέρας με λιγότερο φως, η οθόνη ήταν μόλις ορατή. Θα μπορούσα να πω και κάτι για τον διαισθητικό έλεγχο των επιλογέων, τουλάχιστον δεν με έπεισε. Για να ενημερώνεται καλά ο οδηγός χωρίς να παίρνει τα μάτια του από το δρόμο, το πιο εξοπλισμένο Mazda παρέχει επίσης μια προαιρετική οθόνη head-up (HUD) που εμφανίζει βασικές πληροφορίες, όπως η ταχύτητα.

Ωστόσο, θα πρέπει να αναφερθεί η άνεση του καθίσματος και μια μεγαλύτερη διαδρομή έξι ή επτά ωρών δεν επηρεάζει την ευημερία των επιβατών. Εκτός από τα καθίσματα, η ευεξία επηρεάζεται επίσης από την αποδεκτή ανάρτηση, η οποία φαίνεται σαν ένα σημαντικό βήμα από την προηγούμενη γενιά Mazda3. Το πλαίσιο διατηρεί την ικανότητα να κινείται αρκετά δυναμικά και η θέση στις στροφές είναι υποδειγματική. Ακόμα και σε γρηγορότερες στροφές ή ολισθηρό έδαφος, το Mazda πιάνει καλά στο δρόμο και το πρόγραμμα ηλεκτρονικής σταθερότητας σπάνια μας προειδοποιεί να το παρακάνουμε.

Αξίζει επίσης να αναφερθεί το cruise control με ραντάρ, το οποίο είναι ένα από τα καλύτερα που έχουμε δοκιμάσει μέχρι τώρα. Η διατήρηση μιας κατάλληλης απόστασης ασφαλείας μπροστά από το μπροστινό όχημα είναι αξιέπαινα καλή, αλλά αποδεικνύεται επίσης ότι είναι μια γρήγορη αντίδραση όταν ο δρόμος μπροστά είναι καθαρός και το όχημα επιταχύνει πίσω στην επιθυμητή ταχύτητα, οπότε δεν χρειάζεται βοήθεια επιπλέον. πατώντας το πεντάλ γκαζιού. Σε κάθε περίπτωση, ο λόγος για τη γρήγορη απόκριση και επιτάχυνση του αυτοκινήτου έγκειται επίσης στο ισχυρό και πειστικό τουρμποντίζελ 2,2 λίτρων, το οποίο, τουλάχιστον για το γούστο μου, είναι ο μόνος αποδεκτός κινητήρας σε αυτό το αυτοκίνητο μέχρι στιγμής. Τόσο η ισχύς όσο και (ειδικά) η μέγιστη ροπή πείθουν πραγματικά: ένα Mazda με έναν τέτοιο κινητήρα γίνεται ένα πολύ γρήγορο τουριστικό αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορούσαμε επίσης να δοκιμάσουμε σε γερμανικούς αυτοκινητόδρομους, όπου ήταν ιδιαίτερα πειστικό με υψηλό μέσο όρο και ακόμη και μέγιστη ταχύτητα. Μπορείτε επίσης να νιώσετε τις επιπτώσεις της γρήγορης οδήγησης στο πορτοφόλι σας, καθώς σε υψηλότερες ταχύτητες η μέση κατανάλωση αυξάνεται αμέσως, στην περίπτωσή μας έως και πάνω από οκτώ λίτρα στη δοκιμή. Η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική με την πιο μέτρια πίεση στο πεντάλ γκαζιού, όπως αποδεικνύεται από το αποτέλεσμα του στάνταρ γύρου μας με μέσο όρο 5,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Λοιπόν, ακόμη και αυτό είναι ακόμα πολύ περισσότερο από το επίσημο ποσοστό κατανάλωσης και πρέπει πραγματικά να κάνουμε μια προσπάθεια να αγνοήσουμε εντελώς την απόδοση του στροβιλο ντίζελ της Mazda.

Η τριάδα με την επωνυμία Mazda είναι σίγουρα μια ενδιαφέρουσα επιλογή γιατί αυτή τη στιγμή έχει ένα μόνο turbo diesel κάτω από το καπό. Φαίνεται ότι απευθύνεται περισσότερο σε εκείνους που αγαπούν την άφθονη ισχύ παρά σε εκείνους που θα ήθελαν ιδιαίτερα να εξοικονομήσουν καύσιμο με ντίζελ. Αλλά μπορούμε να εξοικονομήσουμε με άλλους τρόπους ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – τιμή: + XNUMX τρίψιμο.

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	MMS doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	16.290 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.790 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	213 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.191 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.500 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Емкость:	τελική ταχύτητα 213 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, εκπομπές CO2 104 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.385 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.910 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.580 mm – πλάτος 1.795 mm – ύψος 1.450 mm – μεταξόνιο 2.700 mm – κορμός 419–3.400 51 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

оценка

• Το τετράθυρο Mazda3 είναι ακόμα πιο ευχάριστο στο μάτι, αλλά είναι σίγουρα μια λιγότερο χρήσιμη τουριστική έκδοση της καινοτομίας, η οποία αναζητά αγοραστές στην κατώτερη μεσαία κατηγορία. Το turbodiesel εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του, λιγότερο με την οικονομία του.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ωραίο σχήμα

ισχυρός κινητήρας

σχεδόν πλήρες σετ

λιγότερο χρήσιμο πορτμπαγκάζ

μακρύτερο σώμα

υψηλή κατανάλωση

υψηλότερη τιμή αγοράς