Σύντομη δοκιμή: Mazda3 SP CD150 Revolution

Όλοι συμφωνήσαμε ότι ο συνδυασμός ασπρόμαυρου της ταιριάζει πολύ. Όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, η δοκιμή Mazda3 διέθετε μια πιο σκούρα αεροτομή, πίσω διαχύτη, τροχούς 18 ιντσών, καθρέφτες και πλευρικές φούστες. Διαβάστε: περίπου τρεις χιλιάδες αξεσουάρ. Μαζί με το αθώο λευκό χρώμα του αμαξώματος, τράβηξε τα βλέμματα πολλών, και αν η ομορφιά κρίθηκε από στριμμένα κεφάλια, το Mazda3 θα επαινεθεί ιδιαίτερα. Δυστυχώς, δεν πρέπει να αναζητάτε καλλυντικά και αθλητικά αξεσουάρ στο εσωτερικό, καθώς ξεχάστηκαν. Μας έλειπαν επίσης καθίσματα που μοιάζουν με νεροχύτη, για να μην αναφέρουμε το πιο έντονο ηχητικό στάδιο του τουρμποντίζελ 2,2 λίτρων. Όχι μόνο δεν υπάρχει τράνταγμα στο πίσω μέρος με ανοιχτό γκάζι, δεν παρατηρήσαμε καν το ευχάριστο σφύριγμα του υπερσυμπιεστή ή τον σπορ ήχο κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Εν ολίγοις, αν προσθέσουμε σε αυτό ένα πλαίσιο που δεν ήταν προσαρμοσμένο στον πιο σπορ χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου (και πρέπει να επαινέσουμε ότι δεν ήταν πολύ δύσκολο!) Και χειμερινά ελαστικά, τότε ξέρετε ότι μπορούμε να μιλάμε μόνο για δυναμισμό ήρεμα. Ωστόσο, πρέπει να ειπωθεί δυνατά και καθαρά ότι ο κινητήρας είναι εξαιρετικός: αιχμηρός όταν πρέπει να παρακάμψετε γρήγορα το φορτηγό, αλλά και οικονομικός, καθώς χρησιμοποιήσαμε μόνο 6,3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα (μέσος όρος δοκιμής) ή μέτρια 4,5 λίτρα σε κανονικές συνθήκες Το κύκλος. Μαζί με το ακριβές αλλά όχι γρήγορο κιβώτιο έξι σχέσεων, κάνουν έναν υπέροχο συνδυασμό και μπορώ ειλικρινά να πω ότι δεν θα υποστήριζα καθόλου ένα Mazda3 σαν αυτό.

Ο λόγος για τον ενθουσιασμό είναι επίσης ο πλούσιος εξοπλισμός, από δερμάτινα αξεσουάρ έως RVM (σύστημα ραντάρ για την παρακολούθηση ασφαλών αλλαγών λωρίδας) και i-STOP (απενεργοποίηση του κινητήρα σε σύντομες στάσεις), από οθόνη αφής με πλοήγηση έως οθόνη προβολής, από έξυπνα κλειδιά έως προβολείς xenon. Θα μπορούσατε να πείτε: ένα καπέλο γεμάτο καλούδια. Τελικά, ας το παραδεχτούμε, δυσκολευτήκαμε να διαχωριστούμε από αυτό το απαλό σπορ turbo diesel. Μπορεί να μην είναι αρκετά ιαπωνική GTD, αλλά μετά την πρώτη κυκλοφορία αναπτύσσεται στον πυρήνα.

κείμενο: Alyosha Mrak

Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	13.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	27.129 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	213 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.184 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.500 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Емкость:	τελική ταχύτητα 213 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, εκπομπές CO2 104 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.385 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.910 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.580 mm – πλάτος 1.795 mm – ύψος 1.445 mm – μεταξόνιο 2.700 mm – κορμός 419–1.250 51 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.896 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,9s
402μ από την πόλη:	15,4 ετών ( 139 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,1 / 11,9s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	8,6 / 10,4s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	213 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,3 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το εξωτερικό υπόσχεται περισσότερη αθλητικότητα από ό, τι μπορεί να προσφέρει το Mazda3 SP CD150. Ωστόσο, θα εκπλαγείτε από την ευκολία χρήσης, την ομαλή λειτουργία του πλαισίου και τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

κατανάλωση

εξωτερικό, φαινόμενο

Μετάδοση

οθόνη προβολής

το εσωτερικό δεν είναι αρκετά σπορ

ήχος κινητήρα

Χειμερινά λάστιχα