Σύντομη δοκιμή: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanese classic
Ο λόγος είναι απλός. Δεν υπάρχουν πολλά πράγματα στην τάξη που πηγαίνει. Ανταγωνιστές, οι σημαντικότεροι στην ευρωπαϊκή αγορά, φυσικά, είναι το Passat και το Mondeo, επίσης όχι αρκετά φρέσκα. Η μόνη εξαίρεση σε αυτή την κατηγορία είναι το Opel Insignia. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι σε αυτήν την κατηγορία, είναι δύσκολο για μεμονωμένες μάρκες να «κλέψουν» πελάτες η μία από την άλλη. Αυτή η κατηγορία μειώνεται σε αριθμούς και οι αγοραστές αυτής της κατηγορίας αναζητούν ολοένα και περισσότερο SUV ή crossover. Η τρέχουσα έκδοση του Mazda6 είναι μια κλασική για όσους αισθάνονται αρκετά ευέλικτοι για να μην κάθονται ψηλά, αρκετά επιδέξιοι για να χειριστούν ένα σχετικά μακρύ και φαρδύ αμάξωμα στη σημερινή κίνηση και που προσθέτουν μια νότα κομψότητας σε ένα αυτοκίνητο σχεδόν πέντε μέτρων. - ένα μακρύ σεντάν (ή τροχόσπιτα, στην περίπτωση της Mazda το τελευταίο είναι ακόμη πιο κοντό από ένα σεντάν και επομένως πιο εύκολο να τοποθετηθεί σε γκαράζ).
Για αυτόν τον κύκλο αγοραστών, το Mazda6 έχει πλέον επανασχεδιαστεί, πράγμα που σημαίνει ορισμένες "διορθώσεις" στο αμάξωμα, καθώς και νέους προβολείς με τεχνολογία LED και αυτόματο σβήσιμο. Mπιες αλλαγές μπορούν να βρεθούν και στο εσωτερικό, οι περισσότερες από τις οποίες σχετίζονται με τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τις επικαλύψεις και τα παρόμοια, και η εξαιρετικά σχολαστική κατασκευή έχει ήδη φτάσει σε επαφή με μερικούς από τους πιο κατασκευαστές επιφανειών στην κατηγορία premium. Επίσης, το ελάχιστο επίπεδο εξοπλισμού ακυρώθηκε, οπότε τώρα ο πελάτης παίρνει ως επί το πλείστον πολλά. Στο στάδιο του εξοπλισμού της Επανάστασης, αυτό είναι λίγο περισσότερο. Προσπαθήσαμε επίσης σε σχέση με τον πλούσιο εξοπλισμό, το επίπεδο του δοκιμασμένου εξοπλισμού ήταν πραγματικά πλούσιο.
Θα σημειώσω την οθόνη προβολής στο παρμπρίζ. Όσον αφορά τη χρηστικότητα, σίγουρα αντικαθιστά μερικούς πολύ δημοφιλείς ψηφιακούς μετρητές. Τα έχει και η Mazda, αλλά δεν μπορούμε να αλλάξουμε το περιεχόμενό τους. Ο εξοπλισμός του συστήματος ψυχαγωγίας είναι επίσης σε υψηλό επίπεδο, αλλά και πάλι μόνο σύμφωνα με την έκδοση Mazda. Αυτό σημαίνει μόνο μια κεντρική οθόνη αφής οκτώ ιντσών (η οποία λειτουργεί μόνο σε ακινητοποιημένο αυτοκίνητο, διαφορετικά περιηγούμαστε σε περίπλοκα μενού με ένα μεγάλο κουμπί στην κεντρική κονσόλα). Τώρα μια κατά προσέγγιση σύνδεση smartphone μέσω Bluetooth (σύνδεση MZD), υπάρχει επίσης σύνδεση CarPlay ή Andorid Auto. Από την πλευρά του ήχου, ικανοποιεί επίσης, το ραδιόφωνο έχει DAB, η ποιότητα του ήχου παρέχεται από την Bose.
Τα καθίσματα είναι άνετα, προσπαθώντας να μετριάσουν όσο το δυνατόν περισσότερο εκείνα τα λίγα χτυπήματα στο δρόμο που δεν μπορούν να σηκωθούν από τροχούς 19 ιντσών με αναλογία πλευρικού τοιχώματος μόλις 45% των ελαστικών που έχει τυλιχτεί το Mazda6. Φυσικά, δεν αισθάνονται τόσο καλά σε ανώμαλους δρόμους, αλλά η εμπειρία της οδήγησης σε επίπεδους δρόμους είναι εξαιρετική. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μακρινά ταξίδια, όπου τα «έξι» αποδεικνύονται πολύ καλά.
Πολλοί άνθρωποι δεν θα εντυπωσιαστούν με τον εξοπλισμό του κινητήρα στην εποχή μας κατά του ντίζελ, αλλά είναι σίγουρα αλήθεια ότι η Mazda έχει ήδη προσαρμόσει όλους τους κινητήρες της στα νέα πρότυπα εγκαίρως. Έτσι, το στροβιλο ντίζελ είναι πλέον εξοπλισμένο με μια επιλεκτική καταλυτική μείωση, που είναι επίσης μια πρόσθετη δεξαμενή για "μπλε". Κατά την οδήγηση, ένας κινητήρας με λιγότερη ισχύ (π.χ. 150 "ίπποι") αποδεικνύεται αρκετά ισχυρός, ειδικά στην τελική ταχύτητα (βέβαια, δοκιμασμένος σε γερμανικές πίστες). Ακόμα και σε τέτοιες συνθήκες οδήγησης, η μέση κατανάλωση είναι πολύ σταθερή, αν όχι εκπληκτικά οικονομική! Αν κρίνουμε από αυτό το Mazda, τα diesel μεγάλης εμβέλειας σίγουρα αξίζουν τον κόπο!
Έτσι, το Mazda6 διατηρεί όλα όσα ήταν γνωστό εδώ και καιρό. Αλλά είναι ακόμα καλύτερο αν εξακολουθεί να είναι στο τυπικό κόκκινο μεταλλικό χρώμα της Mazda. Παρεμπιπτόντως - τώρα ο τόνος του κόκκινου χρώματος έχει αλλάξει και αυτή είναι μόνο μία από τις μικρές αλλαγές που ο Ιάπωνας κατασκευαστής από τη Χιροσίμα έχει κατακτήσει πολύ καλά.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Βασικές πληροφορίες
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 32.330 € |
|---|---|
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 25.990 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 32.330 € |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.191 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.500 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Емкость: | 210 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-11,2 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.674 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.155 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.870 mm - πλάτος 1.840 mm - ύψος 1.450 mm - μεταξόνιο 2.830 mm - δοχείο καυσίμου 62,2 |
| Κουτί: | 522-1.648 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.076 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,5 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,3 / 13,7s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,5 / 14,0s (Κυρ./Παρ.) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,1 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
оценка
Η κλασική πρόταση ενός μεγαλύτερου οχήματος σχεδόν πέντε μέτρων μας πείθει ότι δεν μπορούσαμε να προσθέσουμε παρά ένα αυτόματο κιβώτιο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
κινητήρα και κατανάλωση καυσίμου
εργονομία
εργασία
ψυχαγωγία και συνδεσιμότητα
μάλλον πολύπλοκα μενού
ευαίσθητο σύστημα αυτόματου κλειδώματος
εξωτερικό πλάτος του αυτοκινήτου
