Σύντομη δοκιμή: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Στην τελευταία ενημέρωση της E-Class, η Mercedes-Benz πρόσφερε επίσης μια υβριδική έκδοση. Όπως οι περισσότερες παρόμοιες εκδόσεις αυτοκινήτων από άλλες μάρκες, αυτή είναι, φυσικά, πιο ακριβή από τη βασική έκδοση ή την έκδοση με τον ίδιο κινητήρα. Αλλά μια πιο προσεκτική ματιά στις τιμές αποκαλύπτει ότι το premium της Mercedes για την υβριδική έκδοση δεν είναι καθόλου τόσο μεγάλο. Η νέα E-Class στη Σλοβενία ​​με την ονομασία E 250 CDI κοστίζει 48.160 ευρώ. Στην τιμή αυτή περιλαμβάνεται στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και με επιπλέον χρέωση 2.903 ευρώ, το χειροκίνητο κιβώτιο αντικαθίσταται από αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων με διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων μέσω των ωτίδων του τιμονιού. Το ότι αυτή είναι η καλύτερη επιλογή και αξίζει να πληρώσετε επιπλέον μάλλον δεν χρειάζεται να εξηγηθεί, αλλά η ενδιαφέρουσα τιμή που παίρνουμε με αυτήν την επιπλέον χρέωση είναι 51.063 300 ευρώ. Από την άλλη πλευρά, η έκδοση E 52.550 BlueTec Hybrid κοστίζει 1.487 €, που είναι μόνο € XNUMX επιπλέον. Και, φυσικά, το αυτοκίνητο είναι ήδη εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων στάνταρ.

Τι άλλο παίρνει ο αγοραστής με κάτι λιγότερο από 1.500 €; Ένας ισχυρός κινητήρας 2,1 λίτρων που αποδίδει βασικά 204 "ίππους" (το ίδιο με το βασικό E 250 CDI) και ένα plug-in υβριδικό που προσθέτει μια καλή 27 "ιπποδύναμη". Σε σύγκριση με την έκδοση ντίζελ και μόνο, οι επιδόσεις είναι οριακά υψηλότερες, η επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ. / Ώρα είναι μόλις δύο δέκατα μικρότερη και η τελική ταχύτητα είναι επίσης μόλις δύο χιλιόμετρα υψηλότερη. Η μεγάλη διαφορά είναι στις εκπομπές CO2, όπου η υβριδική έκδοση έχει εκπομπές 110 g / km, δηλαδή 23 g / km λιγότερα από το βασικό ντίζελ. Σας πείθει αυτό; Μάλλον όχι.

Άρα η κατανάλωση καυσίμου παραμένει. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές υποσχέσεις και τα αρχεία, η έκδοση ντίζελ καταναλώνει 5,1 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ η υβριδική έκδοση καταναλώνει μόνο 100 λίτρα στα 4,2 (πολύ ευχάριστα και ήπια) χιλιόμετρα. Αυτή είναι μια διαφορά που πολλοί άνθρωποι θα «αγόραζαν» και το γεγονός ότι η κατανάλωση καυσίμου στον πραγματικό κόσμο είναι σημαντικά υψηλότερη από τις εργοστασιακές τιμές μιλά επίσης υπέρ της υβριδικής έκδοσης. Ως αποτέλεσμα, η διαφορά στην κατανάλωση μεταξύ της κανονικής και της υβριδικής έκδοσης είναι επίσης μεγαλύτερη. Αλλά ενώ αυτό ακούγεται καλό, η αναφερόμενη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου απαιτεί στενή αλληλεπίδραση μεταξύ οδηγού, αυτοκινήτου και κινητήρα, διαφορετικά η κατανάλωση μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη από την υποσχεθείσα.

Η Mercedes σχεδίασε την υβριδική έκδοση της E-Class κάπως διαφορετικά από ό, τι είχε κάνει με άλλες παρόμοιες εκδόσεις. Ολόκληρο το υβριδικό συγκρότημα βρίσκεται κάτω από την μπροστινή κουκούλα, πράγμα που σημαίνει ότι το πορτμπαγκάζ έχει το ίδιο μέγεθος επειδή δεν υπάρχουν επιπλέον μπαταρίες σε αυτό. Λοιπόν, δεν είναι καν κάτω από το καπό, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας 20kW τροφοδοτεί τη βασική μπαταρία του αυτοκινήτου, η οποία είναι μεγαλύτερη και ισχυρότερη από τη βασική έκδοση, αλλά ακόμα δεν μπορεί να κάνει θαύματα. Αυτό σημαίνει ότι δεν παράγεται πολύ ενέργεια και, κυρίως, καταναλώνεται γρήγορα. Ωστόσο, αρκεί ο κινητήρας να σταματά κάθε φορά που βγάζετε το πόδι σας από τη βενζίνη για λίγα δευτερόλεπτα, όχι μόνο στο σημείο (Start-Stop), αλλά και κατά την οδήγηση. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αρχίζει να "επιπλέει" και να φορτίζει άφθονα την μπαταρία. Η ενέργεια και ο ηλεκτροκινητήρας του βοηθούν επίσης στην εκκίνηση, αλλά αν η πίεση του αερίου είναι πραγματικά μαλακή και ελεγχόμενη, τότε έως και μια ταχύτητα περίπου 30 km / h μπορεί να ξεκινήσει εξ ολοκλήρου με ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά η πίεση πρέπει να είναι πραγματικά ήπια, ίδια κατά την οδήγηση, όταν η απόκλιση του ποδιού από το αέριο σβήνει τον κινητήρα ντίζελ, αλλά η επαναλαμβανόμενη υπερπίεση τον ενεργοποιεί αμέσως ξανά. Η συνέργεια μεταξύ οδηγού, πετρελαιοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα διαρκεί πολύ, αλλά είναι εφικτή. Έτσι, για παράδειγμα, στη διαδρομή από Ljubel προς Trzic, μπορείτε σχεδόν εντελώς να οδηγήσετε αποκλειστικά με ηλεκτρικό ρεύμα ή "υπό πανί", ενώ, για παράδειγμα, σε ολόκληρη τη διαδρομή από τη Λιουμπλιάνα στο Klagenfurt και πίσω, η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km ήταν μόνο 6,6, 100. λίτρα. Επιπλέον, το υβρίδιο E-Class έχει αποδειχθεί ότι βρίσκεται σε κανονικό επίπεδο. Έχοντας διανύσει ακριβώς 4,9 χιλιόμετρα, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα όρια ταχύτητας, η κατανάλωση ήταν μόνο 100 λίτρα ανά XNUMX χιλιόμετρα και αυτό είναι σίγουρα ένα νούμερο που μπορεί να πείσει πολλούς ότι μπορούν να επιλέξουν μια υβριδική έκδοση στο εγγύς μέλλον.

Και επιτρέψτε μου να σας δώσω μια υπόδειξη: με όλες τις «απειλές» να πατήσετε προσεκτικά το γκάζι, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να οδηγείτε το σαλιγκάρι αργά, απλά προσεκτικά, με όσο το δυνατόν λιγότερη αποφασιστική επιτάχυνση και όσο το δυνατόν πιο αργά. μην τραντάζεσαι.

Σεμπάστιαν Πλέβνιακ

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Αυτόματο εμπόριο doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	42.100 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	61.117 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	150kW (204 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	242 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.143 cm3 - μέγιστη ισχύς 150 kW (204 hp) στις 4.200 rpm - μέγιστη ροπή 500 Nm στις 1.600-1.800 rpm. ηλεκτροκινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 20 kW (27 hp) - μέγιστη ροπή 250 Nm. μπαταρία: μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου - χωρητικότητας 6,5 Ah.
Μεταφορά ενέργειας:	πισωκίνητος κινητήρας - Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων - ελαστικά 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	τελική ταχύτητα 242 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 110 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.845 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.430 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.879 χλστ. - πλάτος 1.854 χλστ. - ύψος 1.474 χλστ. - μεταξόνιο 2.874 χλστ. - πορτμπαγκάζ 505 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 59 λτ.

оценка

• Η οδήγηση του E Hybrid φαινόταν λίγο κουραστική στην αρχή, αλλά μετά από μια καλή εβδομάδα, μπορείτε να συνηθίσετε πλήρως να εργάζεστε τόσο με ντίζελ όσο και με ηλεκτροκινητήρα. Και, φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε την άνεση και το κύρος που το «αστέρι» μπορεί ακόμα και ξέρει να προσφέρει. Τελικά, αυτό παρείχε επίσης επιπλέον χρέωση εννέα χιλιάδων ευρώ στην ήδη αναφερόμενη βασική τιμή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Το υβριδικό συγκρότημα βρίσκεται εντελώς κάτω από το καπό

Μετάδοση

αίσθηση στην καμπίνα

τελικά προϊόντα

κατανάλωση καυσίμου με ομαλή οδήγηση, κανονικός κύκλος

τιμή αξεσουάρ

χωρητικότητα μπαταρίας

κατανάλωση καυσίμου κατά την κανονική γρήγορη οδήγηση