Σύντομη δοκιμή: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Το αυτοκίνητο που αλλάζει οδηγικές συνήθειες ...

Το κουστούμι κάνει τον άντρα, το αυτοκίνητο τον οδηγό. Τέλος πάντων, θα μπορούσα να συνοψίσω τη δοκιμή της Mercedes-Benz EQC, της πρώτης αμιγώς ηλεκτρικής Mercedes, αν αφαιρέσετε, φυσικά, τη δεύτερη γενιά της B-Class, η οποία παρήχθη στη Στουτγάρδη σε μόλις μερικές χιλιάδες αντίτυπα και με μια αυτονομία περίπου 140 χιλιομέτρων σίγουρα δεν ήταν χρήσιμη. Σε μια δεύτερη προσπάθεια για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η Mercedes πήρε το έργο πολύ πιο σοβαρά καθώς δημιούργησε μια εντελώς νέα βάση για τον νεοφερμένο που δελεάσαμε για πρώτη φορά πριν από σχεδόν δύο χρόνια.

Τότε ήταν που γράψαμε ότι το EQC είναι από τη μια ένα πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο και από την άλλη μια πραγματική Mercedes. Μετά από δύο χρόνια, αυτό είναι λίγο πολύ το ίδιο. Και παρόλο που εμφανίστηκε αρκετά αργά στη σλοβενική αγορά, εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά φρέσκο. Η εμφάνισή του είναι εντελώς συγκρατημένη, κομψή, αλλά ταυτόχρονα δεν υπάρχει στοιχείο που να δείχνει ότι πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μόνο που μπορεί να υπάρχει μπλε γράμματα στο πλάι και ελαφρώς τροποποιημένη τυπογραφία του μοντέλου στο πίσω μέρος το αυτοκίνητο. ... Και είναι σαφές ότι δεν υπάρχουν σωλήνες εξάτμισης, ακόμη και απλώς καθορισμένοι, οι οποίοι είναι πολύ δημοφιλείς με τους ομολόγους βενζίνης και ντίζελ. Ωστόσο, παρέα με άλλα αδέλφια, δεν θα τον θεωρούσα έναν από τους πιο όμορφους.

Έτσι θυμάμαι μόνο δύο λεπτομέρειες: τα συνδεδεμένα πίσω φώτα (που ενισχύουν την εμφάνιση σχεδόν κάθε αυτοκινήτου) και τις ενδιαφέρουσες ζάντες AMG, στις οποίες πέντε μοχλοί συνδέουν ένα ενδιαφέρον δαχτυλίδι με τη διάμετρο του δίσκου φρένων. που είναι συν-συγγραφέας Ο Matyaz Tomažić είπε ότι του θυμίζουν με κάποιο τρόπο τα αναγνωρίσιμα πλήρη hubcaps της θρυλικής Mercedes 190.

Δεν βλέπω ομοιότητες, αλλά έτσι είναι. Αυτό που με εξέπληξε περισσότερο ήταν ότι στη Στουτγάρδη δεν το παράκαναν με το μέγεθος των ζαντών. Όπως είναι κατανοητό, όποιος θέλει να φανεί μπορεί να φανταστεί λαμπερές ζάντες 20 και πολλών ιντσών, αλλά οι ζάντες 19 ιντσών που περιβάλλονται από ελαστικά Michelin υψηλού προφίλ φαίνονται ακριβώς για την ήρεμη φύση αυτού του αυτοκινήτου.

Το EQC δεν είναι σε καμία περίπτωση αθλητής. Είναι αλήθεια ότι με δύο κινητήρες, έναν για κάθε άξονα, υπάρχει διαθέσιμη ισχύς. 300 κιλοβάτ (408 «ίπποι») και η στιγμιαία ροπή βοηθούν το αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν έναν τρίτο και μισό τόνο να επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα. ξεκινά σε μόλις 5,1 δευτερόλεπτα (καρφώνει κυριολεκτικά τους επιβάτες στο πίσω μέρος των καθισμάτων). Εδώ όμως τελειώνει ο αθλητισμός. Αυτό είχα στο μυαλό μου στην αρχή αυτής της δοκιμής όταν έγραψα ότι το αυτοκίνητο αλλάζει οδηγό.

Οδήγησα τη συντριπτική πλειονότητα των μιλίων μου στο πρόγραμμα Comfort Driving, το οποίο είναι το καλύτερο για άνετη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους, καθώς και σε αυτοκινητόδρομους – ακόμα και σε ελαφρώς υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό υποστηρίζεται από τα προαναφερθέντα ψηλά ελαστικά και την παθητική ανάρτηση, η οποία έχει ρυθμιστεί με γνώμονα την άνεση χάρη στην απαλότητά της. Και αυτό δεν είναι πραγματικά πολύ! Στη φρέσκια άσφαλτο, αφού τοποθετήθηκε στην περιοχή του πρώην σταθμού διοδίων Log, θα νιώσετε ότι στέκεστε ακίνητοι σε απόσταση 110 χιλιομέτρων.... Και ο θόρυβος κάτω από τους τροχούς και οι μικροί κραδασμοί λόγω πιθανών ακόμη και μικρών παρατυπιών εξαφανίζονται εντελώς, και, φυσικά, ο ηλεκτρισμός προσθέτει σε αυτό.

Το τιμόνι φαίνεται λίγο ακριβές για τέτοιου είδους οδήγηση. Χρειάστηκε μόνο μια μικρή στροφή για να φτάσω τους μπροστινούς τροχούς εκεί που ήθελα, και πολύ συχνά μου συνέβαινε ότι όταν στρίβω το τιμόνι, υπερβάλλω λίγο και στη συνέχεια διορθώνω μικρά λάθη, επιστρέφοντας για λίγο στο νεκρό κέντρο. Αλλά και εγώ το συνήθισα γρήγορα.

Το πρόγραμμα Sport, από την άλλη πλευρά, αλλάζει το σύστημα ESP (και μειώνει την πρόσκρουσή του, δίνοντας στον οδηγό περισσότερο περιθώριο ελιγμών) και το τιμόνι, το οποίο γίνεται βαρύτερο (ο μηχανισμός στο πρόγραμμα Comfort είναι ακόμη ελαφρώς υπερβολικός). ανταποκρίνεται) και το μηχάνημα γίνεται λίγο νευρικό. σαν πεινασμένος Ροτβάιλερ να εντοπίζει μια τσάντα 30 κιλών με τα αγαπημένα του σνακ σε μια βιτρίνα.

Όχι, αυτό το είδος βόλτας δεν του ταιριάζει καθόλου, οπότε επέστρεψα γρήγορα στο πρόγραμμα άνεσης οδήγησης, ίσως ακόμη και στο Eco, όπου το πιο προφανές «κλείδωμα» συμβαίνει κάτω από το δεξί πόδι με 20% φορτίο στους ηλεκτροκινητήρες. . Όχι ότι αυτό εμποδίζει τελείως τον οδηγό από το να πάρει ακόμα περισσότερη δύναμη από αυτά, απλά χρειάζεται να πατήσει το πεντάλ λίγο πιο αποφασιστικά, κάτι που είναι εντελώς περιττό για κανονική οδήγηση. Το ήδη αναφερόμενο 20 τοις εκατό της ισχύος είναι αρκετό για να ακολουθήσει το αυτοκίνητο την κανονική ροή της κυκλοφορίας χωρίς κανένα πρόβλημα.

Η κατανάλωση ενέργειας για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο - μήκους 4,76 μέτρων - είναι αποδεκτή, δεδομένου του βάρους των 2.425 κιλών, που είναι στην πραγματικότητα αρκετά υποδειγματικό. Με απόλυτα φυσιολογική οδήγηση, η συνδυασμένη κατανάλωση θα είναι περίπου 20 κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα. αν περνάτε περισσότερο χρόνο στον αυτοκινητόδρομο και με ταχύτητες έως 125 χιλιόμετρα την ώρα, περιμένετε άλλα πέντε κιλοβατώρες παραπάνω.

Το εργοστάσιο υπόσχεται ότι τα καλά μπορούν να μεταφερθούν με μία μόνο χρέωση. 350 χιλιόμετρα, αλλά χάρη στο εξαιρετικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, κατάφερα να ξεπεράσω αυτόν τον αριθμό και να πλησιάσω τα 400 χιλιόμετρα.... Στο πιο εντατικό πρόγραμμα αποκατάστασης, αυτό το σύστημα μπορεί να είναι αρκετό για να σταματήσει στις περισσότερες περιπτώσεις, αφήνοντας μόνο του το πεντάλ φρένου. Για τα υπόλοιπα, αυτά είναι ήδη αριθμοί που επιτρέπουν την καθημερινή χρήση ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Στο σαλόνι, το EQC δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες εκπλήξεις. Είναι αξιοσημείωτο ότι πολλά άλλα μοντέλα μπήκαν στην αγορά μετά από αυτόν, για παράδειγμα, η S-Class, η οποία έχει πολύ περισσότερη φρεσκάδα στο εσωτερικό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το EQC είναι ξεπερασμένο.... Οι στρογγυλεμένες γραμμές εξακολουθούν να λειτουργούν αρκετά μοντέρνα και η διάταξη των διακοπτών έχει νόημα. Στη Mercedes, οι πελάτες δεν περιορίζονται μόνο σε έναν τρόπο λειτουργίας της ψυχαγωγίας και άλλων συστημάτων, τα οποία μπορούν να ελεγχθούν στην οθόνη αφής, με ένα ρυθμιστικό στο κεντρικό χτύπημα ή με συνδυασμό διαφορετικών διακοπτών στο τιμόνι. Οι αντίπαλοι των οθονών αφής θα είναι ικανοποιημένοι ως αποτέλεσμα.

Δεν έχω ιδιαίτερα σχόλια για την ευρυχωρία της καμπίνας. Ο οδηγός θα βρει γρήγορα τη θέση του πίσω από το τιμόνι και ακόμη και στη δεύτερη σειρά, με οδηγό άνω του μέσου όρου, θα υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τους περισσότερους επιβάτες. Η μπότα προσφέρει άφθονο χώρο, το πλάτος της (και το μεγάλο άνοιγμα φόρτωσης) και η κατασκευή είναι επίσης αξιέπαινα καθώς περιβάλλεται από μια απαλή υφασμάτινη επένδυση. Φυσικά, δεν μπορείτε να κατηγορήσετε ότι είναι λίγο μικρό, καθώς υπάρχει χώρος κάτω από το κάτω μέρος για να αποθηκεύσετε τα καλώδια τροφοδοσίας και υπάρχει επίσης ένα εύχρηστο πτυσσόμενο πλαστικό κουτί που σας δίνει γενναιόδωρα η Mercedes μαζί με το καλώδιο τροφοδοσίας. τσάντες.

Υπάρχουν τρία καλώδια σε αυτό το δωμάτιο, εκτός από δύο για την κλασική πρίζα (šuko) και φόρτιση σε γρήγορους φορτιστές, υπάρχει επίσης ένα καλώδιο με τριφασική σύνδεση ρεύματος. Από την άλλη πλευρά, εξοικονόμησαν στο μήκος του καλωδίου καθώς το καλώδιο γρήγορης φόρτισης έχει το ίδιο μήκος με το αυτοκίνητο, κάτι που μπορεί να είναι πρόβλημα στους σταθμούς φόρτισης όπου το αυτοκίνητο μπορεί να σταθμεύσει μόνο μπροστά. βλέποντας το σταθμό φόρτισης, ο οποίος πρέπει να βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του οχήματος.

Ενώ το εσωτερικό μοιάζει με την πρώτη ματιά με διπλή ψηφιακή οθόνη μπροστά από τον οδηγό, τα μερικώς δερμάτινα καθίσματα, η υψηλής ποιότητας επένδυση της πόρτας και άλλες λεπτομέρειες προκαλούν μια αίσθηση κύρους, η τελική εντύπωση χαλάει από το λαμπερό (φθηνό) πλαστικό πιάνου, που είναι πραγματικός μαγνήτης για γρατζουνιές και δακτυλικά αποτυπώματα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό με το συρτάρι κάτω από τη διεπαφή του κλιματιστικού, το οποίο, αφενός, είναι πιο ανοιχτό στα μάτια και, αφετέρου, θα χρησιμοποιείται επίσης συχνά.

Η Mercedes με EQC μπορεί να μην ήταν η πρώτη που παρουσίασε ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα, αλλά έχει εκπληρώσει την αποστολή της περισσότερο από καλά, ακόμη και με τα υψηλά πρότυπα που οι κριτικοί καλλιεργούν συχνά προς τη μάρκα της Στουτγάρδης. Όχι εντελώς, αλλά αν ακολουθήσουν ή κυκλοφορήσουν στην αγορά άλλα ηλεκτρικά μοντέλα, τότε η Mercedes βρίσκεται σε καλό δρόμο για επιτυχία τα επόμενα χρόνια.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Αυτόματο εμπόριο doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	84.250 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	59.754 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	84.250 €
Εξουσία:	300kW (408 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	5,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	21,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	ηλεκτροκινητήρας - μέγιστη ισχύς 300 kW (408 hp) - σταθερή ισχύς np - μέγιστη ροπή 760 Nm.
Μπαταρία:	Ιόντων λιθίου-80 kWh.
Μεταφορά ενέργειας:	Δύο κινητήρες κινούν και τους τέσσερις τροχούς - αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων 1 ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 5,1 s - κατανάλωση ισχύος (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 374 km - χρόνος φόρτισης μπαταρίας 12 ώρες 45 λεπτά 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
Μάζα:	άδειο όχημα 2.420 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.940 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.762 χλστ. - πλάτος 1.884 χλστ. - ύψος 1.624 χλστ. - μεταξόνιο 2.873 χλστ.
Κουτί:	500-1.460 λίτρα.

оценка

• Αν και το EQC είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με άφθονα αποθέματα ισχύος, είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί κυρίως για άνετη οδήγηση και που ενθαρρύνει την ήρεμη οδήγηση με ικανοποιητική αυτονομία, ενώ ταυτόχρονα δεν θα σας δυσαρεστήσει αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού κατά την προσπέραση λίγοι το έχουν εφαρμόσει.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

γκάμα οχημάτων

λειτουργία του συστήματος αποκατάστασης

ανοιχτός χώρος

ενεργό cruise control ραντάρ

καλώδιο σύντομης φόρτισης σε γρήγορη φόρτιση

"Επικίνδυνο" σύστημα κλεισίματος της πίσω πόρτας

χωρίς μπροστινή κάμερα στάθμευσης

χειροκίνητη διαμήκης κίνηση των μπροστινών καθισμάτων