Σύντομη δοκιμή: Mini Cooper SESE (2020) // Παρά τον ηλεκτρισμό, παραμένει καθαρόαιμο Mini

Mini Cooper. Αυτό το μικρό αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να κινητοποιήσει την Αγγλία, αλλά επιπλέον, κατέκτησε τον κόσμο γρηγορότερα από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο πριν από αυτό, και κατά τη διάρκεια των δεκαετιών ανάπτυξης, απέκτησε επίσης μια ισχυρή σπορ. Αυτό, φυσικά, οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον Πάντι Χόπκιρκ, ο οποίος κέρδισε το θρυλικό Ράλι Μόντε Κάρλο το 1964, προς έκπληξη τόσο των ανταγωνιστών όσο και του αγωνιστικού κοινού.

Η Hopkirk το χειρίστηκε με έναν μικρό βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων κάτω από το καπό και πιστεύουμε ότι ο ενάρετος δρομέας δεν θα υπερασπιστεί τη καινοτομία που πήρε το πρώτο Minias ως στάνταρ πέρυσι: την ηλεκτρική κίνηση.

Λοιπόν, είναι απίθανο το ηλεκτρικό Mini να εμφανιστεί σε οποιοδήποτε ράλι σύντομα.... Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να καυχηθεί με σπορ χαρακτήρα. Πως αλλιώς! Οι Βρετανοί δεν του έδωσαν το όνομα Cooper SE δωρεάν, κάτι που είναι προφανές με την πρώτη ματιά. Πάνω από τις πίσω πόρτες, υπάρχουν μεγάλα φτερά στην οροφή και στην κουκούλα υπάρχει μια μεγάλη υποδοχή για την εισαγωγή αέρα.

Οι λεπτομέρειες είναι αυτές που κάνουν αυτό το Mini ξεχωριστό. Ασύμμετροι τροχοί, φανταχτερό κίτρινο, το κουμπί εκκίνησης «αεροπλάνο»… Όλα αυτά είναι επιπλέον πλεονεκτήματα.

Στην πραγματικότητα, το κενό είναι εικονικό, αφού δεν υπάρχουν τρύπες μέσα του που να αφήνουν τον αέρα να περάσει. Ωστόσο, τα πολλά πράσινα αξεσουάρ και η κλειστή μάσκα δίνουν την εντύπωση ότι κάτι δεν πάει καλά με αυτό το Mini. Συγγνώμη, λάθος έκφραση στο πρόσωπό του, είναι εντάξει, είναι απλά διαφορετικός από όλους τους άλλους μέχρι τώρα. Και όμως αυτό είναι ένα καθαρόαιμο Mini.

Μας αποκαλύπτει τον σπορ χαρακτήρα του μόλις φύγουμε. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του δεν είναι ακριβώς σπορ - τόσο ο ηλεκτροκινητήρας (κρυμμένος κάτω από ένα πλαστικό κάλυμμα που μπορεί να πείσει έναν άπειρο παρατηρητή ότι υπάρχει ένα βενζινάδικο στον κάτω όροφο) όσο και μια μπαταρία. ακριβώς το ίδιο με το BMW i3S με μικρότερο σετ, που σημαίνει καλές 28 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας και, που είναι σήμερα πιο σημαντικό από τα 135 κιλοβάτ ισχύος) - αλλά στο δρόμο δεν απογοητεύει.

Ενώ έχουμε ήδη διαπιστώσει ότι το ελαφρώς πιο πράσινο i3 (AM 10/2019) μπορεί να είναι αρκετά γρήγορο, μπορούμε να πούμε ότι για το Cooper SE θα μπορείτε να αφήσετε το 80 % των οδηγών πίσω σε μια διασταύρωση. Αυτές οι στιγμές της προσωπικής σας ικανοποίησης θα συνοδεύονται μόνο από το σφύριγμα του κινητήρα και το σκάψιμο των ελαστικών στην άσφαλτο και τα ηλεκτρονικά θα κάνουν ό, τι είναι δυνατόν για να αποτρέψουν τη μετατόπιση των τροχών σε ουδέτερο. Σε στεγνούς δρόμους εξακολουθεί να πετυχαίνει, αλλά σε βρεγμένους δρόμους η υψηλή ροπή είναι ήδη πονοκέφαλος.

Ωστόσο, η διασκέδαση της οδήγησης δεν τελειώνει με μια γρήγορη εκκίνηση, γιατί αυτό είναι μόνο η αρχή της διασκέδασης. Το κέντρο βάρους είναι τρία εκατοστά χαμηλότερο από αυτό του κλασικού Cooper S, πράγμα που σημαίνει ότι ο χειρισμός είναι ελαφρώς καλύτερος από τον αδελφό του βενζίνης. Αυτό οφείλεται εν μέρει στη νέα ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης, τα οποία είναι προσαρμοσμένα στο νεοεισερχόμενο και σύντομα θα γίνουν καλοί φίλοι του οδηγού. Το Cooper SE πηγαίνει ευτυχώς από γωνία σε γωνία, δίνοντας την εντύπωση ότι είναι κολλημένος στο δρόμο. Ακόμη περισσότερη προσοχή πρέπει να δίνεται κατά την οδήγηση για να αποφύγετε το χάσιμο ορίου ταχύτητας και τα σημάδια υπολογισμού κατά τη διάρκεια έντονου παιχνιδιού με τα δεξιά.

Δυστυχώς, η διασκέδαση στις γωνίες δεν διαρκεί πολύ. Φυσικά, επειδή Η μπαταρία των 28 κιλοβάτ σε χαρτί υπόσχεται έως και 235 χιλιόμετρα αυτονομίας και δεν φτάσαμε καν σε αυτό κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Στο τέλος του τυπικού γύρου των 100 χιλιομέτρων, η οθόνη αυτονομίας έδειξε ότι οι μπαταρίες είχαν αρκετή ισχύ για πάνω από 70 χιλιόμετρα.

Σε γρήγορες στροφές, το Cooper SE δείχνει τα πραγματικά του χρώματα και ζωντανεύει πραγματικά.

Πριν από τη δοκιμή, φυσικά, κάνουμε επανεκκίνηση του ενσωματωμένου υπολογιστή και αντί να χρησιμοποιήσουμε τα φρένα, φρεναρίσαμε όσο το δυνατόν περισσότερο με το ηλεκτρονικό πεντάλ, επιστρέφοντας έτσι λίγο ρεύμα στην μπαταρία κάθε φορά. Έτσι, μια πρίζα ανεφοδιασμού στο σπίτι είναι ένα κομμάτι υποχρεωτικού εξοπλισμού, ένα ταξίδι στη θάλασσα χωρίς να σταματήσετε για να «ανεφοδιάζετε», ειδικά αν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο και οδηγείτε με ταχύτητα 120 (ή περισσότερα) χιλιόμετρα την ώρα, είναι απλά μια θεϊκή επιθυμία.

Το πακέτο μπαταριών είναι τόσο μικρό λόγω της απόφασης των μηχανικών να χρησιμοποιήσουν ακριβώς την ίδια τεχνολογία με το i3, αλλά δεν επηρεάζουν τον χώρο στο εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Ευτυχώς αυτό έχει διπλό πάτο, ώστε να μπορούμε να χωρέσουμε και τις δύο σακούλες ηλεκτρικών καλωδίων στο κάτω μέρος. Ωστόσο, τα πίσω καθίσματα είναι κάτι περισσότερο από έκτακτη ανάγκη - στα 190 εκατοστά μου, το κάθισμα μετακινήθηκε αρκετά προς τα εμπρός και η απόσταση μεταξύ της πλάτης και του πίσω καθίσματος ήταν μόνο περίπου 10 εκατοστά.

Διαφορετικά, το εσωτερικό απηχεί το εξωτερικό, τουλάχιστον όσον αφορά την απόκρυψη της πραγματικής φύσης αυτού του Mini.... Όλα με τον ένα ή τον άλλο τρόπο παραμένουν εξοικειωμένα με το κλασικό Mini, μόνο το αναγνωρίσιμο έντονο κίτρινο χρώμα δίνει την εντύπωση ότι αυτό είναι κάτι άλλο. Ο διακόπτης εκκίνησης του κινητήρα κάτω από τα κουμπιά κλιματισμού είναι επίσης κίτρινος, τα κρυφά φώτα που κρύβονται στις λαβές των θυρών είναι κίτρινα και ο μερικώς χρωμιωμένος δακτύλιος γύρω από την οθόνη ψυχαγωγίας λάμπει κίτρινος σε κατάσταση αναμονής.

Είναι ευαίσθητο στην αφή, αλλά αν δεν σας αρέσει περισσότερο αυτός ο τύπος λειτουργίας, εξακολουθείτε να έχετε τέσσερα κλασικά κουμπιά και ένα περιστροφικό κουμπί και βρίσκονται εκεί που ήταν ο μοχλός του χειρόφρενου. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει τέτοια ποικιλία στην υποστήριξη κινητών τηλεφώνων. Όπως είχαμε συνηθίσει μέχρι πρόσφατα τα αυτοκίνητα από τον κατασκευαστή BMW, ο οποίος κατέχει επίσης τη μάρκα Mini, το Cooper SE παρέχει πλήρη υποστήριξη μόνο στους κατόχους smartphone της Apple.

Λοιπόν, η καλή πλευρά του συστήματος infotainment είναι ότι όλα τα βασικά δεδομένα εμφανίζονται επίσης στην οθόνη head-up μπροστά από το πρόγραμμα οδήγησης. Περιέχει όλες τις πιο σημαντικές πληροφορίες που χρειάζονται, ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται σχεδόν ποτέ να κοιτάξει ούτε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων ούτε το κέντρο του ταμπλό κατά την οδήγηση – εκτός από το παρκάρισμα με όπισθεν και αν θέλει να βοηθήσει τον εαυτό του με την κάμερα οπισθοπορείας και τα γραφικά . .. δείχνει την απόσταση από τα εμπόδια.

Ωστόσο, αυτό το σύστημα είναι εντελώς άχρηστο. Στο δρόμο προς το σπίτι πλάτους 2,5 μέτρων, συνέχιζε να κάνει ελιγμούς τόσο δυνατά, σαν να έπεσα κάθε στιγμή στο σπίτι στα αριστερά ή στο φράχτη στα δεξιά. Ευτυχώς, οι καθρέφτες εξακολουθούν να είναι στάνταρ στο όχημα.

Έτσι, το Mini Cooper SE παραμένει πραγματικό Cooper. Βασικά το ίδιο με το πρωτότυπο, αλλά εξακολουθεί να αποδεικνύει ότι θα συνεχίσει να προσφέρει στους οδηγούς διασκέδαση στις στροφές για τις επόμενες δεκαετίες και όταν η βενζίνη τελικά τελειώσει.... Αλλά όταν τραβάμε τα όρια, η ηλεκτρική καινοτομία είναι σήμερα ακόμα αρκετές εκατοντάδες ευρώ ακριβότερη από τη βενζινοκίνητη έκδοση, η οποία, από την άλλη πλευρά, είναι ελαφρώς πιο ισχυρή και επίσης ακατάλληλα πιο χρήσιμη λόγω της χαμηλής χωρητικότητας της μπαταρίας και επομένως των κακών επιδόσεων οδήγησης Το εύρος.

Mini Cooper SESE (2020 γ.)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	40.169 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	33.400 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	40.169 €
Εξουσία:	135kW (184 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	ηλεκτροκινητήρας - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) - σταθερή ισχύς np - μέγιστη ροπή 270 Nm από 100-1.000 / λεπτό.
Μπαταρία:	Ιόντων λιθίου - ονομαστική τάση 350,4 ​​V - 32,6 kWh.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 1 ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 150 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 7,3 s - κατανάλωση ισχύος (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) 235-270 km - χρόνος φόρτισης διάρκεια ζωής μπαταρίας 4 ώρες 20 λεπτά (AC 7,4 kW), 35 λεπτά (DC 50 kW έως 80%).
Μάζα:	άδειο όχημα 1.365 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.770 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.845 mm - πλάτος 1.727 mm - ύψος 1.432 mm - μεταξόνιο 2.495 mm
Κουτί:	211-731 λίτρα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

προσοχή στη λεπτομέρεια

θέση στο δρόμο

οθόνη προβολής

ανεπαρκής χωρητικότητα μπαταρίας