Σύντομη δοκιμή: Mini Coupe Cooper S

Όταν οι φίλοι μου με ρώτησαν αφού ήμουν στη θέση του συνοδηγού αν θα περάσω ξανά τις εξετάσεις, απλά χαμογέλασα. Η διαδρομή ήταν σκληρή, αλλά όχι ακέφαλη. Ωστόσο, όταν αυτά τα λόγια επαναλήφθηκαν από το αφεντικό μου, που εκβίασε τα κλειδιά, ένιωσα ακόμα κάποια αβεβαιότητα ότι το πορτοφόλι ήταν ακόμα γεμάτο χαρτιά.

Σάσα Καπετάνοβιτς

Λίγο νταής

Δεν έφταιγε ο σχεδιασμός, αλλά η τεχνολογία που απλώς απαιτεί ακίνδυνο χουλιγκανισμό. Περισσότερα όμως αργότερα, αφού αυτή η τεχνική είναι στην πραγματικότητα παλιά, ήδη δοκιμασμένη. Κουπέ σίγουρα ιδιαίτερο σχέδιο, με το οποίο δεν μπορείτε να περάσετε απαρατήρητοι στην πόλη. Το παρμπρίζ είναι πιο επίπεδο, μαζί με τις κολόνες Α, κατά 13 μοίρες, άρα το Coupe είναι 23 χιλιοστά χαμηλότερο από το κλασικό Mini. Σε αυτό το ενδιαφέρον, αλλά όχι σε όλους, γλυπτό αυτοκινήτου, άλλοι είδαν ένα κράνος, άλλοι είδαν ένα ανεστραμμένο καπέλο με μια ομπρέλα. Τα παιδιά το γύρισαν έτσι ώστε το γείσο κοίταξε πίσω και το Coupe μοιάζει με ένα τέτοιο pobalin. Και με τον Pobalinism, ξέρουμε ότι κάποια μέρα κάτι πρέπει να γίνει.

Διάσημη ιστορία μέσα

Το εσωτερικό είναι μια τρίχα σαν ένα κλασικό Mini. Ακόμα βασιλεύει σε αυτόν τεράστιο ταχύμετροτο οποίο είναι εντελώς αδιαφανές, μπορείτε ακόμα να παίζετε με διακόπτες αεροπλάνου και το Mini δεν είναι καλά εξοπλισμένο με αποθηκευτικό χώρο. Προς υπεράσπισή μου, πρέπει να προσθέσω ότι μπορείτε να εμφανίσετε μια πιο διαφανή οθόνη ταχύτητας στην ψηφιακή οθόνη μέσα στο ταχύμετρο (κάτι που είναι αξιέπαινο για τον οδηγό), ότι υπάρχει ένα πολύ χρήσιμο ράφι πίσω από τα καθίσματα και ότι συνηθίζετε το. σε όλες τις λειτουργίες του πολύ γρήγορα. Είναι ενδιαφέρον ότι παρά την κάτω οροφή, ο μακρύς Dushan και ο Sashko δεν διαμαρτυρήθηκαν καθόλου για την έλλειψη χώρου πάνω από το κεφάλι τους, επομένως, παρά τον μικρότερο χώρο, δεν πρέπει να φοβάστε μια κακή θέση πίσω από το τιμόνι. Λοιπόν, η αίσθηση της στενότητας εξακολουθεί να υπάρχει και τα καθίσματα θα μπορούσαν να βελτιωθούν πολύ, αλλά μπορείτε να επιβιώσετε. Or ζήστε γρήγορα, που είναι αναμφίβολα η αποστολή αυτού του αυτοκινήτου.

Κάτω από το δέρμα Cooper S

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τεχνική Cooper S είναι κρυμμένη στο κουπέ, είναι σαφές για εμάς ότι πρόκειται για έναν πραγματικό μικρό πύραυλο. Βενζινοκινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 135 κιλοβάτ (ή περισσότερα οικιακά 185 "άλογα") χωρίζονται σε καθένα από τα έξι γρανάζια. Με τα χειμερινά ελαστικά, η διασκέδαση στις στροφές είναι λίγο χαλασμένη, αλλά με απενεργοποιημένη τη σταθεροποίηση σε ολισθηρούς δρόμους, μπορείτε εύκολα να γλιστρήσετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, στη συνέχεια να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και να κάνετε καταπέλτη στην επόμενη στροφή του στυλ Jean Ragnotti. Εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με τον Ragnotti, πρέπει να διαβάσετε ένα άλλο άρθρο σχετικά με τις φουσκωτές εκδόσεις της Renault.

Η αντίστροφη πλευρά της τεχνικής είναι μόνο μία: Cooper S. δεν έχει κλασική διαφορική κλειδαριάέτσι ο κινητήρας υψηλής ροπής περιστρέφει το ελαστικό του εκφορτωμένου δίσκου ανελέητα. Ως εκ τούτου, βασιστήκαμε στον προαιρετικό κωδικό DTC με ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (έξοδος κινδύνου, αν με ρωτάτε, αφού φρενάρει μόνο τον εσωτερικό τροχό) και επαινέσαμε το DSC ή τον έλεγχο δυναμικής σταθερότητας: μπορεί να μην πήγε τόσο γρήγορα και όχι τόσο γρήγορα, αν και επιτρέπει αρκετή ελευθερία, ωστόσο τα μπροστινά χειμερινά ελαστικά σίγουρα εξοικονόμησαν μερικά χιλιοστά μαύρης επιφάνειας. Ωστόσο, ήταν ακόμα γρήγορο που συχνά «λυγίζαμε» γιατί οι άλλοι ήταν σταθμευμένοι στη μέση του δρόμου.

Γιατί κλείνει το αθλητικό πρόγραμμα;

Ξεχάστε το αυτοκίνητο λόγω της πτώσης της οροφής. Ακόμη και αυτή η μικρή γυάλινη επιφάνεια, η οποία επιτρέπει μόνο στους μισούς να δουν τι συμβαίνει πίσω από το αυτοκίνητο, μειώνεται πάνω από τα 80 χλμ. / Ώρα όταν η πίσω αεροτομή φτάσει αυτόματα στην υψηλότερη θέση της και κάτω από τα 60 χλμ. / Ώρα εξαφανίζεται ξανά στην πίσω πόρτα. Για τη γοητεία, η BMW (ω, ήθελε να γράψει Mini) πρόσθεσε μια επιλογή στο σπόιλερ ανεβάζετε επίσης όταν οδηγείτε στην πόλη, αλλά συνεχίζετε να εργάζεστε μόνο έως ότου η ταχύτητα πέσει ξανά κάτω από τα 60 χλμ. / ώρα. Δεν μου είναι σαφές γιατί είναι αδύνατο να οδηγείτε με το αθλητικό πρόγραμμα συνεχώς (αφού απενεργοποιείται κάθε φορά όταν κλείσετε το αυτοκίνητο) και μια ανυψωμένη αεροτομή, γιατί μόνο τότε εμφανίζεται στο προσκήνιο το ανοιχτό χαρακτηριστικό αυτού του οχήματος, δηλ. ανένδοτος.

Ενώ συνηθίσαμε με κάποιο τρόπο την αυτόματη ανύψωση της αεροτομής, πηγαίναμε συνεχώς στο κατάστημα Auto σύμφωνα με το πρόγραμμα Αθλητισμός... Αν νομίζετε ότι αυτό οφείλεται σε καλύτερη επιτάχυνση και υψηλότερη τελική ταχύτητα ή σε πιο ανταποκρινόμενο πεντάλ γκαζιού, κάνετε λάθος. Αυτό το κάναμε μόνο λόγω ρωγμών στο σύστημα εξάτμισης όταν ο κινητήρας ζεσταινόταν. Με κάθε απελευθέρωση του πεντάλ του γκαζιού, μια καταιγίδα ανέβαινε εκεί, απολαμβάνοντας τον βρυχηθμό του οδηγού και του συνοδηγού. Εάν, ως αποτέλεσμα, ένα δεκατόλιτρο καυσίμου πέρασε από το σύστημα εξάτμισης, ας είναι. Αξιζε τον κόπο!

Λόγω των παραπάνω, ισχυριζόμαστε ότι το Mini Coupe Cooper S είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές στην πόλη. Αν υπό όρους μορφή, τότε χωρίς καμία αμφιβολία στην τεχνική.

Κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Μίνι κουπέ Cooper S

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	25.750 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.314 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	135kW (184 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	11,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 240-260 Nm στις 1.600-5.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 230 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 136 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.165 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.455 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.734 χλστ. - πλάτος 1.683 χλστ. - ύψος 1.384 χλστ. - μεταξόνιο 2.467 χλστ. - πορτμπαγκάζ 280 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ.

Οι μετρήσεις μας

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.117 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,5s
402μ από την πόλη:	15,5 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	5,8 / 6,9s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	7,7 / 8,4s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	11 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Η φόρμα έχει κρυώσει λίγο και βάζουμε τους αντίχειρες για την τεχνική. Ο John Cooper δουλεύει μίνι κουπέ; Αυτό θα ήταν καραμέλα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

Αθλητικό πρόγραμμα και κροτάλισμα καυσαερίων

αθλητικότητα του πλαισίου, χειρισμός

ασυνήθιστη εμφάνιση της εγκατάστασης του στροφόμετρου μπροστά από τον οδηγό

Διακόπτες αεροπλάνων

κάθισμα

δεν έχει κλασική διαφορική κλειδαριά

κακή χρηστικότητα λόγω του σχήματος

αδιαφανές ταχύμετρο

αρκετές αποθήκες

Το κουπέ είναι βαρύτερο από το κλασικό Mini