Σύντομη δοκιμή: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Δεν πρέπει να το χάσετε στο δρόμο καθώς έχει επιπλέον αεροτομές, μεγάλες ζάντες 18 ιντσών, χαλκομανίες βαρέως τύπου και μαύρα πίσω παράθυρα. Παρόλο που το οδήγησα όλη την εβδομάδα, την όγδοη μέρα ακόμα περπάτησα γύρω από το αυτοκίνητο και παρατήρησα κάποιες νέες λεπτομέρειες που με εντυπωσίασαν. Γνώμη της πλειοψηφίας: είναι όμορφο! Δεν είμαστε η πιο διάσημη λέξη στον κόσμο του αθλητισμού που προφέρουν οι αθλητές με σεβασμό. Για να είμαστε λίγο γενικοί, τα μισά από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα στον πιο διάσημο 24ωρο αγώνα Le Mans ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες Nissan κάτω από ελαφρύ αμάξωμα.

Δεν τα πάνε καλά στην πιο αριστοκρατική κατηγορία, αλλά σιγά σιγά προχωρούν. Τότε μάλλον είχαν μια ιδέα, γιατί να μην μεταφέρουν τον όρο «Δεν έχουμε μετακομίσει ακόμα σε αυτοκίνητα»; Πω πω, τι γίνεται με το Nissan GT-R Nismo; Ή Juka Nismo; Ο κάπως περίεργος συνδυασμός ενός μικρότερου crossover και ενός σπορ πακέτου αποδείχτηκε μια λογική απόφαση καθώς ανακοινώθηκε το ακόμα πιο bouncy Juka-R Nismo. Θα παρουσιαστεί στο Φεστιβάλ του Goodwood την επομένη της κυκλοφορίας του περιοδικού. Ας αφήσουμε όμως στην άκρη το φεστιβάλ, που πρέπει να είναι Μέκκα για κάθε λάτρη των αγώνων. Στη δοκιμή, είχαμε μια έκδοση του Nismo RS, η οποία διαθέτει 160 κιλοβάτ ή περισσότερα εγχώρια 218 «άλογα». Εντυπωσιακό, σωστά; Μας εξέπληξε ακόμη περισσότερο το πιο σπορ πλαίσιο και το παλιό καλό μηχανικό μερικό μπλοκέ διαφορικό καθώς δοκιμάζαμε την έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι, ας υποθέσουμε ότι μπορείτε να ελέγξετε την έκδοση τετρακίνησης με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων CVT ή την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Juk με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Μετά από εμπειρία και ανάγνωση κριτικών σχετικά με τη μετάδοση του variator, μπορούμε μόνο να πούμε ότι χαιρόμαστε που έχουμε τη χειρότερη, αλλά στην πραγματικότητα την καλύτερη έκδοση σε χαρτί στο κατάστημα Auto.

Είμαστε παραδοσιακοί αν αγαπάμε τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και τα κλασικά μπλοκέ διαφορικό; Η Raceland απάντησε: Όχι! Ενώ η τετρακίνηση και το κιβώτιο ταχυτήτων CVT, που είναι πάντα στη σωστή σχέση, είναι θεωρητικά ο ιδανικός συνδυασμός για γρήγορες στροφές, ο συνδυασμός χειροκίνητου κιβωτίου μικρής σχέσης και μπροστινής κίνησης μερικού κλειδώματος έχει αποδειχθεί. ... Ο χρόνος που έφτασε ή η θέση που κέρδισε μπορεί να μην είναι αρκετή για να καυχηθείς πάνω από τον πήχη, αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζεις ότι το Juka έχει μόνο έναν κινητήρα 1,6 λίτρων τούρμπο. Αυτό αρχίζει να τραβάει ακριβώς πάνω από το σημάδι των 4.000 σ.α.λ., πράγμα που σημαίνει ότι το κοντό Raceland δεν έχει αρκετό χώρο για να λάμψει πραγματικά. Αλλά ο δρόμος δείχνει επίσης ότι ο συνδυασμός ενός ψηλότερου αμαξώματος, ενός πιο άκαμπτου πλαισίου και ενός μικρότερου μεταξονίου και του προαναφερθέντος μπλοκέ διαφορικού απαιτεί έναν πιο έμπειρο οδηγό με ισχυρότερα χέρια καθώς το αυτοκίνητο γίνεται ανήσυχο στη δυναμική οδήγηση. Επομένως, πρέπει να είστε προσεκτικοί κατά την πλήρη επιτάχυνση, καθώς το κλείδωμα του διαφορικού διασφαλίζει ότι το τιμόνι θα ξεκολλήσει από τα χέρια σας και σε υψηλότερες ταχύτητες, όταν το Juke αρχίζει να αναπηδά λίγο στους ανώμαλους δρόμους μας.

Εάν είστε έμπειρος οδηγός, όλα αυτά μπορούν να διαχειριστούν και δεν θα συνιστούσα αυτό το αυτοκίνητο σε νέους. Γι' αυτό είναι διασκεδαστικό στον αυτοκινητόδρομο όταν κάποιος αλαζονικός οδηγός BMW ξεχνά να κλείσει το στόμα του, έκπληκτος που το crossover της Nissan τον έχει αφήσει πολύ πίσω. Ανεκτιμητης ΑΞΙΑΣ. Το καλύτερο μέρος του αυτοκινήτου; Τα καθίσματα και το τιμόνι Recar, τυλιγμένα σε συνδυασμό από Alcantara και δέρμα, έχουν μια κόκκινη γραμμή στο επάνω μέρος, όπως ακριβώς ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Και αυτό, και άλλο θα ήταν στο σπίτι μου, στο σαλόνι! Αλλά ακόμα και αυτή η ιστορία έχει σκοτεινές πλευρές: όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο, κάθε φορά κυριολεκτικά κάθεσαι στην άκρη του καθίσματος (το Juke δεν είναι τόσο χαμηλά, επομένως δεν υπάρχει κομψός γλιστρώντας πίσω από το τιμόνι) και το τιμόνι είναι δεν ρυθμίζεται στη διαμήκη διεύθυνση. Κρίμα, αλλιώς ο χώρος εργασίας του οδηγού θα ήταν ακόμα πιο ευχάριστος. Η διεπαφή infotainment της οθόνης αφής είναι ένας ξεχωριστός έπαινος, αν και είναι γνωστό ότι θα τοποθετηθεί αργότερα καθώς είναι μάλλον μικρή. Το επόμενο Juke θα είναι μάλλον πολύ πιο γενναιόδωρο από αυτή την άποψη.

Ενδιαφέροντα είναι τα κλειδιά που μπορούν να αντικατασταθούν με μια επιγραφή, αφού μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο τόσο του αερισμού της καμπίνας επιβατών όσο και της επιλογής προγραμμάτων οδήγησης. Normal για κανονικό, Eco για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν ένα λίτρο και Sport για δυναμισμό. Η κατανάλωση μπορεί να αυξομειωθεί πολύ: από 6,7 (κανονικός κύκλος) έως 10 λίτρα αν είστε από τους πιο γρήγορους. Με αυτό βέβαια συνδέεται και ένας αριθμός. Στην καλύτερη περίπτωση, θα μπορείτε να διανύσετε περίπου 450 μίλια, διαφορετικά θα πρέπει να αρκεστείτε σε περίπου 300 μίλια. Με μέτριο δεξί πόδι και σε κανονική ή οικονομική λειτουργία, το Juke είναι απόλυτα πράο, δείχνει τα δόντια του μόνο με το τέρμα του γκαζιού και τότε οι επιβάτες είναι καλύτερα να κρατηθούν. Εάν ο δρόμος είναι όμορφος, το Juka θα είναι επίσης ευχάριστο να οδηγείς, και σε φτωχότερους δρόμους θα υπάρχει μεγαλύτερος αγώνας για να μείνεις στο δρόμο.

Φυσικά, μιλάμε για ακρότητες, που είναι επίσης, χμμ, παράνομες στη χώρα μας. Το αυτοκίνητο της δοκιμής, που είχε ήδη το προαναφερθέν πακέτο Recaro, είχε και το πακέτο Techno. Αυτό σημαίνει ένα σύστημα καμερών που παρέχουν πανοραμική θέα, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας (αποτροπή των λεγόμενων τυφλών σημείων) και προβολείς xenon. Συνιστούμε. Το Nissan Juka Nismo RS προκαλεί πρώτα φόβο και μετά τον ερωτεύεσαι, σαν ένας τρομερός καλλιτέχνης τατουάζ με ευγενική ψυχή. Κανείς δεν το παίρνει στα σοβαρά στην πίστα, αλλά είναι παράλογο να τρώμε κεράσια στην πίστα.

κείμενο: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	26.280 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.680 €
Εξουσία:	160kW (218 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.618 cm3 - μέγιστη ισχύς 160 kW (218 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 280 Nm στις 3.600-4.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητος κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Емкость:	τελική ταχύτητα 220 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, εκπομπές CO2 165 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.315 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.760 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.165 mm – πλάτος 1.765 mm – ύψος 1.565 mm – μεταξόνιο 2.530 mm – κορμός 354–1.189 46 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.204 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7.7s
402μ από την πόλη:	15,5 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	7,8 / 10,4s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,2 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Δεν θεωρήσαμε ότι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αδύναμα σημεία, αν και μπορούσαμε να σημειώσουμε τέσσερις φορές τέσσερις και μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μεταβλητή. Ο κινητήρας είναι αρκετά αιχμηρός και το μερικό μπλοκέ διαφορικό είναι αισθητό, οπότε το Juke Nismo RS απαιτεί έμπειρο οδηγό!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αθλητικά αξεσουάρ

Καθίσματα Recaro

κλασικό μερικό κλείδωμα διαφορικού

συστήματα βοήθειας

το τιμόνι δεν ρυθμίζεται στη διαμήκη κατεύθυνση

κατανάλωση καυσίμου και απόθεμα ισχύος

μικρό κορμό

ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή

μικρή οθόνη της διεπαφής του συστήματος infotainment