Σύντομη δοκιμή: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Ένας παρόμοιος συμβιβασμός με την Antara: έχει τετρακίνηση, αλλά έχει πολύ λίγο προστατευτικό πλαστικό και ελαστικά που δεν εμφανίστηκαν ούτε στο δοκιμαστικό μας φρενάρισμα, οπότε πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί. Λοιπόν: τι είδους μπάζα στους αναφερόμενους λόφους θα ξεπεράσετε ήδη, αλλά μην σπρώχνετε στη λάσπη και το υψηλό χιόνι, διαφορετικά μπορεί να χρειαστεί να σπρώξετε ένα ατσάλινο άλογο δύο τόνων στην αγκαλιά σας, η οποία δεν είναι η πιο ευχάριστη εμπειρία. Αλλά είναι υπέροχο.

Ο Αντάρι γνωρίζεται πολλά χρόνια, είναι σχεδόν οκτώ ετών. Η δωρεάν και σχεδόν προσβάσιμη Wikipedia λέει ότι ενημερώθηκε ως προς το σχεδιασμό το 2010 και έλαβε ένα τουρμποντίζελ 2,2 λίτρων ένα χρόνο αργότερα. Η εγκατάσταση της οθόνης για πλοήγηση και έλεγχο ραδιοφώνου είναι πιο ενδεικτική, καθώς λόγω της μεγαλύτερης οθόνης του υπολογιστή ταξιδιού (με απελπιστικά γραφικά), έπρεπε να μετακινηθεί στη μέση του ταμπλό, δηλαδή μακριά από τα μάτια. Ειλικρινά, ακόμη και το μέγεθος αυτής της επιπλέον οθόνης δεν έκανε μεγάλη εντύπωση, αλλά είναι ευαίσθητο στην αφή (αν και μπορείτε επίσης να το ελέγξετε με ένα κουμπί) και με ακατάλληλα καλύτερα γραφικά.

Πριν προχωρήσουμε στον πλούσιο εξοπλισμό, ακόμη και από τη λίστα των πρόσθετων, ας καταλάβουμε την τεχνική. Το Antara που δοκιμάζεται τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα turbo diesel 2,2 λίτρων που αναπτύσσει αξιοζήλευτα 135 κιλοβάτ στο χαρτί, ή περισσότερο από τον εγχώριο 184 "ίππους". Ρίξτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και ο συνδυασμός ακούγεται υπέροχος, αλλά με κάποια σχόλια. Οι σχέσεις μετάδοσης στις χαμηλότερες σχέσεις επιτρέπουν τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου ή ενός πλήρως φορτωμένου αυτοκινήτου και το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι άκαμπτο ή φανταχτερό, οπότε ο οδηγός σύντομα αρχίζει να αποφεύγει τις συχνές αλλαγές ταχυτήτων και προτιμά να βασίζεται σε μια πιο άνετη οδήγηση σε υψηλότερες ταχύτητες χρησιμοποιώντας ροπή Το

Το σασί προκαλεί την ίδια ανάμεικτη αίσθηση: ικανοποιεί την κύρια λειτουργία της ανάρτησης και απόσβεσης, αλλά πιθανότατα λόγω των τροχών 19 ιντσών, δεν είναι τόσο άνετο όσο θα ήθελε κανείς για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Εν ολίγοις, το Antara λειτουργεί εξωτερικά σαν ένα μεσαίο «μαλακό» SUV και θα νιώσετε σαν να κάθεστε σε μια πιο μαζική περίπτωση πίσω από το τιμόνι. Έτσι, θεωρώ εύκολο για τους λάτρεις των SUV να ερωτευτούν αυτό το αυτοκίνητο, ειδικά αν η σύζυγός της δεν την αφήνει να αγοράσει πιο άβολα και εκτός δρόμου προδιαγραφές.

Όπως αναφέραμε, η Antara ήταν πολύ πλούσια επιπλωμένη. Μην κοιτάτε λοιπόν πρώτα την τιμή, αλλιώς θα συνεχίσετε να ξεφυλλίζετε το περιοδικό. Το γεγονός είναι ότι ένα σχετικά μεγάλο μέρος αυτού του αριθμού μπορεί να αποδοθεί σε πρόσθετο εξοπλισμό, ο οποίος δεν είναι απαραίτητα απαραίτητος. Εάν αφήσετε τα δερμάτινα καθίσματα (που τα παιδιά δεν άρεσαν ήδη επειδή διαμαρτύρονταν για το κρύο κάλυμμα καθισμάτων ένα κρύο πρωινό, σε αντίθεση με τους συνοδηγούς που μας περιποιούνταν με επιπλέον θερμαινόμενους γλουτούς και πλάτη), μπορείτε να εξοικονομήσετε 2.290 ευρώ , χωρίς παράθυρο οροφής με ηλεκτρική κίνηση, επιπλέον 730 ευρώ.

Ωστόσο, συνιστούμε ανεπιφύλακτα τα άλλα τρία στοιχεία στη λίστα διασκέδασης. Το πρώτο είναι το πακέτο Cosmo των 1.030 ευρώ, το οποίο περιλαμβάνει θερμαινόμενους και ρυθμιζόμενους καθρέπτες, ωραίους προβολείς bi-xenon, σύστημα πλύσης προβολέων υψηλής πίεσης, τις προαναφερθείσες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. το σύστημα πλοήγησης Touch & Connect με οθόνη αφής και σύστημα ανοιχτής ακρόασης (820 ευρώ), και τέλος η βάση στήριξης δύο τροχών FlexFix που μπορεί να κρυφτεί στον πίσω προφυλακτήρα (980 ευρώ).

Ορισμένοι (ανώτεροι) οδηγοί θα λατρέψουν την υψηλή θέση οδήγησης, αλλά ανησυχούσαμε λίγο για την έλλειψη αποθηκευτικού χώρου. Ακόμη και οι γύρω από τον οδηγό είναι μετριοπαθείς. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από επτά λίτρα (στάνταρ αυτονομία) έως 8,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στο κομμάτι της διαδρομής, όταν οδηγούσαμε κυρίως αθόρυβα στον αυτοκινητόδρομο, ένας πολύ ακριβής δείκτης της μέσης κατανάλωσης έδειξε 8,1 λίτρα, κάτι που είναι καλή επιτυχία για ένα τόσο μεγάλο, βαρύ και τετρακίνητο όχημα. Το πορτμπαγκάζ είναι βασικά 475 λίτρα και όταν διπλώνεται το πίσω κάθισμα (το ένα τρίτο: τα δύο τρίτα) παίρνουμε ακόμη και 1.575 λίτρα και ένα επίπεδο πάτο.

Λέτε ότι δεν σας ενδιαφέρει η Schmarna Gora (ή οποιοσδήποτε άλλος λόφος που αναφέρθηκε προηγουμένως); Τι μπορείτε να πείτε για το ταξίδι στην Toshka Chelo και τη συνέχεια της ποδηλατοβόλτας στην Katarina;

Κείμενο: Aljosha Darkness

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.580 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.580 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.231 cm3 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) στις 3.800 rpm - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, εκπομπές CO2 177 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.836 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.505 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.596 mm – πλάτος 1.850 mm – ύψος 1.761 mm – μεταξόνιο 2.707 mm – κορμός 475–1575 65 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.384 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,0s
402μ από την πόλη:	17,1 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,4 / 17,6s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,2 / 14,5s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	47,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Τι να περιμένετε από την πιο ισχυρή και εξοπλισμένη Antara; Πολύς εξοπλισμός (αν και μερικός είναι προαιρετικός), ευρυχωρία και ευελιξία, αν και είναι ήδη εξοικειωμένοι με το σπαστικό SUV της χρονιάς αυτής της Opel (διάταξη οθόνης πλοήγησης, άνεση…).

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τετρακίνητο όχημα

πλούσιο εξοπλισμό

προβολείς εργασίας Biscenon

ακριβές υπολογιστή ταξιδιού για κατανάλωση καυσίμου

Σύστημα μεταφοράς δύο τροχών FlexFix

πιο δύσκολο να ελεγχθεί η μετάδοση

αποστάσεις φρεναρίσματος

θέση και μικρό μέγεθος της οθόνης πλοήγησης