Σύντομη δοκιμή: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 πόρτες)

Πριν δείτε έναν τιμοκατάλογο που κάνει διαφορετικούς ανθρώπους να αισθάνονται διαφορετικά, αυτό είναι στα χαρτιά. μια από τις καλύτερες αγελάδες: με πέντε πόρτες, άρτια εξοπλισμένο και με οικονομικό turbodiesel. Αυτό είναι πιθανώς αυτό που θέλουν οι περισσότεροι τυπικοί αγοραστές Corsa ή subcompact.

Και με (τέτοια) και δεν θα είχαμε χάσει πολλά. Είχε επίσης πολύ χρόνο αποδείχθηκε μαζί μας: Είναι εύκολη πρόσβαση, ότι είναι απολύτως αξιοπρεπές να κάθεσαι και να οδηγείς, ότι είναι εύκολο να οδηγείς και να παρκάρεις, ότι έχει πολύ χώρο αποθήκευσης (στην πραγματικότητα πολύ περισσότερο από πολλά μεγαλύτερα αυτοκίνητα) και ότι δεν είναι αρκετά μεγάλο οδηγείτε πολύ με την οικογένειά σας έξω από την πόλη ή ακόμα και στις διακοπές.

Η μοτοσυκλέτα είναι ένα πραγματικό ευχαριστώ σε αυτό το αυτοκίνητο. σωστά όχι πολύ ισχυρόΝαι, είναι αλήθεια, αλλά είναι τέλειο για ημερήσιες εκδρομές, καθώς είναι μάλλον ανώμαλο μέχρι τα 70 χιλιόμετρα την ώρα, και όταν οδηγείτε στις διακοπές με πλήρως φορτωμένο πορτμπαγκάζ, οι άνθρωποι γενικά δεν πηγαίνουν στην ώρα τους ούτως ή άλλως. Είναι εξαιρετικό και αξιέπαινο επίσης σταματήστε και επανεκκινήστε το σύστημα (Stop & Start) που λειτουργεί πραγματικά άψογα, γρήγορα και ομαλά. Αυτή τη στιγμή, ακόμα καλύτερα από ό,τι με κάποιο τριπλάσιο ακριβότερο αυτοκίνητο με πιο λαμπερό όνομα. Σε συνδυασμό με αυτό, χάσαμε μόνο το πράσινο επάνω βέλος που βρίσκεται στις ενδείξεις και δεν το έχουμε δει ποτέ να ανάβει.

Ένα λίγο ανησυχητικό σημείο για τον κινητήρα είναι ότι τα ίδια τα ηλεκτρονικά, όταν ο οδηγός αλλάζει στην πρώτη ταχύτητα ενώ είναι ακίνητος, φαίνεται να αυξάνει ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα. Το συνηθίζεις, αλλά σε βάζει σε σκέψεις. Ο πιθανός λόγος για αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μόνο πέντε ταχύτητες, το οποίο δεν μπορεί να καλύψει πλήρως το εύρος στροφών της καμπύλης ροπής του κινητήρα. Με απλά λόγια: η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ μεγάληοπότε είναι δύσκολο να εφαρμοστεί. Ακόμα και η προαναφερθείσα αύξηση της ταχύτητας δεν βοηθάει στην οδήγηση σε ανηφόρα, και ο Θεός φυλάξοι, ακόμα και με φορτωμένο αυτοκίνητο.

Στην πραγματικότητα αυτοί πολύ μεγάλες σχέσεις μετάδοσης (που είναι το ιδανικό αποτέλεσμα της πτωτικής τάσης στην κατανάλωση), αλλά με άλλες ταχύτητες, ευτυχώς μπορούμε πάντα να κατεβάσουμε μία. Εκτός από αυτήν την ατυχή πρώτη… Και μια άλλη πρακτική συνέπεια μιας τόσο μεγάλης ταχύτητας: συχνά πρέπει να αλλάξουμε στην πρώτη ταχύτητα, ενώ διαφορετικά πηγαίνουμε στη δεύτερη.

Ωστόσο, ο κινητήρας έχει αρκετή ροπή στις 1.500 σ.α.λ. για να τραβάει καλά από εκεί ακόμα και στην πέμπτη ταχύτητα (που σημαίνει 80 χιλιόμετρα την ώρα!). Μιλάω όμορφα, όχι αθλητικά! Και έτσι «βίασαν» το διαφορικό για πάρα πολύ καιρό οικονομικός κινητήρας; στον υπολογιστή οχήματος, διαβάζουμε την κατανάλωση 2,8 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα για 60, 3,6 για 100, 4,8 για 130 και 6,9 για 160 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτά είναι επίσης πολύ καλά νούμερα, ακόμη και η κατανάλωση δοκιμής μας ήταν μέτρια. 6,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, οι αποκλίσεις από αυτόν τον μέσο όρο ήταν πολύ μικρές.

Οπότε οι μηχανικοί είναι βασικά πολύ καλοί, εν μέρει είναι και θέμα (μικρότερου) χρόνου για να το συνηθίσει κάποιος. Αλλά το Corsa, από πολλές απόψεις, δεν έχει καμία δικαιολογία δεδομένου του πόσο παλιό μετράει. αναστατωμένος... Αυτό είναι λίγο-πολύ ασήμαντο, αλλά ακόμα. Εξωτερικοί καθρέφτες για παράδειγμα, δίνουν μια πολύ μικρή εικόνα. μετά κορμός: μόνο η πλάτη κατεβαίνει, εντάξει, αλλά το μόνο φως είναι τόσο χαμηλά στο πλάι που το σκεπάζει η πρώτη τσάντα. Και είναι σαν να μην είναι εκεί.

Πρόβλημα κλιματισμού: ναι (στο κρύο) δεν αρχίζει να ζεσταίνει την καμπίνα για μεγάλο χρονικό διάστημα, το θέμα είναι σε κάθε κινητήρα ντίζελ, και σε ένα μικρό αυτοκίνητο, μην βάζετε επιπλέον θερμάστρες, εντάξει, αλλά όταν αρχίσει να φυσάει σε ζεστασιά, φυσάει στο δεξί πόδι του οδηγού σχεδόν το προετοιμάζει, αλλά το αριστερό μπορεί ακόμα να το κάνει Όταν κάνει ζέστη ή απλώς ζεσταίνει έξω, το κλιματιστικό είναι πολύ κρύο και φυσάει δυνατά στα κεφάλια των συνοδηγών. Και επομένως, οι ρυθμίσεις του συστήματος πρέπει να διορθώνονται συνεχώς! Αυτή είναι μια αυτόματη λειτουργία, για την οποία, φυσικά, πληρώσαμε. 240 евро.

Επίσης άβολο: το ντίζελ κουνιέται και ξέρουμε ότι είναι πιο δύσκολο να επισκευαστεί και σε ένα μικρό αυτοκίνητο, αλλά έτσι δονήσεις σαν βουητό η καμπίνα σε αυτήν την Κορσική είναι μάλλον άβολη και με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα, ο εσωτερικός καθρέφτης εξακολουθεί να κουνιέται. Είναι πολύ ελαφρύ, αλλά αρκετό για να αναγνωρίσει την εικόνα σε αυτό, μόνο αντικείμενα σε τραχιά μορφή.

Και, τέλος, για τη νέα απόκτηση του Corsa - μια συσκευή ήχου πλοήγησης. Αγγίξτε & Σύνδεση... Θεωρητικά το πράγμα είναι εξαιρετικό, πλοήγηση, έγχρωμη οθόνη αφής, είσοδος USB, bluetooth, εξάσκηση αποκαλύπτει και μειονεκτήματα. Η συσκευή έχει ρυθμιστεί σε κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Η εργονομία, μεταξύ άλλων, λέει ότι όλες οι οπτικές πληροφορίες πρέπει να βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά στα μάτια, αλλά η Opel το αγνόησε. Περίπου ένα τέταρτο του μέτρου ψηλότερα δεν είναι μόνο ένα πολύ καλό μέρος για μια τέτοια οθόνη, αλλά ακόμη και για μια οθόνη που εμείς στο Corsa γνωρίζουμε εδώ και πολύ καιρό.

Οπότε γιατί δύο οθόνες, γιατί η καινοτομία στα χρώματα δεν αντικατέστησε απλώς τις μονόχρωμες «παλιές εποχές»; Ίσως επίσης επειδή σε αυτήν την αντίκα στην κορυφή ο οδηγός βλέπει με οποιοδήποτε φως, και την καινοτομία από κάτω - μόνο απουσία ήλιου. Τώρα λοιπόν η επάνω οθόνη είναι απλώς για περισσότερα εγκατάσταση κλιματισμού ... Ο λόγος για αυτήν την εγκατάσταση οφείλεται σχεδόν σίγουρα στο κόστος που θα προέκυπτε από την επανακαλωδίωση και συνεπώς την προσαρμογή της γραμμής παραγωγής, αλλά παρακαλώ, αυτό το Touc & Connect είναι δαπανηρό 840 евро!! Θα ήταν καλύτερο και φθηνότερο για το Corsa να ρυθμίσει ένα κινητό Garmin, TomTom ή κάτι παρόμοιο.

Ναι, είναι αλήθεια, όλες οι προαναφερθείσες ελλείψεις είναι ασήμαντες και σε μεγάλο βαθμό θέμα συνήθειας για πολλούς, αλλά κάποιες από αυτές το Corsa έχει επανορθώσει με μια «αναβάθμιση» που σε αυτή την περίπτωση αξίζει πραγματικά μια πρόταση. Και αυτό που βλέπετε στις φωτογραφίες, ο τιμοκατάλογος είναι κάτι παραπάνω από 17 χιλιάδες ευρώ. Μόνο το χρώμα "Guacamole" αξίζει τον κόπο, που κατά τα άλλα είναι ευχάριστο στο μάτι, αλλά με λαϊκούς όρους μόνο ένα ελαφρώς πρασινωπό υπόλευκο. 335 ευρώ επιπλέον!

Όχι, τα χρόνια δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως δικαιολογία. Κάτι πρέπει να γίνει εδώ.

κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 πόρτες)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	15795 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17225 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	70kW (95 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	177 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.248 cm3 - μέγιστη ισχύς 70 kW (95 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 190 Nm στις 1.750–3.250 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητο - 5τάχυτο μηχανικό - ελαστικά 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Емкость:	τελική ταχύτητα 177 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,3 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, εκπομπές CO2 95 g / km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.160 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.585 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.999 mm - πλάτος 1.737 mm - ύψος 1.488 mm - μεταξόνιο 2.511 mm - δοχείο καυσίμου 45 l
Κουτί:	285-1.100 l

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.992 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,8s
402μ από την πόλη:	19 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,6s (4)
Ευελιξία 80-120km / h:	19,5s (5)
Μέγιστη ταχύτητα:	177 χλμ. / Ώρα (5)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,2m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Ναι, αυτό το Corsa έχει αρκετές ελλείψεις που αξίζουν κάποια σοβαρή τεχνική προσοχή. Από τη σκοπιά ενός χρήστη που ξέρει να συνηθίζει πολλές μύγες, ένα τέτοιο Corsa μπορεί να είναι ένα πολύ χρήσιμο και ευχάριστο αυτοκίνητο. Το μόνο που δεν με νοιάζει είναι τα (θετικά) συναισθήματα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα, κατανάλωση

χρήσιμο εσωτερικό, κουτιά

χώρος σαλόνι

ευκολία οδήγησης και λειτουργίας

απλό και λογικό cruise control

σύστημα ψύξης και θέρμανσης

διάταξη και ορατότητα στο Touch & Connect

εσωτερικές δονήσεις και θόρυβο

πρόταση μετάδοσης

τοποθέτηση λάμπας στο πορτμπαγκάζ