Σύντομη δοκιμή: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 πόρτες)

Απεχθανόμαστε να είμαστε άδικοι, αλλά δεν κάνουμε πολύ λάθος αν αποδώσουμε την αναβίωση της Opel και κυρίως την τιμή για αυτό στο Insignia. Φυσικά, άλλα μοντέλα όπως το Mokka, το Astra και τέλος το Cascada έχουν επίσης συνεισφέρει, αλλά το πιο πολυπόθητο Opel είναι το Insignia. Και θα επαναλάβουμε για άλλη μια φορά: αυτό δεν είναι περίεργο, αφού πριν από τέσσερα χρόνια στο Rüsselsheim, στην παρουσίαση της προέλευσης ενός νέου αυτοκινήτου της μεσαίας κατηγορίας, δήλωσαν ότι είχαν επενδύσει όλες τις γνώσεις και την εμπειρία τους σε αυτό. Και το Opel Insignia κατασκευάστηκε και ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες. Στην πραγματικότητα, για πολλούς, τους ξεπέρασε, και εννοώ εδώ όχι μόνο τον τίτλο του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου που κέρδισε το 2009, αλλά κυρίως όλους τους άλλους τίτλους από όλο τον κόσμο, που έδειξαν σαφώς ότι η Opel βρίσκεται στο σωστό δρόμο. Και πάνω απ 'όλα, το προϊόν τους έτυχε καλής υποδοχής όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά οπουδήποτε εμφανίστηκε ή πουλήθηκε.

Δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο για το ενημερωμένο Insignia. Δεν θυμάμαι την τελευταία φορά που τόσοι πολλοί άνθρωποι στράφηκαν σε ένα αυτοκίνητο, ειδικά επειδή αυτό δεν είναι μια ιδιαίτερη καινοτομία ούτε καν ένα νέο μοντέλο. Εντάξει, επιτρέψτε μου να ξεκαθαρίσω κάτι αμέσως: Η Opel δηλώνει ότι το νέο Insignia "χρησιμοποιείται", θα πούμε, είναι ένα εκσυγχρονισμένο. Δεν εννοούμε τίποτα λάθος με αυτό, αλλά υπάρχουν τόσο λίγες αλλαγές στο σχεδιασμό που δεν μπορούμε να μιλήσουμε για ένα νέο αυτοκίνητο, ειδικά αφού η δοκιμή Insignia ήταν μια πεντάθυρη έκδοση.

Και σε μόλις τέσσερα χρόνια ζωής, αυτό το αυτοκίνητο δεν χρειάστηκε καν μεγάλη αναθεώρηση. Έτσι, η Opel δεν περιπλέκει τίποτα, αλλά άλλαξε αυτό που δεν ήταν ευχάριστο και άφησε αυτό που ήταν καλό. Έτσι, το σχήμα έχει παραμείνει το ίδιο, με λίγες μόνο καλλυντικές επιδιορθώσεις που προστέθηκαν και έδωσαν νέο φως. Ναι, αυτά είναι επίσης Σλοβενικά, και παρόλο που η εταιρεία ανήκει στη Γερμανία (Hella), θα πούμε ότι εργάζονται στη Σλοβενική Saturnus. Στη νέα εικόνα, το Insignia διαθέτει μια αναγνωρίσιμη και χαμηλότερη μάσκα, καθιστώντας το Insignia ένα από τα πιο αεροδυναμικά επιβατικά αυτοκίνητα στην αγορά με συντελεστή οπισθέλκουσας και Cd μόλις 0,25.

Αρκετές αλλαγές έχουν επηρεάσει το εσωτερικό του αυτοκινήτου, κυρίως τον χώρο εργασίας του οδηγού, ο οποίος πλέον έχει γίνει πιο απλός, πιο διαφανής και πιο εύκολος στη χρήση. Επίσης, επανασχεδίασαν πλήρως την κεντρική κονσόλα, αφαιρώντας πάρα πολλά κουμπιά και λειτουργίες και καθιστώντας την πολύ πιο απλή. Έχουν μείνει μόνο μερικά κουμπιά ή διακόπτες σε αυτό και ελέγχουν ολόκληρο το σύστημα ψυχαγωγίας και τον κλιματισμό γρήγορα, εύκολα και διαισθητικά. Το σύστημα infotainment της οικογένειας IntelliLink μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας έγχρωμη οθόνη οκτώ ιντσών, επίσης ευαίσθητη στην αφή, με διακόπτες τιμονιού, φωνητικό έλεγχο ή χρησιμοποιώντας τη νέα συρόμενη πλάκα που είναι τοποθετημένη στην κεντρική κονσόλα μεταξύ των καθισμάτων, τα οποία είναι επίσης ευαίσθητα να αγγίξει και μάλιστα αναγνωρίζουν τη γραμματοσειρά όταν την σύρουμε με το δάχτυλό μας.

Έχουν βελτιστοποιήσει περαιτέρω τους μετρητές στο ταμπλό, πρόσθεσαν μια έγχρωμη οθόνη υψηλής ανάλυσης οκτώ ιντσών που μπορεί να εμφανίζει κλασικούς μετρητές όπως ταχύτητα, στροφές κινητήρα και στάθμη δεξαμενής καυσίμου και στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού, μπορεί να εμφανίσει λεπτομέρειες τη συσκευή πλοήγησης, τη χρήση smartphone και πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία της συσκευής ήχου. Εύκολος κεντρικός έλεγχος συστήματος, σύνδεση κινητού τηλεφώνου κ.λπ.

Κάτω από το καπό του δοκιμασμένου Insignia βρισκόταν ένας δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας, ο οποίος με τους 140 ίππους του βρίσκεται στη μέση όλης της γκάμας. Δεν είναι το πιο ευκρινές, αλλά πάνω από το μέσο όρο χάρη σε ένα καλό σύστημα start-stop. Σε σύγκριση με παλαιότερους κινητήρες ντίζελ Opel, είναι πολύ πιο αθόρυβος και λειτουργεί πολύ πιο ομαλά. Επομένως, ένα τέτοιο ταξίδι είναι επίσης επιθυμητό. Το Insignia δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, είναι ένα αξιοπρεπές επιβατικό που δεν φοβάται τους πιο γρήγορους, στριφογυριστούς δρόμους, αλλά δεν του αρέσει και πολύ. Και αν αυτό ληφθεί τουλάχιστον λίγο υπόψη, τότε ο κινητήρας αγοράζεται με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία στον τυπικό μας γύρο ήταν μόνο 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ωραίο, αργό, διασκεδαστικό...

Κείμενο: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 πύλες)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	22.750 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.900 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.956 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, εκπομπές CO2 98 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.613 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.149 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.842 mm – πλάτος 1.856 mm – ύψος 1.498 mm – μεταξόνιο 2.737 mm – κορμός 530–1.470 70 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.864 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,5s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	9,9 / 14,8s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Opel Insignia δεν εκπλήσσει από άποψη σχεδίασης, αλλά εντυπωσιακό με το τέλεια ανασχεδιασμένο εσωτερικό του, το οποίο είναι πιο άνετο για τον οδηγό και πιο εύκολο στη χρήση. Το αυτοκίνητο μπορεί να μην είναι το πιο προσιτό, αλλά σας επιτρέπει να επιλέξετε από μια σειρά τυπικού και προαιρετικού εξοπλισμού, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με τα πράγματα που πραγματικά χρειάζονται.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

κινητήρα και κατανάλωση καυσίμου

καθαρισμένο ταμπλό

απλό σύστημα ψυχαγωγίας

αίσθηση στην καμπίνα

ο αισθητήρας αυτόματης απενεργοποίησης μεγάλης δέσμης ενεργοποιείται αρκετά αργά

δυνατό σασί

η κόρνα είναι απρόσιτη με τους αντίχειρες όταν τα χέρια βρίσκονται στο τιμόνι