Σύντομη δοκιμή: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Πριν από μερικά χρόνια, σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, σχεδόν 200 «άλογα» θα μπορούσαν να ονομαστούν σπορ. Φυσικά, αν ήταν βενζινάδικα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι biturbo diesel και παρά τα 400 Nm ροπής, ένα τέτοιο Insignia απέχει πολύ από αυτό που προσφέρει για παράδειγμα η αδερφή του με την ετικέτα OPC. Της αξίζει να είναι αθλήτρια. Και αυτό? Αυτό είναι το καλύτερο Insignia για όσους δεν αναζητούν τον απόλυτο σπορ χαρακτήρα, αλλά την κομψότητα. Ο κινητήρας εδώ είναι εξαιρετικός, ξεκινώντας από τις XNUMX σ.α.λ. – και ενώ είχαμε γράψει πριν από ενάμιση χρόνο ότι ίσως χρειαζόμαστε λίγη περισσότερη απόκριση κάτω από αυτό το νούμερο, αυτή τη φορά δεν το χρειαζόμαστε.
Όχι επειδή άλλαξε ο κινητήρας, αλλά λόγω του αυτόματου κιβωτίου. Είναι αλήθεια ότι βοηθάει το γεγονός ότι η ροπή δεν έρχεται απότομα, αλλά αυξάνεται σταδιακά, αλλά και πάλι, είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που δίνει στο Insignia εκείνο το κομμάτι της φινέτσας και της πειστικότητας που λείπει από την έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου. Επιπλέον, η ηχομόνωση είναι αρκετά καλή και η κατανάλωση τελικά, παρά τον αυτοματισμό, εξακολουθεί να είναι ευνοϊκά χαμηλή - στη δοκιμή σταμάτησε κατά μέσο όρο λίγο κάτω από τα οκτώ λίτρα, που είναι ίδια με πριν από ένα χρόνο. Τι γίνεται με το φυσιολογικό εύρος;
Δεδομένης της χωρητικότητας και του βάρους του αυτοκινήτου, τα 6,4 λίτρα είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Το πλαίσιο θα μπορούσε να είναι λίγο πιο μαλακό (ή τα ελαστικά θα μπορούσαν να έχουν ελαφρώς μεγαλύτερη διατομή) καθώς πάρα πολλά χτυπήματα (ειδικά κοντά και αιχμηρά) από το δρόμο διαπερνούν τους επιβάτες. Αλλά αυτό είναι ακριβώς το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για τη σπορ εμφάνιση του αυτοκινήτου και την ελαφρώς καλύτερη θέση στο δρόμο, καθώς και την αρκετά καλή αίσθηση του τιμονιού για το τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς. Το Sports Tourer σημαίνει πολύ χώρο σε ένα όμορφα σχεδιασμένο πορτμπαγκάζ (μείον: ο πίσω πάγκος των δύο τρίτων είναι χωρισμένος έτσι ώστε το μικρότερο μέρος να βρίσκεται στα δεξιά, κάτι που δεν είναι ευνοϊκό για τη χρήση παιδικού καθίσματος), πολύς χώρος στον πίσω πάγκο και φυσικά άνεση μπροστά. Και δεδομένου ότι το δοκιμαστικό Insignia είχε την ονομασία Cosmo, αυτό σημαίνει επίσης ότι δεν τσιγκουνεύτηκαν το υλικό.
Αν προσθέσουμε επιπλέον οκτώ χιλιάδες προσαυξήσεις σε αυτό, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων προβολέων bi-xenon και μερικώς ψηφιακών μετρητών, πλοήγησης, δερμάτινων επενδύσεων και ηλεκτρικού ανοίγματος της πίσω πόρτας (συμβαίνει αργά και δεν σταματά αν χτυπήσει η πόρτα), είναι σαφές ότι για ένα καλό 36 χιλιάδες (αυτή είναι η τιμή ενός τόσο εξοπλισμένου Insignia με επίσημη έκπτωση) δεν είναι κακή συμφωνία. Αλλά όχι τόσο καλά όσο θα είχαμε γράψει πριν από ένα χρόνο, επειδή ο ανταγωνισμός δεν εξαρτάται από τον εξοπλισμό (ειδικά τα συστήματα βοήθειας) ή την τιμή.
κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.710 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 43.444 € |
| Εξουσία: | 143kW (195 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 225 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.956 cm3 - μέγιστη ισχύς 143 kW (195 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 225 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 159 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.690 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.270 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.908 χλστ. - πλάτος 1.856 χλστ. - ύψος 1.520 χλστ. - μεταξόνιο 2.737 χλστ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 70 l. |
| Κουτί: | 540-1.530 λίτρα. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.547 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,6 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 225 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,4 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Αυτό το Insignia θα αγοράσουν όσοι ξέρουν τι θέλουν: πιο σπορ εμφάνιση, πιο σπορ επιδόσεις, αλλά ταυτόχρονα η ευκολία στη χρήση σε ένα βαγόνι, η οικονομία και η άνεση ενός κινητήρα ντίζελ. Αν είχα τετρακίνηση για αυτά τα χρήματα ...
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χωρητικότητα
θέση οδήγησης
κατανάλωση καυσίμου
λίγο πολύ σκληρή ανάρτηση
το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αποτελεί παράδειγμα ακρίβειας και πολυπλοκότητας
αργό ηλεκτρικό άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, το οποίο δεν σταματά όταν χτυπά ένα εμπόδιο
