Σύντομη δοκιμή: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf με κοστούμι Armani

Θέλετε πολύ χώρο, ένα μακρύ και άνετο τουριστικό αυτοκίνητο, αλλά μην βρίζετε ρεύμα ή crossovers; Τίποτα δεν είναι πιο εύκολο Η Opel εξακολουθεί να έχει ένα αυτοκίνητο που αψηφά όλα αυτά και άλλες ιδιοτροπίες των σύγχρονων αγοραστών με πολλούς τρόπους.... Δόξα τω Θεώ υπάρχουν ακόμα παραδοσιακοί που ποντάρουν σε τροχόσπιτα και έναν αξιοπρεπή κινητήρα ντίζελ. Γιατί τα οφέλη αυτού του συνδυασμού εκδηλώνονται κυρίως στην πίστα και σε μακρινά ταξίδια.

Πώς αλλιώς θα εκτιμούσα αυτό το αξιοσημείωτο παράδειγμα της αυτοκινητιστικής φιλοσοφίας της Opel, καθώς έχει αποδειχθεί αξιόπιστος σύντροφος σε μακρινά ταξίδια. Κυκλοφορώντας μια νέα και ενημερωμένη πρώτη γενιά στις αρχές της άνοιξης που κυκλοφορεί στην αγορά από το 2017, κατάφεραν να συνεχίσουν την ιστορία του πρωτότυπου Insignia.... Παραμένει ακόμα ένα κομψό και δυναμικό αυτοκίνητο που θα σας κάνει να νιώσετε σαν κύριος στο δρόμο και θα μπορούσα εύκολα να του γράψω ότι είναι κάπως λύκος με κοστούμι από την Armani... Ο σχεδιασμός είναι ακριβώς αυτό που πρέπει να είναι ένα σύγχρονο κινητό σπίτι, με όλες τις γραμμές, αλλά και με μια σπορ γαλήνη, οπότε φαίνεται ότι μπορεί να κάνει πολύ περισσότερα από όσα μπορεί να του αποδώσετε με την πρώτη ματιά.

Και αυτό είναι πράγματι έτσι, το οποίο, φυσικά, φρόντισε ο κινητήρας, ο οποίος συνεχίζει αυτή την ιστορία με λύκους. Calρεμο, ήσυχο, καλλιεργημένο και, κυρίως, ισχυρό. Δεν θα περίμενα τίποτα λιγότερο από 128 κιλοβάτ (174 ίππους), και επιπλέον μέτρια οικονομική, αφού η κατανάλωση είναι περίπου επτά λίτρα ανά 100 χλμ.... Ωστόσο, με λιγότερη επιθετικότητα και περισσότερη Armani, αυτός ο αριθμός θα μπορούσε να πέσει πολύ κάτω από επτά. Και ακόμη και αλλιώς, παίρνει αποφασιστικά τη δουλειά, μόνο αν ο οδηγός τον ενθαρρύνει επιπλέον με το πεντάλ γκαζιού και ανταποκρίνεται τέλεια στις εντολές του οδηγού σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Φυσικά, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για το εσωτερικό, όλα είναι όπως θα έπρεπε, τα κουμπιά είναι στο χέρι, μερικά είναι επίσης εντελώς κλασικά, έτσι ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται να ψάξει πολύ στην κεντρική οθόνη και την αίσθηση η ποιότητα κυριαρχεί χάρη στα καλά υλικά και τη στιβαρή δουλειά. ...Αυτό είναι μόνο ένα από τα αυτοκίνητα στα οποία βρήκα σχεδόν αμέσως τη βέλτιστη θέση οδήγησης και, ως εκ τούτου, αποδείχθηκε ένας εξαιρετικός σύντροφος σε μακρινά ταξίδια.... Ακόμα και όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά "κάπου εδώ", σωστά, αλλά δεν παρεμβαίνουν. Τα συστήματα μπορούν να ενεργοποιηθούν και να απενεργοποιηθούν γρήγορα και εύκολα, οπότε αυτό έχει ληφθεί επίσης υπόψη στο σχεδιασμό του οχήματος και του εσωτερικού.

Επειδή όμως κάθε λύκος έχει διαφορετικό ταμπεραμέντο, το έχει και το Insignia. Ωστόσο, ο κύριος ένοχος είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει οκτώ σχέσεις και αλλάζει γρήγορα, αλλά μερικές φορές πολύ σπασμωδικά, και όταν ξεκινάει, ο οδηγός πρέπει να φρενάρει με το δεξί του πόδι στο πεντάλ γκαζιού.αν δεν θέλει να αιφνιδιάσει τους επιβάτες με ένα επιπλέον τρίξιμο. Όταν ο οδηγός μεταφέρει το μοχλό στη θέση συσκευασίας, το αυτοκίνητο πηδάει λίγο μπροστά, μια ίντσα ή δύο, και στην αρχή ήμουν πολύ έκπληκτος, ειδικά όταν στάθμευσα λίγο πιο σφιχτά, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη ή ασυνήθιστο λόγω του μήκους του ταξίδι. ένα αυτοκίνητο.

Επειδή ο λύκος στο Armani έχει μήκος σχεδόν πέντε μέτρα, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό σε μικρή ηλικία, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να παραμένει διαχειρίσιμο και να προσφέρει μια βέλτιστη αναλογία μεταξύ εξωτερικών και εσωτερικών διαστάσεων. Λέω λοιπόν ακόμα ναι Η πρώτη και κύρια περιοχή κατοικίας του Insignia δεν είναι οι δρόμοι της πόλης, αλλά ένας αυτοκινητόδρομος ή τουλάχιστον ένας ανοιχτός τοπικός δρόμος.όπου εναλλάσσεται με ελεγχόμενη δροσιά και εκπληκτική άνεση.

Το εκτεταμένο μεταξόνιο των 2,83 μέτρων συμβάλλει επίσης στην αθόρυβη στροφή, καθώς και στην άνεση των πίσω καθισμάτων και ενός μεγάλου πορτμπαγκάζ. Με βάση τα 560 λίτρα (έως 1655 λίτρα), αυτό ακριβώς αναζητά – και παίρνει ο πελάτης του Insignia. Και λίγο ακόμα, μόλις συνήθισα το ηλεκτρικό σύστημα ανοίγματος της πόρτας χρησιμοποιώντας ένα πόδι αιώρησης κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Από το ηλεκτρικό άνοιγμα και κλείσιμο της πόρτας του χώρου αποσκευών που λειτουργεί με τα πόδια, πέρασα πολύ σε αυτή τη "χειροκίνητη λειτουργία".

Παρά τα θετικά του Insignia ST, δεν μπορώ να χάσω ένα άλλο λιγότερο ευχάριστο. Το αυτοκίνητο κοστίζει βασικά σχεδόν 38.500 42.000 ευρώ, αλλά με κάποιο επιπλέον εξοπλισμό όπως στο δοκιμαστικό μοντέλο, η τιμή έχει ανέβει σε καλή τιμή και δυστυχώς δεν διαθέτει κάμερα στάθμευσης στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.... Ναι, έχει αισθητήρες για ασφαλέστερο πάρκινγκ, αλλά με αυτό το μήκος και τις διαστάσεις θα περίμενα σχεδόν μια κάμερα οπισθοπορείας. Είναι ευχάριστο να ακούς, αλλά να βλέπεις είναι ακόμα καλύτερο.

Όταν τραβάω μια γραμμή κάτω από αυτό το διακριτικό, Ωστόσο, υπάρχουν πολύ περισσότερες θετικές ιδιότητες από αυτές που φέρνουν λιγότερη ικανοποίηση., οπότε ο οδηγός και, φυσικά, οι επιβάτες θα είναι ικανοποιημένοι με αυτό το αυτοκίνητο. Προσφέρει πολλά για την τιμή ενός ελαφρώς παχύτερου οικογενειακού προϋπολογισμού, αλλά είναι επίσης μια τιμή που είναι κοινή για συγκρίσιμους ανταγωνιστές, οπότε θα έλεγα ότι το Insignia βρίσκεται κάπου στην πράσινη ζώνη επίσης.

Σήμερα, φυσικά, υπάρχει μια τιμή για λίτρα και εκατοστά, ευρυχωρία και χαριτωμένα μηχανικά άλογα. Έτσι, κάποιος που χρειάζεται ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο θα πάρει πολλά από το Insignia, και κάποιος που εκτιμά την απόδοση του κινητήρα (με μέτρια κατανάλωση), αλλά ταυτόχρονα ποντάρει στη γνώση ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να κάνει λίγο περισσότερα όταν χρειάζεται. κάνε υπέροχα τετράτροχο.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 γρ.)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	42.045 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	38.490 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	42.045 €
Εξουσία:	128kW (174 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	222 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 128 kW (174 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1.500–2.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 222 km/h - 0–100 km/h επιτάχυνση 9,1 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 131 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.591 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.270 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.986 mm - πλάτος 1.863 mm - ύψος 1.500 mm - μεταξόνιο 2.829 mm - δοχείο καυσίμου 62 λτ.
Κουτί:	560-1.665 l

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χώρο και άνεση

θέση οδήγησης

ισχυρός κινητήρας

Κιβώτιο ταχυτήτων "ανήσυχο"

χωρίς κάμερα οπισθοπορείας

πολύ καιρό για αστική χρήση