Σύντομη δοκιμή: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Αν χρειάζεσαι έναν βενζινοκινητήρα με αυτονομία πάνω από χίλια χιλιόμετρα και ταυτόχρονα κοστίζει όσο ένα turbodiesel η οδήγηση, τότε το υγραέριο είναι η σωστή λύση. Η Opel προσφέρει εργοστασιακά οχήματα με το σύστημα Landirenz και λένε ότι είναι ήδη πολύ δημοφιλή με τις πωλήσεις να αυξάνονται μέρα με τη μέρα. Αρχικά, ας σημειώσουμε τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας μηχανής.
Το δοκιμαστικό Mokka με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων έχει αρκετή ισχύ για να δικαιολογηθεί μια τέτοια αναβάθμιση. Όπως γνωρίζετε, η επεξεργασία ισχυρότερων (διαβάστε πιο ισχυρών) βενζινοκινητήρων λειτουργεί καλύτερα από τους μικρότερους τρικύλινδρους κινητήρες, οι οποίοι είναι ήδη ανταλλακτικά. Τα πλεονεκτήματα, φυσικά, περιλαμβάνουν το αποθεματικό ισχύος, καθώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να διανύσει περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα, φιλικότητα προς τον οδηγό (το σύστημα λειτουργεί πλήρως αυτόματα, επειδή όταν εξαντληθεί το βενζίνη, σχεδόν ανεπαίσθητα πηδά στο βενζίνη) και, φυσικά, η τιμή ανά χιλιόμετρο. ...
Την στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, η αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων κοστίζει 1,3 € το λίτρο και το υγραέριο 0,65 €. Έτσι, αν και η κατανάλωση αερίου είναι ελαφρώς υψηλότερη (βλ. Δεδομένα Κανονικής Κατανάλωσης), η εξοικονόμηση είναι σημαντική. Το γεγονός ότι το επανασχεδιασμένο αυτοκίνητο δεν χρειάζεται πραγματικά ακύρωση αποδεικνύεται και από το πορτμπαγκάζ, το οποίο παρέμεινε το ίδιο: το ρεζερβουάρ βενζίνης των 34 λίτρων τοποθετήθηκε στην οπή του εφεδρικού ελαστικού, έτσι το κύριο πορτμπαγκάζ παρέμεινε το ίδιο όπως στην κλασική έκδοση βενζίνης . . Φυσικά, τα αυτοκίνητα με αερόστατο έχουν τα μειονεκτήματά τους. Το πρώτο είναι ένα πρόσθετο σύστημα που απαιτεί τακτική συντήρηση και το δεύτερο είναι η πλήρωση βενζινάδικου, όπου (επίσης) παίρνετε συχνά βενζίνη στα χέρια και στο πρόσωπό σας. Φέρεται ότι στους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων αρέσει πολύ το γεγονός ότι μια σύνδεση αερίου είναι κρυμμένη κάτω από το κάλυμμα ενός κλασικού βενζινάδικου, καθώς μερικές φορές μπορούν να μπουν λαθραία σε υπόγεια γκαράζ. Ξέρετε, καταρχήν, αυτός είναι ένας κλειστός χώρος για αυτά τα μηχανήματα.
Ο ανεφοδιασμός, για να το πούμε, είναι απλός: εγκαταστήστε πρώτα ένα ειδικό ακροφύσιο, στη συνέχεια συνδέστε το μοχλό και πατήστε το κουμπί αερίου μέχρι να σταματήσει το σύστημα. Ωστόσο, δεδομένου ότι το σύστημα δεν γεμίζει τη δεξαμενή εντελώς μέχρι το τέλος, αλλά μόνο περίπου το 80 τοις εκατό, είναι απαραίτητο να ληφθούν δεδομένα για την κατανάλωση αερίου με περιθώριο. Ο κινητήρας στη δοκιμή Mokka σίγουρα δεν μπορεί να αποδώσει την ίδια ροπή με ένα συγκρίσιμο σύγχρονο turbo diesel (στην πραγματικότητα, οι 140 "ίπποι" που γράφτηκαν στο χαρτί ήταν πολύ όμορφα κρυμμένοι), αλλά έχει το πλεονέκτημα ότι είναι αθόρυβος και μεγαλύτερης εμβέλειας. Ε
Μας άρεσε επίσης πολύ η λύση που δείχνει την πληρότητα και των δύο δεξαμενών καυσίμου και δείχνει τη μέση κατανάλωση. Βασικά, το αυτοκίνητο λειτουργεί με βενζίνη και μόνο όταν τελειώσει, το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα και σχεδόν ανεπαίσθητα για τον οδηγό σε βενζίνη. Ο οδηγός μπορεί επίσης να μεταβεί στη βενζίνη χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί, ενώ ο μετρητής πλήρωσης του ρεζερβουάρ και τα δεδομένα μέσης κατανάλωσης μεταβαίνουν αυτόματα από βενζίνη σε βενζίνη. Πολύ καλό Opel! Αν μας άρεσαν οι προσαρμοζόμενοι προβολείς AFL, το χειμερινό πακέτο (θερμαινόμενο τιμόνι και τα μπροστινά καθίσματα), τα σπορ καθίσματα με πιστοποίηση AGR και οι βάσεις ISOFIX, θέλαμε μικρότερη διαδρομή με το μοχλό ταχυτήτων, καλύτερο υπολογιστή ταξιδιού και απόδοση κινητήρα. ότι με κάθε πρόγραμμα δεν θα αγανακτούσα.
Παρόλο που η δοκιμή Mokka δεν είχε τετρακίνηση, ήρθε με κατηφορικό έλεγχο ταχύτητας. Συμπερασματικά, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι το 1,4 λίτρων turbo Mokki αερίου προσγειώνεται. Η τιμή αγοράς είναι περίπου 1.300 ευρώ υψηλότερη από την κανονική έκδοση βενζίνης και θα πρέπει να προσθέσετε περίπου το ίδιο ποσό για ένα συγκρίσιμο στροβιλο ντίζελ. Θα πάτε πράγματι για την έκδοση LPG, αλλά αυτό πιθανότατα εξαρτάται περισσότερο από τους κρατικούς φόρους κατανάλωσης στα καύσιμα παρά από την επιθυμία του οδηγού, σωστά;
κείμενο: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 18.600 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 23.290 € |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 197 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος, 4-χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, κυβισμός 1.364 cm3, μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4.900–6.000 rpm – μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1.850–4.900 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 197 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση σε 10,2 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, εκπομπές CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l / km, εκπομπές COXNUMX XNUMX g / km). |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.350 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.700 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.278 χλστ. - πλάτος 1.777 χλστ. - ύψος 1.658 χλστ. - μεταξόνιο 2.555 χλστ. - πορτμπαγκάζ 356-1.372 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου (βενζίνη / LPG) 53/34 λτ. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / κατάσταση χιλιομέτρου: 7.494 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | βενζίνη: 11,3 / 13,7 / αέριο: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | βενζίνη: 15,4 / 19,6 / αέριο: 15,8 / 20,1 δευτ (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 197 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,6 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | βενζίνη: 6,5 / αέριο 7,6 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Το Opel Mokka LPG επανασχεδιάστηκε στο εργοστάσιο με το σύστημα Landirenz, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ταυτόχρονα έχουν ενισχύσει τις βαλβίδες και τα καθίσματα βαλβίδων και έχουν προσαρμόσει τα ηλεκτρονικά του κινητήρα 1.4 Turbo. Ως εκ τούτου, η εργοστασιακή επεξεργασία είναι καλύτερη από τη μετα-επεξεργασία.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ομαλότητα του κινητήρα
εύρος
δεδομένα για την κατανάλωση καυσίμου και αερίου σε ένα μέτρο
κορμός όχι λιγότερο
Λειτουργία συστήματος AFL
το αέριο απαιτεί ένα επιπλέον σύστημα (περισσότερη συντήρηση)
στο βενζινάδικο έχετε βενζίνη στο χέρι (πρόσωπο)
μακριά γρανάζια
κατά την αλλαγή ταχύτητας, ο κινητήρας "χτυπά" λίγο
δεν έχει κλασικό εφεδρικό τροχό
