Σύντομη δοκιμή: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, δεν κρύβει την επιθετική του εικόνα
Βενζίνη, ντίζελ ή ηλεκτρικό ρεύμα; Μια ερώτηση που μπορεί να αντιμετωπίσουν και οι αγοραστές του νέου Peugeot 2008. Κρίνοντας από την προσφορά στην τελευταία γενιά αυτού του Γάλλου, η απάντηση είναι ξεκάθαρη: η πρώτη επιλογή είναι η βενζίνη (τρεις κινητήρες είναι διαθέσιμοι), η δεύτερη και η τρίτη είναι ηλεκτρική ενέργεια και ντίζελ . Με το γενικότερο κλίμα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, η τελευταία φαίνεται να βρίσκεται σε υποδεέστερη θέση. Λοιπόν, στην πράξη φαίνεται ότι δεν του λείπει τίποτα. Αντιθέτως, έχει περισσότερα από αρκετά ατού.
Ο κινητήρας είναι διαθέσιμος σε όλες τις εκδόσεις των εκδόσεων ντίζελ του 2008. ενάμιση λίτρο όγκου εργασίας και το μοντέλο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με μια πιο ισχυρή έκδοση, ικανή να αναπτύξει 130 "ίππους".... Στα χαρτιά, αυτό είναι αρκετό για να διατηρήσει το κόστος ασφάλισης εντός των φυσιολογικών ορίων, αλλά στην πράξη, αρκεί να ληφθούν υπόψη ακόμη πιο δυναμικοί παράγοντες. Κάθε φορά, ειδικά όταν στρίβεις στον αυτοκινητόδρομο και επιταχύνεις, θαύμαζες την κατανομή της ροπής του καθώς και την απόδοση του (σειριακού) οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου.
Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Peugeot. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι γρήγορη και σχεδόν ανεπαίσθητη και χάρη στον τέλεια ρυθμισμένο ηλεκτρονικό εγκέφαλο, δεν χρειάζεται να επιλέξετε το πρόγραμμα οδήγησης Sport για μέτρια οδήγηση, αλλά το πρόγραμμα Eco είναι αρκετό. Αυτό αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της παράστασης της κανονικής μας περιοδείας. Τότε, απέφευγα την επιθετική επιτάχυνση, αλλά εξακολουθούσα να παρακολουθώ την κίνηση.
Η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε εντός του φυσιολογικού εύρους, αλλά πολύ μακριά από το χαμηλότερο. Το υψηλό σώμα και τα 1235 κιλά ξηρού βάρους τα φτιάχνουν μόνοι τους, οπότε το 2008 δαπανάται για τον κανόνα. λίγο πάνω από έξι λίτρα ντίζελ... Αλλά προσέξτε: η δυναμική κίνηση δεν αυξάνει σημαντικά την κατανάλωση, οπότε στη δοκιμή δεν ξεπέρασε τα επτάμισι λίτρα. Η θέση του αυτοκινήτου είναι πάντα κυρίαρχη, το σώμα γέρνει στις στροφές και η σερβο παρέμβαση στο πρόγραμμα Sport είναι ελάχιστη, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός έχει μια καλή ιδέα για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς... Ο θόρυβος στην καμπίνα είναι εντελώς εντός των φυσιολογικών ορίων.
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο του 2008 ήταν εξοπλισμένο με το υψηλότερο πακέτο εξοπλισμού GT Line, το οποίο σημαίνει πολλές αλλαγές και προσθήκες, ειδικά στην καμπίνα. Αυτά περιλαμβάνουν τα σπορ καθίσματα, τον φωτισμό περιβάλλοντος και μερικά ακόμη μεταλλικά στοιχεία, όπως το γράμμα GT στο κάτω μέρος του τιμονιού. Οι ψηφιακοί μετρητές i-Cockpit αξίζουν ιδιαίτερο έπαινο καθώς προσφέρουν μια εξαιρετικά σαφή και λεπτομερή εμφάνιση δεδομένων χάρη στο εικονικό εφέ XNUMXD.
Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - τιμή: + XNUMX ρούβλια.
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | P Εισαγωγή αυτοκινήτων |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 27.000 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 25.600 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 24.535 € |
| Εξουσία: | 96kW (130 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 195 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 3,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.499 cm3 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 3.700 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1.750 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 195 km/h - 0–100 km/h επιτάχυνση 10,2 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (NEDC) 3,8 l/100 km, εκπομπές CO2 100 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.378 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.770 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.300 mm - πλάτος 1.770 mm - ύψος 1.530 mm - μεταξόνιο 2.605 mm - δοχείο καυσίμου 41 λτ. |
| Κουτί: | 434 |
Υμνούμε και κατακρίνουμε
άνετο πλαίσιο και προβλέψιμη θέση
διαφάνεια στον πίνακα οργάνων
αλληλεπίδραση μεταξύ κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων
εγκατάσταση διακόπτη γρήγορης πρόσβασης για ρύθμιση του προγράμματος οδήγησης
χωρίς μπροστινή κάμερα στάθμευσης
μερικές φορές περίπλοκη διεπαφή ψυχαγωγίας
