Σύντομη δοκιμή: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active

Το 3008 έλαβε νέα μάσκα ή μπροστινό μέρος που ταιριάζει καλύτερα με τα φρέσκα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μάρκας, νέους προβολείς με φωτισμό LED (φώτα ημέρας), το σήμα λιονταριού έχει επίσης αλλάξει και τα πίσω φώτα έχουν επανασχεδιαστεί. Γενικά αφενός είναι ελάχιστα αντιληπτό και αφετέρου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του το ανανεωμένο 3008 κάνει πολύ πιο φρέσκια εντύπωση, ειδικά αν βρεθείς σε πάρκινγκ εμπορικού κέντρου.

Στο εσωτερικό, κάποια υλικά έχουν αλλάξει, αλλά καμία σημαντική αλλαγή. Η καμπίνα εξακολουθεί να έχει μια αρκετά ψηλή κεντρική κονσόλα με μοχλό ταχυτήτων, γεγονός που την καθιστά κάπως κοντά στο τιμόνι.

Στο χώρο εργασίας του οδηγού, το 3008 σίγουρα δεν μπορεί να κρύψει το γεγονός ότι, παρά την αναβάθμιση, είναι μια γενιά παλαιότερη από τις πιο πρόσφατες προσφορές της Peugeot. Αντί για ένα ωραίο μικρό τιμόνι και μετρητές πάνω από αυτό (εντάξει, αυτό το concept δεν λειτουργεί για όλους τους οδηγούς, αλλά οι περισσότεροι δεν θα πρέπει να έχουν πρόβλημα με αυτό) εδώ είναι μεγάλο (όχι μόνο σε σύγκριση, ας πούμε, με ένα 308, αλλά επίσης για τα περισσότερα τιμόνια αυτοκινήτων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά) το τιμόνι και τα όργανα που κοιτάζει ο οδηγός δεν ανταποκρίνονται στις τελευταίες σχεδιαστικές οδηγίες της Peugeot. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι αδιαφανή ή λιγότερο χρήσιμα - είναι απλώς μεγαλύτερα. Σε κάποιους θα αρέσουν καλύτερα.

Η διαμήκης μετατόπιση του καθίσματος οδηγού θα μπορούσε να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, ο πίσω πάγκος έχει ένα τμήμα των δύο τρίτων στη λάθος (αριστερή) πλευρά και το πορτμπαγκάζ (μαζί με το αφαιρούμενο διπλό πάτο) είναι αρκετά μεγάλο για οικογένειες. ... Παραμένει ένα άνοιγμα δύο τεμαχίων με το κάτω μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών που ανοίγει προς τα κάτω και μπορεί να χρησιμεύσει ως ράφι ή κάθισμα. Χρήσιμο αλλά δεν απαιτείται.

Από την άλλη πλευρά του αυτοκινήτου κρύβεται ένα τουρμποντίζελ 1,6 λίτρων, το οποίο αλλιώς θα έπεφτε στην κατηγορία "καλά, πιθανότατα θα είναι αρκετά ισχυρό", αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ζωντανό, όχι πολύ δυνατό και οικονομικό, ειδικά στις χαμηλότερες στροφές. Στον τυπικό μας γύρο, η κατανάλωση σταμάτησε στα πέντε λίτρα, κάτι που δεν είναι κακό αποτέλεσμα λαμβάνοντας υπόψη την μπροστινή επιφάνεια του αυτοκινήτου και, αντιστρόφως, την έλλειψη συστήματος start-stop και η συνολική κατανάλωση δοκιμής είναι περισσότερο από ικανοποιητική.

Σίγουρα - θα ήταν μεγαλύτερο αν το 3008 είχε τετρακίνηση, αλλά δεν έχει, παρά το σχήμα που το υποδηλώνει λίγο. Ως επί το πλείστον δεν είναι απαραίτητο, αλλά εξακολουθεί να είναι ενδιαφέρον να βλέπεις άλλους επισκέπτες στο ελαφρώς επικλινές πάρκινγκ του ξενοδοχείου όταν οι τροχοί είναι άδειοι και το αυτοκίνητο υπάρχει. Λοιπόν, ναι, αυτή τη φορά κατηγορούμε τα ελαστικά που ανήκαν σε όχι και τις καλύτερες μάρκες. Μετάδοση? Εγχειρίδιο. Πρόστιμο? Ναι, αλλά όχι περισσότερο.

Το Takle 3008 με μεγάλο αριθμό σειριακών (Active σημαίνει κλιματισμός διπλής ζώνης, bluetooth, αισθητήρας βροχής, cruise control και περιοριστή ταχύτητας) και προαιρετικό (πίσω αισθητήρες στάθμευσης, πλοήγηση, αναπαραγωγή μουσικής μέσω bluetooth) κοστίζει περίπου 27 χιλιάδες σύμφωνα με την τιμή λίστα. αλλά αυτό σίγουρα δεν σημαίνει ότι δεν μπορείτε να το πάρετε με λιγότερα. Και λαμβάνοντας υπόψη αυτό που προσφέρει, δεν είναι κακή συμφωνία.

Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς

Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	16.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	21.261 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	181 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.560 cm3 - μέγιστη ισχύς 84 kW (115 hp) στις 3.600 rpm - μέγιστη ροπή 270 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 181 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 125 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.496 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.030 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.365 mm – πλάτος 1.837 mm – ύψος 1.639 mm – μεταξόνιο 2.613 mm – κορμός 432–1.241 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.432 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,5s
402μ από την πόλη:	18,3 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,6 / 16,9s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	181 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το ανακαινισμένο 3008 παραμένει το 3008, μόνο που είναι καλύτερο και (με αυτόν τον κινητήρα) λίγο οικονομικό. Γνωρίζουμε ότι πρέπει να γίνουν ορισμένοι συμβιβασμοί στα υβρίδια.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

κατανάλωση

αφαιρούμενο δάπεδο διπλής μπότας

μεγάλο τιμόνι

υπερβολικά διαμήκης μετατόπιση του καθίσματος οδηγού

τα δύο τρίτα του πίσω πάγκου στα αριστερά